درایو تست فورد Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

رهبر بالقوه

این خودرو به طور کامل بر روی کامپیوتر توسعه یافته است - در زمان کوتاه مدت: دقیقا دو سال از طرح اول قبل از شروع تولید. ایجاد شده برای اولین بار - این جدید فورد Mondeo تبلیغات است. ما سعی کردیم بدانیم که این درست است این درست است - به دلیل این واقعیت که منائون در نهایت به روسیه رسید (فروش رسمی نسخه اقتباس شده در پایان این بهار آغاز شد).

در حال حاضر، رهبر این کلاس سزاوار به نظر می رسد فولکس واگن پاست. او یک دستورالعمل برای سازندگان جدید طراحان جدید Mondeo - Ford Laulilate Volkswagen به رهبری رئیس Jebe Mace Design، که توسط توسعه آخرین PASSAT تحت نظارت بود، تبدیل شد. با این حال، سرقت ادبی در اینجا بوی نمی دهد. Mondeo به سرعت و پویا است، اگر چه نسبت بدن مشابه است. مدل جدید Ford یکی دیگر از ابعاد جدید مرکز هویت شرکت است: ترکیبی از چهره های روشن با سطوح انحنای کوچک کوچک. در همان زمان، Mondeo در محدوده مدل از دست نمی رود، آن فرد است و به نظر نمی رسد مانند تمرکز کلون (این اتفاق افتاد، به عنوان مثال، با Audi A6 و آخرین A4).

ما Mondeo ما سیاه است، و این رنگ کمی ویژگی های طراحی بدن را پنهان می کند، افشای اپتیک کریستال و چرخ های آلیاژی های زیبا 16 اینچ به جلو. و یک رنگ سیاه دیگری نشانه ای از سفتی است که بسیار مفید برای نسخه لوکس اعدام Ghia است (هنوز یک هسته کامل هسته و روند وجود دارد). کمی با این بدنه بدنه مناسب نیست، هرچند پنجره عقب پایین دست خود را به ظاهر سریع و ورزشی می افزاید. به طور کلی، سدان و هتشبک به صورت بصری بسیار مشابه هستند، تفاوت ها فقط در راحتی دسترسی به تنه وجود دارد. در خارج از کشور، Mondeo خوب است: یک تصویر مختصر جامد - هیچ چیز اضافی، حداقل دکور، سطوح ساده و تمیز با تابش روشن و یکنواخت. در این فورد واقعا، اگر آن را از دست ندهید، قطعا با رهبران عمومی پذیرفته شده از طراحی فولکس واگن و آئودی رنگ آمیزی شد.

برای گرفتن داخل، فقط دکمه را روی پانل کنترل سیستم امنیتی فشار دهید (کنترل از راه دور با کلید احتراق ترکیب شده است)، که هر یک از Mondeo جدید مجهز شده است - صرف نظر از پیکربندی. در شرایط روسیه بسیار مفید است، یک قلعه مرکزی دو سطح. هنگامی که شما برای اولین بار بر روی دکمه کلیک کنید، تنها درب راننده قفل شده است، و بقیه و درب تنه - در دوم. بلافاصله کلید تنها می تواند درب راننده را باز کند. دستگیره های درب بسیار راحت هستند - حتی دستکش های زمستانی دخالت نمی کنند (دستگیره های این نوع امروز رایج هستند).

اما در موندو و حقیقت، توسط آئودی / فولکس واگن بسیار یادآوری می شود - همان سبک معماری تکنو. همانند سطوح استوانه ای عظیم از ترمینال و پانل جلویی - تنها می توان گفت، تنها به آینده گرایی بیشتر، کیهانی. چنین سالن ها کاملا اخیرا در ماشین مفهومی بود. در زیر داخلی یک فرمان غیر معمول با یک وسط صاف قدرتمند است، جایی که دکمه های کنترل سیستم استاندارد استریو واقع شده اند و چهار سوزن بافندگی آلومینیومی.

دو رنگ و مواد تحت سلطه هستند - پلاستیک سیاه، که پانل جلویی و قسمت بالای درها را به پایان رسانده است، و پارچه های بژ نور - درب ها و صندلی ها. لازم به ذکر است که چنین روشنایی روشن در زندگی و محیط زیست ما نیست - بسیار سریع کثیف و با اکراه تمیز است. اما چنین مواد و رنگ ها فقط GHIA - Core و Trend را ارائه می دهند عملی تر و رنگی هستند و با بافت اثاثه یا لوازم داخلی. ویژگی های پیکربندی شامل پلاستیک با تقلید از آبنوس در کنسول مرکزی، لبه چرمی، دسته گیربکس و راه راه آن است. Ghia و Twist وجود دارد - با صندلی های چرمی و چرم در ورودی.

صندلی راحت، گسترده و متوسط \u200b\u200bسفت دارای چهار تنظیم است: طول، زاویه گرایش پشت، سمت کمری و ارتفاع (با درایو الکتریکی). گرم - تجهیزات استاندارد. شما می توانید یک صندلی کاملا الکتریکی با تنظیم ده موقعیت را نصب کنید.

تمام سازمان های مدیریتی در مکان های منطقی. بهینه در قطر و مقطع عرضی چرخ فرمان قابل تنظیم است. اما پدال ها می خواهند کمی بالاتر را افزایش دهند - این کار نادرست، کمتر حساس، بخش وسط پا است. شاید گره پدال برای اندازه پا کوچکتر طراحی شده است.

داشبورد ساده و قابل فهم است، خواندن ابزار به راحتی در تاریکی به دلیل روشنایی سبز رنگارنگ خوانده می شود. کلید های کنترل کلید بزرگ بسیار راحت هستند. اما صفحه نمایش کریستال مایع کور است - در آب و هوای آفتابی شما چیزی را نمی بینید. جعبه دستکش بزرگ، جیب های عمیق را در درب باز می کند. یک زنجیره ای در سقف وجود دارد، دو نگهدارنده فنجان - جمع آوری شده، در کنسول مرکز، و ثابت، بین صندلی های جلو.

در صندلی عقب، محل کافی است و در ارتفاع، و در عرض، و پاها آزاد هستند، حتی اگر صندلی جلو حداکثر به عقب برگردد - حداکثر 50 میلیمتر پایه به طور کامل به بهبود راحتی مسافران عقب رفت. نور پس زمینه قسمت جلو و عقب کابین جدایی.

با دید از چیزها خیلی خوب نیست. همه چیز خوب است (ظاهر می شود در شبکه گرم شیشه گرم گرم شیشه گرم، بنابراین لازم در شرایط زمستان ما، مانع نمی تواند در نظر گرفته شود)، اما بازنگری به دلیل قفسه های ضخیم عقب و خوراک بالا، علاوه بر فانتزی دشوار است آینه های جانبی با توجه به اندازه های کوچک آنها غیر قابل استفاده هستند.

قفل تنه با یک keychain یا دکمه در کنسول مرکزی قفل شده است. دکمه باز کردن روی پوشش محفظه بسیار کوچک است و با یک باند لاستیکی بسته شده است - به آشپزی آسان نیست. تنه بسیار بزرگ است، تحت فرش - یکپارچه کامل است.

هود، مانند تمرکز، خارج از کلید باز می شود - قفل در زیر نشان شرکت واقع شده است.

Mondeo ما مجهز به 2.5 لیتری 170 گرم V6 است. این تنها موتور از تمام گاما نصب شده است، که به یک موندو جدید از یکی از قدیمی ها رفت. بیدار شدن از خواب، موتور بلافاصله خود را به طور جدی پنهان کرد. اولین شروع به طور کامل به طور کامل گذشت، در آستانه: پدال گاز دوباره پخش می شود، و در زمان کلاچ، موتور زمان برای به دست آوردن بازپرداخت های لازم نداشت - و او کوچک نیست. بنابراین، برای شروع موفقیت آمیز، ضروری است که پدال گاز را فشار دهید، گردش مالی را به سال 2000 افزایش دهید. موتور به طور هماهنگ و با اطمینان، با وانت های ملموس در منطقه 3500-4000 دور در دقیقه، به طور هموار می شود. سرعت اورکلاکینگ تا انتقال چهارم حفظ می شود. صدای موتور فقط دلپذیر نیست، بلکه زیبا، جامد است، آن را خوش بینی و خواستار سواری فعال است. این دومین نشان می دهد که نوبت کمتر از 3000 است. مکانیزم سوئیچینگ بی وقفه کار می کند: حرکت کوتاه، وضوح و انتخابی گنجاندن - در بهترین سنت های جعبه های ورزشی، و در عین حال با یک تلاش به سختی قابل توجه در اهرم.

رفتار Mondeo و در خط، و در نوبت می تواند نمونه ای نامیده شود. فرمان با صفر یکنواخت، اشباع شده با عمل واکنش پذیر، واکنش های نرم و سریع به راننده، رول های کوچک، کاملا دقیق پس از مسیر مشخص شده - این ماشین با اعتماد به نفس می تواند به تخلیه ماشین راننده برسد.

با ترمز، همه چیز به ترتیب است. درست است، در ابتدا دوره آزاد پدال به نظر می رسید عالی بود. ABS بسیار ظریف کار می کند، با تکیه بر مهارت راننده و قبل از آخرین لحظه لحظه ای که زمان آن است.

در سطح بسیار مناسب، ارتعاش و عایق صدا - حداقل اضطراب از هر دو موتور و جاده ساخته شده است. اما با صداهای آیرودینامیکی، وضعیت بدتر است - شاید منبع اصلی آنها آینه های زاویه ای است. تعلیق شدید است، اما هیچ احساس ناخوشایندی وجود ندارد، زیرا این اتفاق نمی افتد. این یک سهام شدت انرژی خوب است.

به نظر می رسد که فورد موندو جدید واقعا هر فرصتی برای اولین بار دارد. ماشین جامد با طراحی مد اصلی، دستکاری عالی و اگر شما معتقدید که تولید کننده، ایمنی پیشرفته. نسخه Ghia گران ترین است - به ارزش 26 هزار دلار است. چه چیز دیگری برای آرزو؟

متن: سرگئی Yakubov
 

منبع: مجله موتور [№7 / 2001]