درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2010 سدان

کلمه و عمل

در ابتدا یک کلمه وجود داشت. بنابراین در انجیل جان ضبط شده است. در ابتدا ، این موضوع در تاریخ ما بود. مردم یک ماشین جدید فورد ایجاد کردند و سپس با نام او - Mondeo - آمدند.
  
کاشت در مارسی وحشتناک بود - هواپیمای ما از جبهه رعد و برق عبور کرد و مانند اولین هواپیمای برادران رایت آویزان بود. ما از ناآرامی های نگران کننده وارد ساختمان فرودگاه سفید شدیم - به بیان ملایم ، نشستن در یک جعبه آهنی ناخوشایند است و درک می کنیم که به شما بستگی ندارد. با قضاوت در مورد پچ پچ وحشتناک ، خیلی به خلبان بستگی نداشت.
با ارزیابی وضعیت ما ، این جلسه یک دوره توانبخشی خوب را برای گرفتن 150 کیلومتری تاروپ جنوبی نشان می دهد و آدرنالین انباشته شده را جمع می کند.
از کلمات به عمل. وقتی سرنوشت شما در دست شماست ، زندگی به روشی کاملاً متفاوت درک می شود. حتی با حداکثر سرعت بر روی مارهای کوه.
اما هنوز هم ، به دلیل ماهیت آن ، Mondeo یک ماشین خانوادگی در شهر است. با وجود گذرنامه حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت ، آستانه رانندگی راحت در بزرگراه ، طبق مشاهدات من ، کمی پایین تر ، جایی در حدود 180 کیلومتر در ساعت است. با راحتی ، من چنین سرعتی را می فهمم که ماشین بتواند آرامش یابد ، همانطور که می گویند ، با دو انگشت و هیچ چیز از جاده دور نمی شود. هنگامی که دست سرعت سنج در Mondeo به 200 نزدیک می شود ، راننده مجبور می شود تمرکز و کنترل رفتار خودرو را در جالبترین نوبت و با حداقل مانورهای مانورهای متمرکز و کنترل کند. اگرچه تغییرات طراحی در سیستم تعلیق عقب تقریباً تلاش خودرو برای شکستن در یک وضعیت بحرانی را باطل کرده است.
فورد شکل اهرم عقب پایین را از V شکل V به شکل L تغییر داد. سیستم تعلیق ، مورد عمود ، به طور قابل توجهی کاهش یافته است - عمل نیروهایی که در آن به صورت شیب دار روی آن عمل می کنند به طور مساوی توزیع می شود و چرخ ها حداکثر چسبندگی را به جاده حفظ می کنند.
در چرخه شهری حرکت ، با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت ، Mondeo به طرز حیرت انگیزی رفتار می کند. این به شدت از چراغ راهنمایی شتاب می گیرد و هنگامی که از محل روی دنده اول لمس می شود ، غرق شدن آن تقریباً غیرممکن است ، بدون اینکه به پدال گاز فشار بیاورد. با اطمینان شتاب می یابد و از 50 تا 100 کیلومتر در ساعت از چرخ دنده های بالا - در چهارم ، طبق تخمین تقریبی ما ، کمی بیشتر از 10 ثانیه طول می کشد. نتیجه بسیار مناسبی که نشانگر کشش بالای موتور است.
رویکرد تجاری با ظهور Mondeo جدید ، فورد انتظار دارد موقعیت خود را در بازار اروپا به میزان قابل توجهی تقویت کند. بخش اتومبیل متوسط \u200b\u200bکلاس بسیار با خشونت در حال توسعه است. این شامل سختگیرترین مبارزه برای خریدار است که می خواهد ماشین داشته باشد نه فقط یک مارک خوب بلکه یک برند معتبر. اما چنین اتومبیل ها به طور معمول تجهیزات استاندارد غنی دارند. این در قیمت منعکس می شود و طبقه متوسط \u200b\u200bمشتریان همیشه آماده پرداخت چند هزار دلار بیشتر نیست. با استفاده از Mondeo جدید ، فورد با موفقیت در بالاترین طبقه متوسط \u200b\u200bدر پیکربندی قرار گرفت و ترتیب قیمت قبلی را حفظ کرد.
در روز اول در فرودگاه ، من یک ماشین در نسخه برتر چیا گرفتم. یک سالن چرمی ، نصب آب و هوایی ، یک سیستم صوتی با یک دستگاه پخش سی دی برای 6 دیسک ، یک رایانه در داخل ، سروو ، تنظیم الکتریکی صندلی راننده و گرم کردن صندلی های جلو فقط دریچه در سقف کافی نبود. علاوه بر زنگ های کاملاً تصویر و سوت های موجود در کنسول جلوی ، سیستم تثبیت الکترونیکی ESP-SHUTDOWN برای تثبیت پایداری دوره. پس از آن ، معلوم شد که یک سیستم ترمز اضطراری جدید بر روی دستگاه نصب شده است (کمک ترمز اضطراری - EBA). در روز دوم بود که به نظرم ترمزهای معمول Mondeo پوشیده بودند. اما واقعیت این است که سیستم جدیدی که به شما امکان می دهد فاصله ترمز را با 21 (!) متر در هنگام ترمز از 200 به 0 کیلومتر در ساعت کاهش دهید ، به طور مرتب فقط روی Chia نصب می شود. بقیه - برای سفارش ، مانند esp. در مدل های ساده تر ، صندلی های چرمی و پنجره های درهای عقب نیز ارائه نشده است ، و تنظیم صندلی راننده مخلوط است-درایو برقی فقط آن را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد. همه چیز دیگر باید با دستان شما انجام شود.
نه در کلمات ، بلکه در عمل. فورد موندو هر فرصتی برای رهبر شدن در کلاس امنیتی خود دارد. و اخیراً در اروپا آنها بیشتر و بیشتر به این موضوع توجه می کنند.
کیسه های هوا دو اندازه برای راننده و مسافر جلو ، بالش های جانبی و پرده های بادی به طور مرتب روی آن نصب می شوند. یک سیستم الکترونیکی ویژه نه تنها نیروی ضربه را کنترل می کند ، بلکه همچنین چگونه راننده در نزدیکی فرمان قرار دارد. و اگر مسافر جلو غایب باشد ، بالش او به هیچ وجه کار نخواهد کرد.
در تمام درها ، یک سیستم محافظت در برابر ضربه ایجاد شده در سوئد در صندلی های جلو نصب شده است - سیستم اعتصاب بی سیم WIPS. طراحی ویژه ای از سپر جلو ، به طور دقیق تر ، اصول اولیه آن ، بدون درد برای قطعات بدن ، ضربه ای را با سرعت تا 15 کیلومتر در ساعت خاموش می کند. موتور و بخش هایی از سیستم تعلیق جلوی آن بر روی یک زیر فریم خاص ثابت شده است ، که همچنین انرژی یک ضربه قوی تر را به خود می گیرد و به گونه ای ایجاد می شود که آسیب جدی به کابین را از بین می برد.
علاوه بر این ، تمام اتومبیل ها به طور مرتب مجهز به سیستم های نصب صندلی های Isofix هستند.
مخلوط کنید ، اما تکان ندهید. از نظر ظاهری ، Mondeo از نظر سبکی تمرکز را تکرار می کند - فقط به بال های جلو و چراغهای جلو نگاه کنید. همچنین از نسخه قبلی ، به عنوان مثال ، خطوط و سبک مشبک رادیاتور حفظ شده است. اما از نظر بصری Mondeo جدید بسیار محکم تر از سلف خود به نظر می رسد ، اگرچه تنها 150 میلی متر طول دارد و پایه چرخ تنها 50 میلی متر افزایش یافته است.
اما در داخل آن به وضوح به سبک فورد کهکشان به پایان رسیده است. همان فرمان با چهار سوزن بافندگی آلومینیومی ، سبک کلی و مواد صفحه جلوی و از همه مهمتر - ساعتهای بیضی آنالوگ بر روی ریش - همه نشان می دهد که Mondeo بالاتر از تمرکز است. این احساس که شما در یک مینی بوس نشسته اید توسط یک صفحه عمیق تقویت می شود - رسیدن به شیشه جلو با دست غیرممکن است. سقف بلند و طیف گسترده ای از تنظیم صندلی در ارتفاع به شما امکان می دهد حتی به فرود تقریباً اتوبوس دست یابید.
من اتفاق افتادم که دو Mondeo - سدان و هاچ بک را ببینم. آنها قول می دهند که واگن در راه است. برای او ، آنها حتی یک تعلیق ویژه ایجاد کردند که با استاندارد متفاوت است - انبار بسیار بیشتر خواهد بود. و من آخرین کیلومتر در فرانسه را در یک اتومبیل با موتور دیزل توربوشارژ با ظرفیت 90 اسب بخار زخمی کردم. آنها می گویند که هنوز قدرتمندتر ، 115 اسب بخار وجود داشت ، اما سرنوشت نیست ...
پس از یک موتور بنزینی قدرتمند 2 لیتری ، دیزل کمی ضعیف تر به نظر می رسید. ما در یک رابطه سوار شدیم و مجبور شدم مدام موتور را تا 4 هزار چرخش پیچ کنم تا در فاصله نزدیک به همکاران خود ادامه دهم. در هنگام شروع از چراغ راهنمایی ، حتی مجبور شدم چند بار پیکان را به سمت منطقه قرمز سوار کنم. اما هرچه ممکن است ، من عقب نشینی نکردم ، فقط کمی ترسناک بود که به پیشی گرفتن بروم.
اولین فروش Mondeo در ماه نوامبر شروع به ترک نوار نقاله آلمان خواهد کرد ، اما فقط برای فروش در اروپا است. اتومبیل های بازار ما از ژانویه 2001 شروع به کار می کنند و آنها در فوریه و مارس به فروشندگان می رسند. همچنین در مورد قیمت ها زودتر صحبت می شود - آنها حتی برای اروپا نیز تعیین نمی شوند.
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده و شرکت فورد موتور

 

منبع: "Autopilot"