تست درایو فورد موندئو سدان 2000 - 2003 سدان

آفرینش Mondeo. چطور بود

امروز تماس با تاریخ دقیق تولد پروژه CDW27 دشوار است. شاید اولین تاریخ در تاریخ وی ، صبح نوامبر 1985 ، هنگامی که شرکت فورد موتور. Fila Benton توسط جان اوولدفیلد ، مدیر اجرایی شرکت ، مسئول مهندسی و جهت طراحی بازدید شد. آنها در مورد اینکه چه مزایایی یک برنامه می تواند برای توسعه مدلی ایجاد کند که می تواند به طور همزمان با الزامات چندین بازار کلیدی متناسب باشد ، صحبت کردند. باید بگویم که فورد موتور تجربه ای در این زمینه از قبل پیچیده است. اولین اتومبیل جهانی که دارای اسکورت 1980 بود ، اسکورت 1980 بود که هم در اروپا و هم در ایالات متحده به فروش می رسید. افسوس ، این ایده درخشان در مرحله اجرای ناامیدانه خراب شد - تا زمانی که اسکورت اروپایی و سریال آمریکایی فورد اسکورت/جیوه آمریکایی فقط دو جزئیات مشترک داشتند: یک پمپ آب و یک نماد اختصاصی. همانطور که مطالعات تحلیلی نشان داده است ، اشتباه اساسی این بود که این مدل توسط تیم های مختلف در هر دو طرف اقیانوس اطلس طراحی شده است.
 

تیم اوولدفیلد به تفصیل در مورد ویژگی های درخواست های مشتریان کلاس های CD (طبق مشخصات فورد) در اروپا و ایالات متحده مطالعه کرد و دریافت که آنها فقط مشابه نیستند ، بلکه تقریباً یکسان هستند و فقط با تفاوت های ظریف متمایز می شوند. دومین نتیجه گیری مهم ، بیان عدم امکان اتصال به کار هر سه واحد شرکت - فورد آمریکا ، فورد اروپا و مزدا موتور ، در درجه اول به دلیل پیچیدگی هماهنگی اقدامات آنها بود. بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم که در شاخه های آمریکای شمالی و اروپایی بمانیم ، که بین آنها مبادله ای اطلاعاتی مستقر در شبکه های رایانه ای وجود داشت.
 

در ژوئن 1986 ، در دفتر مرکزی شرکت فورد موتور. تثلیث مقدس در Dirborn جمع شد - رئیس هیئت مدیره ، رئیس جمهور و رئیس بخش مالی. کارفرمایان بزرگ بار دیگر به استدلال های اوولدفیلد گوش فرا دادند و به این نتیجه رسیدند تا پروژه جهانی را تحت عنوان کدگذاری شده CDW27 اجرا کنند (مخفف CDW به عنوان CD Car برای جهان رمزگشایی شد -ماشین جهانی سی دی ، و شماره 27 بود فقط به گونه ای استفاده می شود که هیچ کس حدس نمی زد). پس از افکار طولانی ، بخش عمده ای از کار طراحی به فورد اروپا واگذار شد. سخنان بنتون یک استدلال تعیین کننده بود: اروپایی ها به اتومبیل های این کلاس عادت کرده اند. آنها می دانند ، شاید ، حتی بهتر از ما ، نقش آنها در جامعه چقدر عالی است.
 

در دنیای قدیم ، ماشین باید جایگزین مدل سیرا شود و در جنت بلژیکی تولید شود و در ایالات متحده جایگزین دوقلوهای فورد تمپو/عطارد توپاز خواهد شد و گیاه در کانزاس سیتی تحت تولید آن بازنویسی می شود. گزینه های اروپایی و آمریکای شمالی دارای سکوی مشترک ، بدنه (با تفاوت های اندک در طراحی) ، تعلیق (اما متفاوت پیکربندی شده) ، موتورها و انتقال خواهند بود. موتور چهار سیلندر خانواده امیدوار Zeta و یک گیربکس مکانیکی در اروپا طراحی شده و یک سریال را در انگلستان و مکزیک راه اندازی می کند و یک V6 2.5 -liter و دستگاه کاملاً آمریکایی می شوند -هم در جغرافیای توسعه و هم در جغرافیای توسعه و هم در محل آزادی به خریداران اروپایی یک سدان ، هاچ بک و واگن ایستگاه پیشنهاد می شود. آمریکایی ها فقط با یک نسخه چهار منظوره باید راضی باشند. سپس رهبری با شرایط برتر اتومبیل مشخص شد - این در مارس 1993 در نمایندگی خودرو در ژنو برگزار می شود. بنابراین ، برنامه اقدام برای هفت سال آینده نقاشی شد. تمام موضوعات بعدی عمدتاً در کنفرانس های ویدیویی که عمل مهاجرت گسترده کارمندان در تمام سطوح از طریق اقیانوس را به پایان رسانده اند ، حل شد. خوب ، رئیس این پروژه جان اوولدفیلد منصوب شد که قبلاً موفق به کار خوب شده بود.
 

اولین قدم انتخاب یک نقطه مرجع بود. در طول سال 1987 ، گروه های مهندسین اروپایی و آمریکایی با یک نسخه از مدل های مدل ، تولید کنندگان رقیب را دریافت کردند. براساس نتایج آزمایشات ، خودرویی که در هر دو بازار با موفقیت فروخته شد ، به عنوان نقطه شروع انتخاب شد و در ایالات متحده جایگزین فورد اسکورت از سمتهای پیشرو شد. این یک توافق هوندا نسل سوم بود. بر این اساس ، هر یک از پارامترهای انتخاب شده وتر - دینامیک شتاب ، دینامیک ترمز ، صافی ، کنترل ، عایق لرزش ، وضوح دنده و غیره - 100 ٪ به طور مشروط اختصاص داده شدند. در همین زمان ، سایر اتومبیل ها در پارامترهای جداگانه از ژاپنی ها فراتر رفتند و سپس تخمین به 105 ٪ ، 110 ٪ ، 115 ٪ و غیره از کیفیت وتر خاص افزایش یافت.
 

بنابراین تصویر استاندارد ماشین کامل ایجاد شد. اما برای چه چیزی باید تلاش کنید؟ از توافق پیشی گرفته است؟ همان استاندارد را مادی کنید؟ یا این کار را حتی بهتر انجام دهید؟ سپس چه مقدار - 15 ٪ ، یک و نیم بار ، در دو مورد؟ واضح است که CDW27 موظف است تمام پارامترها را نه تنها مدل های مدرن ، نه تنها آن دسته از اتومبیل هایی که در آینده نزدیک ظاهر می شوند ، به ویژه ، Opel Vectra و Volkswagen Passat B3 پشت سر بگذارند ، بلکه رقابتی ترین و رقابتی ترین از طریق دوازده نفر هستند. واد اول از همه ، برای تعیین مفهومی که باید در اواسط دهه نود حاکم باشد ، یا به عبارت بهتر ، پیش بینی می شود که چه نوع مفهومی خواهد بود ، لازم بود. و سپس Fordovites با آخرین پژو 405 ، ساخته شده در سبک کابین به جلو ، یعنی با یک سالن به محور جلو منتقل شد. (چند ماه بعد ، یک ماشین فرانسوی با مزیت قانع کننده نسبت به رقبا ، یک ماشین 1988 را در این رقابت ها به دست آورد.) بنابراین ، نقطه شروع شماره دو 405 شد. با این حال ، با شرط بندی بر روی کابین به جلو ، خطرات بسیار خوبی بود ، زیرا آگاهی انسان دارای یک محافظه کاری منصفانه است. این نه تنها مصرف کنندگان بلکه رهبری موتور فورد ، که در ابتدا با شک و تردید نسبت به ایده عبور از اشکال خرد شده بدون عارضه وتر با کنترل غیرمعمول پژو سوئیفت واکنش نشان داد. وظیفه نهایی طراحان چیزی شبیه به این به نظر می رسید: پیش بینی روندها در سالهای آینده و یافتن شکل و سبک آینده نزدیک. مبنای طرح رو به جلو کابین پایه است. کار ، همانطور که می فهمید ، قابل جابجایی است. توسعه ظاهر دستگاه به چهار مرکز طراح - سه فورد ، در Dirborne ، San Jose و Cologne و همچنین شرکت ایتالیایی Carrozzeria Ghia واگذار شد. مانفرد لامپ مسئول هماهنگی فعالیتهای آنها بود. در بهار سال 1987 ، هر چهار گروه طرح های خود را به کلن آوردند ، جایی که مورد بحث و تنظیم قرار گرفتند. هیچ پیروز و بازنده ای وجود نداشت - برای CDW27 قرار بود بهترین پروژه ها را وام بگیرد. سپس زمان تولید طرح های فایبرگلاس در اندازه کامل فرا رسیده است. آنها با نرخ تمام وقت کاهش یافتند ، در نتیجه پروژه اصلی توسط کلنزکی انتخاب شد که با یک سبک ورزشی و قوس های بزرگ چرخ ها متمایز شد. از آن لحظه ، مرکز آلمان به عنوان رئیس منصوب شد. به موازات ، استودیوی فورد در شهر انگلیسی داتون شروع به توسعه فضای داخلی کرد.
 

در مرحله بعدی ، از تابستان 1987 تا تابستان 1988 ، این فرم با محتوا پر شد: شکل گیری نسبت های این خودرو با در نظر گرفتن ویژگی های پر کردن مکانیکی انجام شد. سپس یازده SIERR ، مجهز به موتورها ، انتقال و سیستم تعلیق در نظر گرفته شده برای CDW27 ، برای زمین آزمایش باقی مانده است. محفظه کوتاه موتور ، اجتناب ناپذیر برای کابین به جلو ، بارها و بارها مجدداً مورد استفاده قرار گرفت تا تمام واحدهای موجود در آن متناسب باشد - البته این نیز بر طراحی کل ماشین تأثیر می گذارد. نمونه های اولیه نسل اول متولد شدند و نامگذاری های 4A ، 4V ، 4C و 4D را دریافت کردند. آنها همچنین تحت تجزیه و تحلیل کامل قرار گرفتند ، با توجه به نتایج حاصل از آن چهار نمونه اولیه دیگر: 4E ، 4F ، 4G و 4N ، به نسل دوم اختصاص داده شده است. 4G معلوم شد که کاملاً ناامید شده است ، و کالیفرنیا 4F بیشتر یک آزمایش بود: این ماشین دارای یک چرخ دستی بسیار بزرگ و بیش از حد کوچک بود. جستجوهای این فرم با نمونه اولیه 4N ، که از چهارم رشد کرده و توسط مرکز کلن در مارس 1989 به نمایش گذاشته شد ، به پایان رسید. کنجکاو است که 4N برای نعمت دو ساخته شده است: در سمت راست ماشین سه لیوان جانبی (یک ، کوچکتر ، پشت درب پشت) و دو نفر از سمت چپ وجود داشت. یک مورد دو را انتخاب کنید.
 

اکنون پروژه CDW27 به سطح کیفی متفاوت تبدیل شده است. در سپتامبر 1989 ، آزمایشات در حال اجرا و آیرودینامیکی چندین نمونه اولیه کار آغاز شد. با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که آنها توسط چهارصد: 240 در اروپا و 160 در ایالات متحده ساخته شده اند. ساختار قدرت بدن ، مناطق جذب کننده انرژی و همچنین طراحی همه واحدها در آخرین رایانه های کرای محاسبه شد. سرانجام ، در مارس 1990 ، یک رویداد کلیدی در بیوگرافی دستگاه اتفاق افتاد: در یک جلسه تاریخی در Dirborne ، شانزده مدیر برجسته شرکت سرانجام برنامه CDW27 را تصویب کردند ، جایی که الزامات پویایی و ارگونومی ، کیفیت و مقاومت در برابر پیری ، سطح امنیت منفعل و فعال و دوستانه محیطی ، سطح نگهداری آسان و نرخ مالیات احتمالی از صاحبان ، سازماندهی تولید و هزینه های آن و البته سود خالص از هر خودرو را طراحی کرده است. تا سال 1991 ، گره های اصلی نیز آماده بودند. در انگلستان ، توسعه یک خانواده جدید زتا (بعداً به نام Zetec) به پایان رسید ، که اولین آن ، 1.6 لیتری ، در مدل های اسکورت/اوریون و فیستا در بهار سال 1992 آغاز شد. بعداً ، نسخه های 1.8- و 2 لیتری از این موتور چهار سیلندر با دو میل بادامک و چهار دریچه روی سیلندر ، بسیار جذاب با راندمان آن و سطح کم سمیت اگزوز است.
 
تنها لحظه ناخوشایند در سال 1990 رخ داد ، هنگامی که یک مدل بسیار موفق نیسان پریمرا وارد بازار شد و فوردز را مجبور به تجدید نظر در استانداردهای جداسازی ارتعاش واحد برق کرد. مهندسان مهندسان را روی یک عملکرد کنترل الکترونیکی EES-IV 16 بیتی با 56 کیلوبایت با ظرفیت 56kb و یک ریزپردازنده کار می کردند که در فرکانس ساعت 18 مگاهرتز کار می کرد و قادر به انجام 1.25 میلیون عمل در ثانیه بود. همکاران آمریکایی همچنین در برابر همه مهلت ها مقاومت کردند و یک موتور آلیاژ کاملاً جدید V6 V6 را با ظرفیت 170 لیتر تهیه کردند. با. این بنا بر روی اصل به اصطلاح مدولار ساخته شده است ، یعنی در صورت تمایل می توان آن را به هشت ، ده یا حتی 12 سیلندر تبدیل کرد. همان واحد برق در V8 (5.4 لیتر) در Lincoln Town Car و Ford Crown Victoria نصب شده است. کمی بعد ، یک توربیدل 1.8 لیتری از Sierra TD وارد شد که یک سیستم خنک کننده میانی از هوای تزریق شده (Intercooler) دریافت کرد. برای کار با موتورها ، دو گیربکس تهیه شده است: مکانیک مدرن MTX-75 مدرن از اسکورت/اوریون 1.8i و انتقال اتوماتیک CD4E که توسط آمریکایی ها از ابتدا طراحی شده است.
 

در بهار سال 1991 ، این خودرو نگاهی کامل به دست آورد و هدف از مرحله نهایی استدلال براق بود. اتفاقاً ، در پنهان بودن ویژگی های در حال اجرا دستگاه ، جکی استوارت ، قهرمان دو بار فرمول 1 ، نقش فعال داشت. تا فوریه 1992 ، این ماشین کاملاً آماده بود و به زودی جهان نام او را تشخیص داد. پوسترهایی با آرم Mondeo (از فرانسوی Le Monde - Peace) کل اروپا را تزئین کردند ، اگرچه هیچ کس چیزی خاص در مورد ماشین نمی دانست ، و بسیاری تصور نمی کردند که یک موندو مرموز در پشت این مرموز وجود داشته باشد. برای اولین بار در تمرین جهانی ، یک شرکت تبلیغاتی گسترده و گران قیمت شش ماه قبل از ارائه کالاها آغاز شد. پول کمتری برای نوسازی گیاه در شهر بلژیک جنت ، جایی که Mondeo تولید خواهد شد ، رفت. برای ارزیابی اندازه سرمایه گذاری ها ، کافی است این واقعیت را به ارمغان بیاورد: در مونتاژ نقاله گیاه (به هر حال ، با زیرساخت هایی که مساحت 310 هکتار را اشغال می کند) ، 95 ٪ از روبات های جوشکاری باید جایگزین شوند واد بله ، چه چیزی را کوچک کنید ، زیرا شرکت فورد موتور نوعی رکورد را تعیین کرده و مبلغ نجومی شش میلیارد دلار را برای تجسم پروژه CDW27 هزینه می کند! در 23 نوامبر 1992 ، اولین کالا Mondeo کارگاه مجمع را ترک کرد. ساعت ، برای چندین سال ، تغذیه شده ، ساعت 00:00:00 متوقف شد.
 
    
 
 


 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 37/2000]