درایو تست هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009 SUV

Hyundai IX35: پاکسازی نیست

kolesa.ru با جانشین جدید Hyundai IX35 در پرونده هیوندای توسان آشنا می شود ، همزمان از کارکنان خود شگفت زده شد و به برچسب قیمت فکر می کرد.

صاحبان هیوندای توسان برای همیشه از خط مونتاژ خارج شده اند و پارکینگ را در کنار IX35 جدید تفاوت زیادی توصیه نمی کنند. طراحان کره ای بیهوده برنج خود را نمی خورند: یک جبهه درنده ، قدم بر روی بالها و پروفایل کپی کردن Infiniti Ex ، باعث ایجاد ارتباط با کراس اوورهای گران قیمت و نه تنها در خارج می شود.

در داخل IX35 کمتر جالب نیست. فرمان با ضخیم شدن برای گرفتن صحیح با دکمه ها (در میان آنها حتی کنترل صدا) قرار دارد. در بالای کنسول مرکزی یک صفحه نمایش رنگی با سیستم ناوبری (!) و کنترل حسی (!!) وجود دارد. کنترل آب و هوا جداگانه ، بسته الکتریکی کامل ، سیستم تثبیت و مسدود کردن دیفرانسیل مرکز در کراس اوور جوان کره ای همه چیز در بزرگسالان است. دکمه شروع موتور و یک لانه برای iPod کسی را غافلگیر نمی کند. درست است ، این واقعیت که محصول اپل به دلایلی از اتصال به ماشین تست امتناع ورزید ، قبل از اینکه همان iPod را به لکسوس GX460 وصل کنیم و به درستی کار کرد. شاید بازیکن متکبر باشد؟!

کیفیت ساخت کاملاً شایسته است. مگر اینکه ویزورهای بالای سرعت سنج و صفحه نمایش مرکزی به همان اندازه که مثلاً ، تر و تمیز درب یا پلاستیک تونل مرکزی را به هم وصل نمی کنند ، وصل شوند.
دستگاه ها بهینه ، کاملاً قابل خواندن هستند. این اولین کسانی بودند که مهندسان ژاپنی را معرفی کردند و اکنون اغلب چشم را در اتومبیل های اروپایی و حتی کره ای خوشحال می کند.

در زیر هود موضوع ما ، Hyundai IX35 یک موتور دو لیتری با ایست بازرسی اتوماتیک است. واکنش به پدال گاز فقط در صورت شتاب ناگهانی مورد احترام و غیرفعال است ، ابتدا دستگاه فکر خواهد کرد. حالت انتقال دستی کمک می کند: شش مورد از آنها وجود دارد ، اما پریدن با ششم ، به دوم ، مشکلی ایجاد نمی کند.

مدیریت یک کراس اوور هیوندای جمع و جور در بعضی مناطق آسان و دلپذیر است. روی فرمان ، تلاش کافی برای تشخیص منطقه صفر احساس می شود. این دستگاه در چرخش های سریع و تیز سنگ زده است ، اما مانور آسفالت IX35 برای این کلاس از اتومبیل ها به دور از فقیر است.

ما تصمیم گرفتیم که به دور از جاده حرکت نکنیم ، اگرچه حتی این احتمال را داشتیم که از باتلاق کم عمق خارج شویم. اگرچه دیفرانسیل Intersose ، زاویه قابل توجهی از ورود (24 درجه) و سیستم کمک در طول نزول یک زرادخانه خوب است ، اما ترخیص کالا از گمرک 170 میلی متر باعث هوشیاری شد.

اما در جاده ناهموار روستایی ، سی و پنجم بی تفاوت بودند. کمبود آسفالت ، بی نظمی های کوچک و متوسط \u200b\u200bدر متقاطع تداخل نمی کند تا سرعت خود را حفظ کند و مسافر را با غرش مختل نکند.

قیمت سی و پنجم با 899،000 روبل برای یک کراس اوور درایو جلو با یک موتور و مکانیک دو لیتری 150 اسب بخار آغاز می شود. برای دستگاه ، شما باید 80،000 روبل (!!!) را بپردازید ، و برای همه آنها 168،000 روبل را به مبلغ پایه پرداخت کنید. دیزل IX35 با مکانیک و یک موتور 136 اسب بخار از 1،219.900 روبل هزینه کرد و با اتوماتیک و مجبور به 164 اسب بخار شد. موتور 1،335.900 روبل هزینه خواهد داشت.

درست نیست که کره ای ها پس از رهبران صنعت جهانی خودرو ، بزرگترین قدم خود را به جلو برداشته اند. آنها همچنان به قدم های سریع و با اعتماد به نفس ، بسیار اندکی نسبت به آلمانی ها و ژاپنی ها و مقدار ماشین بسیار پایین می روند. با این حال ، در تعداد پول درخواست شده ، خانواده I و IX همچنان به اثبات آن ادامه می دهند.


این ماشین توسط مرکز اتومبیل داکار ، فروشنده رسمی هیوندای تهیه شده است

نویسنده: حداکثر شسترینین
عکس: رومی اوستینین
 

 


 

منبع: مجله چرخ [ژوئیه 2010]

ویدیوی ویدیوی Hyundai IX35 (توسان) از سال 2009

درایوهای تست هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009

تست هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009

آزمون کراسه: اطلاعات دقیق
90%
راننده و مسافران
54%
عابر پیاده
88%
کودکان و نوجوانان
71%
سیستم امنیتی فعال