تست درایو فورد موندئو سدان 2000 - 2003 سدان

روح

در بازار ما ، نسخه های قدرتمند این دو سدان خانوادگی مانند رقبای مستقیم به نظر می رسند.
  
مثل گربه با سگ
کدام یک از ما نمی خواستیم در کودکی برادر داشته باشیم؟ خوب ، یا در بدترین خواهر؟ همانطور که اکنون به یاد می آورم ، وقتی پدر و مادرم قول دادند در برنامه پنج ساله بعدی در مورد آن فکر کنند ، بسیار نگران شدم. با این حال ، شاید آنها درست بودند. از این گذشته ، روابط بین برادران همیشه به اندازه خانواده چوک و هاک کاملاً توسعه نمی یابد. لازم نیست به عنوان مثال خیلی دور شوید: به یاد داشته باشید که چگونه رابطه قابیل و هابیل به پایان رسید؟ درست است که قسمت چهارم جمعیت زمینی را نابود کنید. البته ، این به حمله در تجارت خودرو نمی رسد ، اما به طور کلی ، حتی نزدیکان نزدیک اغلب مانند گربه با سگ زندگی می کنند.
 
در اینجا ، مثلاً ، فورد متعلق به 33 ٪ سهام OMIOR ژاپنی است. و به نظر شما ، آتش بس آب بین این دو شرکت محصور شده است؟ از یک طرف ، بله. بیضی آبی به ژاپنی ها با موتورها و پایگاه تولید کمک می کند. اما در عین حال ، رهبران مزدا آشکارا می گویند که آنها در حال حاضر قصد دارند 3 ٪ از بازار اروپا را در دو سال تصرف کنند ، حتی تویوتا در کشورهای اتحادیه اروپا اروپا تعداد زیادی از فروش نمی کند. شما از آن چه می گویید؟ بنابراین ، از این گذشته ، شرط اصلی در تهاجمی آینده بر روی مدل جدید مزدا 6 از حریف مستقیم فورد-مونتو ساخته شده است. معلوم است که یک رقیب در یک بیضی آبی با قلب گرم می شود. و در تصویر از آلبوم خانوادگی بسیار زیبا به نظر می رسید
 
بنابراین ، در گوشه قرمز حلقه ، 2.3 لیتری Mazda-6 ، یک مبتدی جاه طلب از ژاپن ، جرات کرد فورد-منو-25-V6 را به چالش بکشد ، که به عنوان مورد علاقه اروپا ، برنده مسابقات بسیاری از مسابقات و عادلانه شناخته شده است. یک پسر خوب
  
در ابتدای سفر
قبل از فرماندهی اقوام قسم خورده: بوکس! ، بیایید رزرو کنیم. با وجود این واقعیت که هر دو اتومبیل به هیچ وجه مناسب برای تعریف محو شده از متوسط \u200b\u200bسدان فورد برای Regalia ، یک مزدا در مورد جاه طلبی ها نیستند ، نگرش به هر دو در یک ششم در بهترین حالت یکنواخت است.
 
فورد و اروپا هرگز نمادی از اعتبار نبوده است. در روسیه ، با مقداری پیتر ، به جز همه وسایل نقلیه -تروک از بیضی آبی. مزدا و حتی بیشتر از این هنوز باید نام خود را بدست آورند. البته ، ما در مورد این برند بیشتر از مثلاً درباره Daikhaz ، اما بسیار کمتر از تویوتا یا نیسان شنیده ایم. اما این یک هشدار برای هر آتش نشان است ، اگر ناگهان تصویر برای شما باشد.
 
 
جهش کوانتومی
همه چیز وقت خود را دارد. اگر طراحان مزدا با این روحیه ادامه دهند ، خیلی زود نگرش به اتومبیل های این برند تغییر خواهد کرد. به عبارت ساده ، ظاهر Mazda-6 یک مکاشفه واقعی است. حداقل برای من. پس از سالها تولید موشهای خاکستری سدان با طراحی کاملاً ناشناس ، دستیابی به موفقیت شش سه بار غیر منتظره. و به نظر شما چه کسی ، نویسنده انقلاب سبک شد؟ یک سبک کاملاً ناشناخته ژاپنی Ivio Caizumi در اروپا. اکنون ، هیچ کس در صورت عدم فانتزی ، طراحان ژاپنی ماشین های سریال را مقصر نمی داند. یک فیزیولوژی درنده ، یک خط کمر سریع ، که در گوشه و کنار چرخ چرخ قرار دارد و به ظاهر انرژی سدان ، اپتیک خارق العاده می دهد ، چنین مجموعه ای حتی به یک پارک پارک شده توجه می کند. و مزدا ، که یک قوس را به نوبه خود تجویز می کند ، از فاوست گوته قوی تر خواهد بود. در یک کلام ، با وجود عناصر وام و در مزدا ، در صورت تمایل ، می توانید ویژگی های BMW و لکسوس را پیدا کنید. کار جالب سزاوار است.

Mondeo در کنار برادر کوچکترش معمولاً به نظر می رسد. بهترین دشمن خوب. اما دو سال پیش ، کار تیم طراح کریس بورد باعث احترام صمیمانه شد. آیا Mondeo پس خجالت زده می شود؟ یا مزدا 6 بسیار روشن تر از یک تأیید شده است ، بدون شک ظریف ، اما بدون پاشیدن شبح شامپاین فورد؟ کم کم. از طرف دیگر ، آیا یک سدان خانوادگی به لباس بیش از حد جذاب نیاز دارد؟ همه باید دوست داشته باشند. از این نظر ، Mondeo تقریباً بی عیب و نقص است: قابل تشخیص ، مدرن ، جامد. چه چیزی بیشتر است؟
 
توجه به چیزهای کوچک
تمایل مزدا به اثرات خارجی خود را در سالن تجلی می یابد. در اینجا از بسیاری جهات ، اگر در همه چیز نباشد ، احساس تمایل به سوزاندن دوست دارید ، و سلیقه های زیبایی شناسی مشتریان حریص را به شیک می اندازید. یک شیک ، ساخته شده در زیر تیتانیوم ، کنسول مرکزی ، عالی در بافت صفحه جلوی ، کاملاً ساخته شده از صندلی ها و فرمان همه بدتر از مدل های قابل توجه گران تر به نظر نمی رسد. آیا رقبا از نیسان ، میتسوبیشی ، تویوتا می توانند در مورد سدان های خود همین حرف را بزنند؟ قطعا نه.
 
    
واقعاً انتقاد از موتور پیشرفت. سالن Mondeo (از بالا) اکنون به مونتاژ بی دقتی متهم نمی شود ، که فورد سالهای گذشته گناه کرده است. و سالن مزدا 6 نمی تواند از پیچیدگی خودداری کند و سبک این فضایل توسط سدان های ژاپنی قبلاً مشهور نبوده است
 
 

در همان زمان ، سالن Mazda-6 نیز کاربردی است. به عنوان مثال ، فرمان با عزیمت و زاویه تمایل تنظیم می شود ، روی نیمکت عقب بسیار راحت است ، و احتمالاً قبلاً در مورد سیستم با نام عاقلانه Karakuri شنیده اید ، که به شما امکان می دهد پشت صندلی های عقب را از آن جدا کنید صندوق عقب دوباره پنج امتیاز شیک ، با کیفیت بالا و راحت؟ این بار ، افسوس.
 
 
   
بنشینید و شاید بهترین ارزیابی از محل کار Mondeo و Mazda-6 را سوار کنید
 
 

مزدا به عنوان اهرم دنده چنین چیز دیگری را به همراه آورد. هیچ شکایتی در مورد اجرای خارجی وجود ندارد ، اما استفاده وجود دارد. حرکات یک جوی استیک بسیار شگفت آور برای یک ماشین خانوادگی ، برای یک سدان ورزشی ، برای یک ماشین خانوادگی بسیار شگفت آور و فازی نیست. این شرم آور است ، به عنوان مثال ، گیربکس Rodster MX5 انگشتان شما را لیس می زند. بنابراین ، نیمی از زنگ.
 
 
   
اگر این برای روشنایی چند رنگ نارنجی در مزدا نبود ، پانل های رژیم غذایی سبز این دو سدان می توانستند توسط فورد اشتباه گرفته شوند
 
 

به طور کلی ، شکایات کمی به Mondeo نیز وجود دارد. برای همه غیرممکن است که آن را دوست داشته باشند ، اما در آلمانی موضوع رنگ سیاه داخلی حداقل عملی است. به طور کلی ، دنیای درونی فورد عاری از ظرافت نیست. به الگوی مشخصه پانل های درب داخلی توجه کنید. دست استاد احساس می شود. درست است ، پیچیدگی کوارتز می تواند یک La Mazerati را مطرح کند. اما به راحتی ترتیب نهادهای حاکم یا ظرفیت سالن Mondeo ، شکایت کردن دشوار است. بسیار خوب و انتخاب مواد نهایی.
 
    

 
این دکمه ارتفاع صندلی راننده را تنظیم می کند

قسمت بالای دسته درب در واقع دکمه قفل مرکزی است
 
به نظر ما موفق ترین تقلید از ساعتهای مازراتی نیست

پنجه دارنده فنجان به طور قابل اعتماد برطرف می شود ، افسوس ، نه هیچ ظرفی
 
 

بنابراین فقط دو مورد باعث ایجاد سؤال در محل کار راننده می شود. در مرحله اول ، آینه های نامتناسب کوچک در عقب. علاوه بر اراده ، شما به پشت شانه خود نگاه می کنید ، زیرا قفسه های عقب بدن به هیچ وجه شفاف نیستند. یکی دیگر از سوراخ های رادیو Antediluvian. چگونگی ظاهر شدن این مکانیسم ماقبل تاریخ در یک ماشین مدرن غیرقابل درک است. به نظر من فورد در راحتی دکمه های بزرگ ضعف را تضمین می کند. کافی است بگوییم که این فسیل حتی یک معکوس اتوماتیک ندارد و این در قرن بیست و یکم است! بنابراین توصیه من به توصیه شما ، خرید فورد ، با عصبانیت موسیقی اختصاصی را در خود فروشگاه Zaskvoy رد کنید ، گزینه بسیار بهتری انتخاب خواهید شد.
 
 
    
 

در استاندارد ، سیستم موسیقی فقط یک تیونر دارد. برای یک کاست یا سی دی پخش کننده مجبور به پرداخت هزینه اضافی است

شما می توانید موسیقی را با کمک دکمه های روی فرمان به راحتی و با خیال راحت کنترل کنید
 
  
دکمه خاموش کردن ESP توسط ژنراتور آدرنالین عمل می شود

بوکس بزرگ و راحت در مرکز اژدر

سیستم Karakuri به شما امکان می دهد صندلی را مستقیماً از صندوق عقب بچسبانید
 

توجه به چیزهای کوچک مانند حرکات اهرم گیربکس و طراحی رادیو ، در واقع ، نه یک نیت ، بلکه یک ستایش واقعی است. اگر چشم روی چنین مزخرفاتی متوقف شود ، هیچ چیز برای انتقاد از این امر وجود ندارد.
 
گاز به ظرفیت
فقط شش سیلندر ارزش دارد که زیر کاپوت Mondeo بیدار شوید ، زیرا بلافاصله هر موسیقی دیگری را فراموش می کنید. 2.5 لیتری V6 ، که گناه برای پنهان کردن است ، یکی از آخرین تحولات بیضی آبی نیست. اما این فقط با اشتها بی نهایت قابل توجه است. بنزین 95 این موتور را مانند یک موتور 3 لیتری خوب برای صد و صد نفر پشت سر می گذارد و آن را قرار می دهد ، یعنی بریزید. اما ، ناهار برای دو ، V6 بر این اساس کار می کند.
 
 
با این وجود ، شما نمی توانید یک حجم کار بزرگ را با هر توربوشارژ یا متغیرها جایگزین کنید. ظاهر در مرحله 170 اسب نیازی به صبر در اختیار شما ندارد. پدال شتاب دهنده کمی پایمال شده بود ، و Mondeo با خودآزاری از گاو نر یک ساله ، به جلو می رود. حداکثر سه و نیم هزار ، یک موتور 2.5 لیتری فقط خوش شانس است و در پشت یک علامت چهار هزار آن باد دوم را باز می کند. چه تعداد خلبانان با اعتماد به نفس که خود را پادشاهان خیابان های مسکو می دانند ، برای عدم تمایل به ارائه راه خوب پرداختند! چقدر بزرگ بود ، احتمالاً نارضایتی آنها از بعضی از فورد ، به راحتی و به راحتی ، جریان را انجام داد! در مورد گلوتونی ، پس همه چیز ناامید نیست. اگر در هیچ کجا عجله ندارید ، می توانید مصرف سوخت را در قاب های مجاز قرار دهید ، زیرا سوار شدن در همان تجهیزات پنجم در شهر کاملاً امکان پذیر است. موتور خفه نمی شود ، اما حتی با سرعت بیکار خوش شانس است!
 
شخصیت 2.3 لیتری چهار از مزدا کمتر دوست داشت. با وجود از دست دادن کاملاً نمادین در قدرت تنها چهار اسب ، سدان ژاپنی به طور واضح کندتر از فورد است. از یک شروع موازی ، مزدا در ابتدا تقریباً از Mondeo عقب نمی ماند ، اما علاوه بر این ، مزیت بیضی آبی مهمتر می شود. فقط شش دهم هنگام اورکلاک شدن صدها نفر به تقریباً دو کل تبدیل می شوند که اتومبیل به 160 کیلومتر در ساعت برسد.
 
 
مزدا با حداکثر سرعت از دست می دهد ، اما قطعاً در اقتصاد پیروز می شود. از این گذشته ، تجهیزات پنجم این شش اقتصادی اقتصادی است و سدان ژاپنی حداکثر سرعت را در چهارم توسعه می دهد. در اوج حداکثر گشتاور ، موتور مزدا به دلیل فازهای تغییر یافته در ابتدا توزیع گاز ، کمی زود فوردوفسکی بیرون می آید ، که بهترین شاخص های ژاپنی ها را هنگام اندازه گیری خاصیت ارتجاعی توضیح می دهد. به طور کلی ، با سبقت شدید در امتداد شش آینده ، او اغلب می خواهد که تغییر کند.
 
 
اما از دست دادن دینامیک تسریع شده مزدا بیشتر از پرداخت بهترین ترمزها. در اینجا دو نظر نمی تواند وجود داشته باشد: کنترل کندی روی یک ماشین ژاپنی راحت تر است ، ABS نیز منطقی کار می کند و از همه مهمتر ، حتی پس از یک سری ترمز تیز ، پنجه های دیسک مزدا سرسخت نیستند. اما برای فورد ، فاصله ترمز پس از چندین توقف شدید افزایش یافت.
 
 
 
 
لحظه حقیقت
با این وجود ، شخصیت ورزشی خودرو حتی بیشتر از پویایی کنترل پذیری را تعیین می کند. این یک چیز است که خود را از حریف در یک خط مستقیم دور کنید ، و این کاملاً متفاوت است که در گوشه و کنار مزیت را از دست ندهید. به نوعی آنها در حالت های محدود کننده خودرو رفتار می کنند ، که سازندگان آنها در کلاس کنترل قابلیت کمتر از رهبری هستند ، ادعا نمی کنند؟ چه کسی بهتر از Mondeo با یک ماکسون ساده اما مؤثر است ، طبق این طرح ، آویزهای همه دستگاه های تظاهرات یا یک مازد ، که سازندگان آن اهرم های مثلثی دوتایی را ترجیح می دهند ، مانند فرمول 1. ، ما می توانستیم برنده را شناسایی نکنید. و چگونه می توانید تعیین کنید که کدام ماشین مسابقه ای مطیع تر از تظاهرات یا حلقه است؟ هر دو عالی هستند.
 
 
این برای هیچ چیز نیست که Mondeo از روز اول خود استاندارد استفاده از سدان درایو چرخ جلو محسوب شود. مهندسان بیضی آبی واقعاً چیزی برای افتخار دارند. بخش مشخصی از سیستم ESP در Mondeo فقط با سفارش ارائه می شود. و این هوی و هوس یک بخش بازاریابی نیست یا به طور نامناسب کلیک کرده است. ما در سیستم تثبیت کننده صریح خواهیم بود البته ثبات در این خودرو به سادگی نیازی به آن ندارد! در چرخش های شیب دار ، جایی که دیگران با قدرت و اصلی به بیرون می روند ، Mondeo همچنان خط را که توسط راننده نشان داده شده است ، خم می کند. به نظر می رسد که یک اسکیت میکروسکوپی به تخلیه تحریک آمیز گاز واکنش نشان نمی دهد. خزنده قلب از لاستیک ، یادآور صدای یک چاقوی غول پیکر روی یک صفحه غول پیکر ، گویی که سیگنال از دست دادن کلاچ را با جاده نشان می دهد ، اما Mondeo ، به عنوان یک سرباز قلع مداوم ، تسلیم نمی شود. ما موفق نشدیم که حتی با کمک یک ترمز دستی ، پشتی اسکید را بشکنیم! برای پنج نفر با یک به علاوه مبارزه کنید. اگر هر چیزی دستبند Mondeo را از دست ندهد ، یک فرمان کمی تیزتر است. مانند مزدا.
 
 
در مقایسه با فورد ، این شش ماشین بسیار متفاوتی است. و با قطع سیستم ESP ، می تواند راننده بی تجربه را به همان اندازه بترساند و عاشق رانندگی تهاجمی باشد. ژاپنی ها به تخلیه گاز در چرخش شدید محور عقب پاسخ می دهند ، که با این حال ، به راحتی توسط فرمان و گاز سرکوب می شود. متقاضی و از راه دور ، تحت نظارت نگهبان الکترونیکی ، شش نفر بلافاصله تغییر می کنند. شما تعجب می کنید که آن مزدا از کجا از بین رفته است ، که دم به تازگی دم خود را چرخانده است ، کار بدون سر و صدا و به موقع اکنون به شما امکان می دهد تا جالبترین چرخش ها را لیس بزنید. آفرین!
 

به آرامی به آرامی خزیده می شود!
شما حتی از انجام Mondeo در برابر پس زمینه صافی عالی شگفت زده شده اید. در مسکو و منطقه هیچ گودالی وجود نداشت که موندو را مجبور به کار در یک شکست کند. نگاه بدی دارید؟ و خود را امتحان کنید! انرژی -فشرده و در عین حال بسیار نرم. مسافران جلو هنوز احساس می کنند که چگونه ماشین از رگ های چروکیده آسفالت قدیمی عبور می کند یا گویی یک توقف در چکمه های بدون ضربه زدن به فلزی ، برچسب خفه کننده را در آهنگ های تراموا قرار می دهد. نشستن از پشت زحمت نمی کشد. عایق صدا فورد همچنین بالاترین ارزیابی را ادعا می کند. موتور فقط هنگامی شنیده می شود که در اصل 5000 6000 دور در دقیقه در Tachometer شنیده شود ، و سوت باد فقط در صورتی امکان پذیر است که یکی از عینک ها به راحتی پوشانده نشود.
 
 
در این جبهه ، مزدا فوردو به وضوح حریف نیست. افزایش سر و صدای موتور و همچنین یک سفت و سخت تر و مهمتر از همه افسوس ، نه چنین تعلیق انرژی -در اینجا کارت ویزیت شش است. با این حال ، ما این را می دانیم که این سوراخ را ادعا نکنیم ، بلکه ظرافت دیگری از یک تصویر تهاجمی است. یک ماشین اسپرت آرام و نرم را از کجا دیدید؟
 
 
حفاظت از جنایت
امنیت منفعل برای فورد و مزدا در ارتفاع. Mondeo را می توان به شش بالش بادی مجهز کرد (چهار مورد از آنها در روند اصلی مجموعه برای یک مدل 2.5 لیتری گنجانده شده است). علاوه بر این ، همه مدل ها مجهز به محدودیت های فعال سر جلو و گره پدال هستند که هنگام ضربه ایجاد می شود. در تست های یورو-NCAP ، فورد چهار ستاره به دست آورد. Mazde-6 هنوز هم باید آزمایش کند ، اما کمتر از چهار ستاره ، مهندسان ژاپنی انتظار ندارند. علاوه بر این ، در پیکربندی اصلی Mazda شش بالش و پیشگامان کمربند جلو با یک پیروپاترون و محدود کننده تلاش.
 
 
 

قاشق جاده ای برای شام
خوب ، برای ایمنی ، و همچنین برای ورزش ، و همچنین برای همه لذت های زندگی ، باید پرداخت کنید. به همین دلیل تقریباً 27000 دلار برای یک اسمیر 2.3 لیتری غیرقابل تحمل به نظر نمی رسد. در پایان ، موتور 166 اسب بخار شامل مجموعه GT است که در آن شما باید مبلغ یک سالن چرمی و دریچه ای را در پشت بام بپردازید. در مجموع 29000 دلار با یک پنی.
 
 
اما این همان است که همه به گوشت خرد شده کامل احتیاج ندارند. و شخصاً ، سیاست فورد بیشتر از من تحت تأثیر قرار می گیرد. از این گذشته ، یک Mondeo 2.5 لیتری را می توان با قیمت 23700 دلار خریداری کرد. آیا تفاوت را احساس می کنید؟ علاوه بر این ، تر و تمیز این روند به هیچ وجه ساختگی نیست: تهویه مطبوع ، یک بسته برقی کامل ، مه ، چهار کیسه هوا. البته اگر Mondeo را در تصویر و تشبیه 1200 دلار ، 870 دلار ، 780 دلار و تمام سدان ها انتخاب کنید ، هزینه دو سدان با تست 1200 دلار کاهش می یابد. اما مهمتر از همه ، خریدار فورد انتخابی دارد که مزدا را به مشتریان بالقوه خود نمی اندازد. با این حال ، ما فراموش نخواهیم کرد که شرکت ژاپنی ضمانت 3 ساله برای اتومبیل های خود می دهد ، در حالی که فورد به دو سال محدود است.
    
ما تصمیم گرفتیم:
 
با این که واقعاً فهمید که نکته و موضوع چیست ، می فهمید که این آخرین چیزی است که فورد را به دلیل کوتاه بودن مقصر می دانیم. این مبارزه برای زندگی نیست ، بلکه مرگ از نظر واقعی تر بود. از این گذشته ، این اتومبیل ها فقط اقوام نیستند ، بلکه روحهای مرتبط هستند. مدل Mondeo عظیم است ، برای دایره گسترده ای از خریداران ، در حالی که به طور جامع با استعداد طراحی شده است. برعکس ، مزدا 6 در حال صعود از پوست است تا ورزشکاران آماتور را خوشحال کند ، کسانی که دوست دارند از جمعیت پایمال کنند و از بین بروند ، در حالی که حتی در یک پورشه استفاده نمی شوند. با هم منطقی است که این دو خریداران بیشتری را از یک به یک جمع می کنند. تأیید مزایای سدان های اروپایی و ژاپنی ، میانگین نمره نزدیک به ایده آل ***** بود. چیزهای دیگر برابر هستند ، همدردی های شخصی وارد می شوند. اگر ظاهر و هیجان نقش بزرگی برای شما بازی می کند ، بدون شک مزدا را بگیرید. مهمتر آیا راحتی و قیمت مناسب است؟ به سالن فورد بروید. در هر صورت ، می توانید برای پول خود مطمئن باشید ، یک ماشین باشکوه دریافت خواهید کرد.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [11/02]