تست درایو فورد موندئو سدان 2000 - 2003 سدان

نزدیکی مواضع

طراحی رایانه باعث می شود ماشین ها بیشتر و بیشتر شبیه شوند ، اما افراد زنده آنها تنظیم شده اند ...
فورد موندو اولین بازی خود را در سال 1993 انجام داد ، در سال 2000 یک مدل کاملاً جدید ظاهر شد ، که با سه نوع بدنه منتشر می شود: سدان ، واگن ایستگاه ، هاچ بک. آنها به چهار موتور بنزینی 1.8 لیتر مجهز شده اند (110 و 125 لیتر. 2.0 لیتر (145 اسب بخار) ، 2.5 لیتر (170 اسب بخار) و دو دیزل 2.0 لیتر (90 و 116 اسب بخار) در ترکیب با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای یا اتوماتیک چهار ضلعی.

Volkswagen Passat. مدل 1996 در سال 2000 به طور جدی به روز شد. به ویژه ، خانواده بنزین مدرن شده است - 1.6 لیتر (102 اسب بخار). 2.0 L (115 ل. P.) ؛ 1.8 لیتر (150 اسب بخار) ؛ 2.3 لیتر (170 اسب بخار) ؛ 2.8 لیتر (193 اسب بخار) و دیزل 1.9 لیتر (101 و 130 اسب بخار) ؛ موتورهای 2.5 لیتر (150 اسب بخار). سدان و واگن ایستگاه به طور سنتی با اجساد تولید می شوند و نسخه های بارگذاری شده علاوه بر جلو ، درایو تمام چرخ را ایجاد می کنند. دو گیربکس مکانیکی (پنج و شش سرعته) و یک دستگاه پنج سرعته ارائه شده است.

ایده مقایسه Volkswagen Passat و Ford Mondeo بلافاصله به محض نشان دادن به عموم مردم ظاهر شد. اولین بار مدتهاست که در کلاس خود به یک ماشین عامیانه تبدیل شده است. دوم برای مدت طولانی در تصویر بی چهره از یک اسب بخار زندگی می کرد - یک مقاله زحمتکش اما درخشان و نسبت های مرجع. و Mondeo به طور ناگهانی تغییر کرد ، بزرگ شد ، آخرین یافته های سبک را جذب کرد و ... بسیار شبیه به کلاس اصلی رقیب بود. این نتیجه از طراحی رایانه ای شتاب در حال حاضر شیک است یا مسیر عمدی سازندگان مطمئناً یک راز باقی خواهد ماند. اما این واقعیت که با ایجاد یک Mondeo جدید ، آنها به Passat نگاه می کنند آشکار است. و از این طریق ، مقایسه اتومبیل ها کمتر مورد توجه قرار نمی گرفت و بنابراین ما به آنها باهوش تر نگاه خواهیم کرد.
فورد موندو در حال فروش با فروشندگان رسمی است. هنگامی که ما این آزمایش را انجام دادیم ، در مسکو تنها کپی آن در پیکربندی گران قیمت GHIA با بدنه ای هاچ بک و ظرفیت شش شپش V 2.5 لیتری به شکل 170 لیتر وجود داشت. با. در زیر کاپوت. پیدا کردن یک آنالوگ در اردوگاه پاس های موجود در حال حاضر آسان نبود. ما تصمیم گرفتیم که یک شروع کوچک را شروع کنیم و در مقایسه با یکی از متداول ترین نسخه های Passat - 1.8T در پیکربندی Comfortline. این ماده از Mondeo ارزان تر ، یک موتور متوسط \u200b\u200b(در خط چهار با ظرفیت توربوشارژ 150 اسب بخار) و سازگاری با شرایط عملیاتی روسیه متمایز است.
مشابه ...
مشاهده کوچک از تجربه شخصی شما: اگر به سمت پست پلیس راهنمایی و رانندگی در دو اتومبیل سوار شوید - یک پاس جدید بدون پلاک و به طور رسمی Mondeo ثبت شده ، بازرس اول از همه متوقف خواهد شد ... Mondeo. کنجکاوی انسان بر هوشیاری حرفه ای غالب است. مأمور اجرای قانون با بررسی اسناد ، ماشین را با دقت بررسی می کند ، نگاهی به Passat می اندازد که در همان نزدیکی کند می شود و قطعاً در مورد شباهت خارجی این دو اتومبیل صحبت خواهد کرد.
در طراحی سالن ها ، شاید حتی بیشتر از نظر ظاهری. یک تابلوی عظیم با رنده های مستطیل شکل از مجاری هوا ، یک کنسول مرکزی جامد ، یک شیرینی راحت ، قابل تنظیم در همه جهات ممکن ، صندلی های کمتری با دقیقاً همان مجموعه تنظیمات و در نهایت ترکیبات سازهای بسیار مشابه - همه چیز بسیار شبیه است. شما شروع به سردرگمی در نام می کنید.
در انصاف ، ما توجه می کنیم که هنوز اختلافاتی وجود دارد. هوای بیشتری در سالن فورد وجود دارد ، او استحکام خود را به سواران فشار نمی دهد. شاید این احساس توسط یک اثاثه یا لوازم داخلی روشن ایجاد شود. صندلی های Mondeo گسترده تر ، جادار تر است و به تحمیل فرود می رود.
فضای داخلی Passat حتی در مقایسه با Mondeo دیگر تنگ نیست. تصور شخصی که نتوانست به طور عادی در چرخ این ماشین کار کند ، دشوار است. شدت تأکید شده از فضای داخلی به تدریج جمع می شود ، نیروهای متمرکز. و این فقط با یک شکل دقیق تر از صندلی ها تسهیل می شود ، که نیاز به دقت تنظیمات دارد.
آیا می دانید چرا یک شخص به شکل به طرز فجیعی شباهت Mondeo و Passat را اعلام کرد؟ زیرا او به سمت آنها نرفت!
... و متفاوت
ارزش آن را دارد که تفاوت شخصیت ها آشکار شود. فورد موندو آرام و احترام است. موتور آن از غرور و تحریک پذیری بیگانه است. از ثانیه های اول ، او کشش قابل اعتماد را با سرعت کم رشوه می دهد ، و به انتخاب چرخ دنده ها می پردازد. با احساس این ، دیگر موتور را به حلقه پیچ نخواهید کرد - در عوض ، می توانید پنجم را روشن کنید و با آرامش در جهت درست حداقل 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. شخصیت موتور برای کسل کننده یکنواخت است. در صورت تمایل ، البته موتور می تواند به شش هزار با دم ارتقا یابد ، اما به این امر واکنش نشان می دهد تا شما شروع به توبه از جاه طلبی های ورزشی خود کنید.
Passat شخصیتی کاملاً متفاوت دارد. در شهر ، او هنوز هم احترام را حفظ می کند ، یکنواخت و اندازه گیری در جهت درست می چرخد. اما حتی در اینجا تحریک کننده موتور احساس می شود. و ارزش آن را دارد که با استفاده از شتاب دهنده بیشتر ، یک امتیاز کوچک برای خود و ماشین ایجاد کنید ، زیرا Passat هر بار تلاش می کند تا از چراغ راهنمایی عجله کند و به راحتی تفاوت 20 لیتر را جبران کند. با. با موتور Mondeo. اگرچه بار این موتور کاملاً کافی است ، در اینجا ، برعکس ، من می خواهم انتقال ها را بیشتر ، گاهی اوقات در برابر منطق تغییر دهم - تا یک بار دیگر شتاب قدرتمند را احساس کنم.
با تنظیم تعلیق و رسیدگی به خودروها متفاوت است. Mondeo با بی نظمی جزئی رفتار می کند. در عین حال ، سیستم تعلیق متراکم آن نیز با بقیه نقایص پوشش ، اما به محدودیت های خاصی نیز مقابله می کند. شخصیت آشکارا اروپایی آنها با رشد سرعت خودرو و عمق حفره ها ، باعث ایجاد یک شکل عمودی ناخوشایند می شود ، که با استفاده از آن کمک های شوک ، افسوس ، نمی تواند مقابله کند.
از نظر کنترل پذیری ، Mondeo قابل درک و مهربان است. در پاسخ های او هیچ گونه پیچ و تاب ، سر و صدا بیش از حد وجود ندارد. در عین حال ، آنها در اکثر شرایط جاده به خوبی پیش بینی شده اند. و با تنظیم آرامش ، از بازخورد و ثبات قابل اعتماد در رفتار ماشین قدردانی خواهید کرد.
در تنظیمات آویز ، Passat اصلاً مانند Mondeo نیست. علاوه بر این ، کاملاً متفاوت از ماشین نرم و محبت آمیز است که با آن در جاده های ساردینیا ملاقات کردیم (ZR ، 2001 ، شماره 1). سازگاری با شرایط روسیه ، ماشین را سخت و به درستی سازش کرد. او کاملاً چاله های عمیق ، امواج ملایم را می پرستد ، و احساس عدم نفوذ به سیستم تعلیق را ایجاد می کند. اما آنها بی نظمی های جزئی را کاملاً مرطوب نمی کنند و آنها را با جزئیات به بدن ماشین منتقل می کنند. به طور طبیعی ، استفاده دقیق از آویزها بر کنترل پذیری تأثیر می گذارد. پاسخ های سریع ، بدنهای کوچک بدن - همه اینها عالی است ، اما در غیر این صورت ماشین کمی است ، اما از راننده فاصله دارد. او به دنبال این نیست که هنگام ریختن گاز ، به نوبه خود بچرخد ، با بازخورد تأیید شده نمی درخشد. از این رو احساس اختلاف وجود دارد ، و اگرچه Passat اجازه زیادی می دهد ، اما من به خصوص نمی خواهم از این استفاده کنم - احساس کافی دستگاه وجود ندارد. یک Mondeo دنیوی تر هنوز هم در تفاوت های کنترل پذیری آسان تر و قابل درک تر است.
در راحتی آکوستیک تفاوت وجود دارد. در Mondeo ، صدای موتور به سرعت سالن را با یادداشت های باس مشخص پر می کند. در ابتدا ، این تداخل ندارد ، اما پس از 3000 دور در دقیقه موتور موتور شروع به تسلط می کند و فقط یک سر و صدای آیرودینامیکی که پس از 130-140 کیلومتر در ساعت رخ می دهد می تواند با آن رقابت کند.
Passat به وضوح ساکت تر است ، حداقل با سرعت کم. اما با سرعت 3500 دور در دقیقه موتور ، صدای موتور ناگهان به داخل ماشین اتومبیل می پیچد و به طرز آزار دهنده ای به گوش ها فشار می آورد. با افزایش سرعت ، کمی نرم می شود و در حالت Autobane ، فولکس واگن هنوز هم نسبت به یک صلاحیت دیگر ارجح است.
پس چه چیزی را انتخاب کنیم؟
اوه ، مبارزه با آلمانی و حتی در زمینه او دشوار است: از این گذشته ، در روسیه ، Passat یک رهبر بی قید و شرط کلاس خود است و مجموعه ای از استدلال های جدی به نفع او دارد. در داخل آن عالی و جادار است ، با جاده های داخلی سازگار است ، برای سوار شدن و متنوع در گزینه های پیکربندی جالب است. Passat امروزه می تواند با کل مجموعه سیستم های الکترونیکی که نظارت بر ثبات دوره ، توزیع نیروهای ترمز و لغزش چرخ های درایو را کنترل می کنند ، سفارش داده شود. از این رو دامنه قیمت: Volkswagen Passat با موتور 1.8T در مسکو از 23 تا 30 هزار دلار هزینه دارد.
شاید این در این فورد موندئو باشد که می تواند یک رقابت جدی با Passat ایجاد کند. نوار قیمت آن (با موتور دو لیتری) از 20،000 سبز شروع می شود ، در حالی که قیمت تقریباً به نوع بدنه بستگی ندارد. و هنگامی که می توان یک ماشین جامد خریداری کرد ، با کمی نجات ، درک امتیازات کوچک آن به Passat کاملاً متفاوت است ، به خصوص که در هر یک از نامزدها Mondeo بدون درگیری تسلیم نشد و در جایی (راحتی تعلیق ، هوس موتور برای سرعت کم) کارتهای ترامپ کمی مهمتر بودند.

خلاصه.
چه چیزی برای این اتومبیل ها کافی نیست؟ Passat تهاجمی - واکنش های واضح تر و واضح تر به اقدامات راننده. آرام Mondeo - جعبه دنده اتوماتیک. این را اضافه کنید و معلوم خواهد شد: در حالت اول ، دستگاه برای برآورده کردن جاه طلبی های راننده. در دوم - وسیله ای برای حرکت با اعتماد به نفس و راحت در فضا.
 
 
 
 
Text / Sergey Voskresensky
عکس / Vladimir Trusov

منبع: مجله "رانندگی"