تست درایو BMW X3 از سال 2010 SUV

نژاد اروپا

ورزشی فعال BMW X3 اولین بازی خود را در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سپتامبر سال گذشته و تقریبا بلافاصله به تولید رفت. اولین برتر برای روسیه در فرانسه در زمان، در پیست اسکی تقریبا روسی، که در آن ما دعوت خریداران بالقوه ثروتمند، اما نه روزنامه نگاران خودرو. در مسکو، اولین اتومبیل ظاهر شد و در آغاز سال، و در حال حاضر آزادانه فروخته می شوند، خواهد بود پول وجود دارد. بنابراین ما تصمیم گرفت تا ببینید اگر BMW X3 چیزی است که آنها برای او بپرسید.


خب، البته، کریس بنگل، طراحی انقلابی، راه حل های تازه فنی، یک سیستم XDRIVE جدید ... اما من به اندازه کافی صبر به راه رفتن در اطراف ماشین ندارد و منعکس کننده در راه حل های سبک آن است. هر خودرو BMW با یک کلید احتراق آغاز می شود (به هر حال، با وجود مد ترین کلید واقعی، و نه یک کلید های زنجیره ای با غارت مانند Mercedesovsky است). درون خطی سه لیتری بنزین شش شروع نکردند - او بیدار شد، تایید بیداری خود را با بازدم باس سیستم فارغ التحصیلی.


پاسخ به پدال گاز آنی است، بدون تاخیر. پذیرش دلپذیر است. اعلام هشت ثانیه به صدها - ذهنی وجود دارد.


موتور 230-قوی کاملا با یک ماشین خودکار 5-سرعت نقل مکان کرد. در حالت دوم این است که افکار نمی خوانند. آیا می خواهید با خیال راحت به خانه - لطفا، سوئیچینگ نرم در نوبت آرام، بدون شاخه و انجماد. شما را به بازی می خواهید - برای خاطر خدا، یک رژیم ورزشی برای این وجود دارد.


در یک اتصال مکانیکی سفت و سخت با موتور. ضربه به پایین - تعویض به یک یا دو چرخ دنده پایین، فشار در پشت و اورکلاک قدرتمند است. گاز خریداری شده، ورزیده - دستگاه خواهد به مرحله بالا تغییر دهید، و برای یک حمله جدید صبر کنید. و تنها پس از پدال فشار صاف (و یا با کاهش قابل توجهی از انقلاب) به دنده بعدی بروید. لعنت هوشمند. و نیز وجود دارد که حالت کنترل دستی، اما چرا به آن نیاز اگر شما می توانید ذهنی کنترل ...


درک از رانندگان bimmer، که خارج نیست از ردیف سمت چپ و هرگز خاموش زنون، ممکن است، تنها بودن رانندگی Bimmer. چرا همه چیز به آرامی کشیدن؟ این این را فراموش کرد که در ردیف سمت چپ؟ بیا، بیا سریعتر! اجرا می شود زمان شتاب دوبار، سه بار، واکنش تیز است، همه چیز تحت کنترل است. شما پادشاه، شما یک تعداد هستید، شما به BMW هستید! به همین دلیل است یک نام تجاری BMW راننده، و به این معنا از kayfa بیش از حد ...


roged، پایین آمد. در حال حاضر اساسا واحد قدرت از همه سکوت ارزشمند است. با تعلیق بدتر، آن را به طور قابل توجهی تکان دادن، اگر چه طراحی مانند یک Treshki معمولی است، تنها تقویت شده است. در ابتدا، من می خواستم آن را برای افزایش سفتی خود بنویسم، اما جنبش بر روی بی نظمی ها، که در آن ماشین به اندازه کافی چرخش می کند و پرتاب می شود، روشن می شود که تعلیق به جای الاستیک غیر ضروری است (به وضوح نه روسی) بزرگراه با پوشش خوب.


مناسب است به یاد داشته باشید که X3 ورزش فعال X3 از نوار نقاله در اروپا می آید (بر خلاف برادر بزرگتر X5، که در ایالات متحده جمع آوری شده است - بازار اصلی برای آن)، کارخانه اتریشی Magna Steyr. (من همچنین مرسدس G-Class، All-Wheel Drive Mercedes E-Class، جیپ Grand Cherokee و Chrysler Voyager برای اروپا، و همچنین Saab 9-3 قابل تبدیل است.) و BMW X3 به طور عمده برای جاده های صاف اروپایی طراحی شده است اروپا، به اندازه کافی تیز مانر سوار سوار. بنابراین، تعلیق چنین است. یکی دیگر از حرکت ضد آمریکایی - دستگیره باقی مانده بود، و به یک پدال تبدیل نشد.


با این حال، هنگام تکان دادن جاده ناهموار، ماشین با اطمینان مسیر را نگه می دارد. فرمان به عنوان مثال از Treshka \u003d با صفر روشن نیست، که پاک نشده و با سرعت بالا نیست. برعکس، X3 ویرایش، باعث تمرکز بر چرخ فرمان، کوچکترین حرکت به ماشین به طرف صحبت کرد. فرمان بسیار تیز - چنین M3 از M3 جلوگیری نمی کند. به هر حال، این خیلی کوتاه نیست، از توقف تا زمانی که توقف تقریبا 3.5 چرخش است.


با وجود درایو چهار چرخ، رفتار BMW X3 یک آسانسور عقب خالص است. سیستم X-Drive با یک سنسور شتاب جانبی، اولویت را با چرخ های عقب، که تا 100٪ گشتاور می آید، به اولویت می دهد. بنابراین، مانند همه BMW، فرمان آزاد از نفوذ آن است. و تنها زمانی که سرعت به نوبه خود بیش از حد، زمانی که Skid رخ می دهد، سیستم به طور مساوی چرخ های جلو (تا 50٪) را افزایش می دهد، ترجمه آن را به تخریب کنترل شده هر دو محور. به هر حال، سیستم DSC در یک وضعیت مشابه به نجات بسیار عجله نیست، ارائه راننده برای حل مشکل خود را. و تنها پس از شروع اصلاح تخریب، چرخ DSC برای کسب و کار گرفته شده است. به طور کلی، ماشین تبدیل به شفاف شد، او را با الکترونیک و دیگر یقه ها خفه نکرد. همه برای راننده


در داخل کابین بهتر است به اتفاق در سطر اول. سرنشینان عقب به طور رسمی تحت درمان قرار گرفتند - تنها دسته صندلی و یک زیر سیگاری. و می گویند این است که بسیار بزرگ وجود دارد. اما در مقابل - هر آنچه را که قلب من است. صندلی های با درایوهای الکتریکی تنظیمات با محدوده باور نکردنی، در ارتفاع - حدود 15 سانتی متر، و در طول - در سمت موقعیت قبل از پدال می کنید. فرود نور است، تقریبا شبیه Treshka. بله، و در اندازه های از نزدیک سالن X3 به سری سوم، بر اساس که، در واقع، و ساخته شده است. با توجه به طراحی از کشور، آن است و نه به مدل Z4، حداقل دستگاه.


فرمان ورزشی، سه صحبت است، با مقطع خوب، با این حال، ممکن است کسی بی ارزش ضخامت به نظر می رسد. و بالا - تنظیم محدوده می تواند بزرگ شود.


اختتامیه X-سوم به X-پنجم تحتانی است. او ساده تر، perioder، و یا چیزی است. و کنترل آب و هوا جدایی ناپذیر است، و کامپیوتر در هیئت مدیره زی نیست، و هر دکمه های کوچکتر است. اما کیفیت اعدام، مواد، مناسب - به طور معمول، در اوج. اگرچه انتخاب مواد - پلاستیکی برای پانل، پوست - هر کس نیست، بافت آنها ممکن است بی ادب و حتی ارزان به نظر می رسد. اما این یک موضوع سلیقه است. شروع با یک treshka در بدن 46 و با پایان دادن به شدن هفت و پنج - این سبک از سالن از BMW در حال حاضر است. به هر حال، پوست را با چنین بافت بزرگ بسیار زیبا پیری، اجازه دادن به سالن به طور کلی ...


در حال حاضر شما می توانید بیرون بروید، بازرسی خارج ماشین. خوب، شما بهتر از عکس زندگی می کنند. X3 پلاستیک است که توسط تعداد زیادی از چهره های تیز شناخته شده است، در اینجا آن را به پنج جدید نزدیک تر و Z4 از k X5 است. مکان های بحث برانگیز و راه حل وجود دارد. به عنوان مثال، شکسته چراغهای جلو و یا به طور غیر منتظره صعودی خط از ویندوز. و با این حال، آنچه در متقاطع لوکس فراوانی پلاستیکی بدون رنگ سیاه و سفید است، که مناسب تر است ارزان بستر کمی؟


چرا خیلی سخت تا نشان دهد که X3 است X5 نیست، آنچه که او ارزان تر است؟ واضح است. و در سوله بیهوده چرخ مشخص شده با پلاستیک سیاه - آن افزایش یافته خود را در دید، و چرخ هفدهم از دست داده، به نظر می رسد بیهوده و بیمعنی. به هر حال، استودیو تنظیم آلمانی و متخصص در بهبود BMW نشان دادن سوم با سپرهای. درست است، هیچ کس نشان کیت بدن است.


اندازه درباره. به عنوان متناسب جوان، X3 کمتر از X5، اما نه خیلی زیاد. طول کمتر از 100 میلی متر است، فاصله ی دو محور تنها 25 میلی متر است، و عرض و ارتفاع تقریبا غیر قابل تشخیص است. در همان زمان، در X3 صندلی های عقب، حتی یک کمی بزرگ، و حجم محفظه توشه بیشتر است. در اینجا شما و جوان ...


تعریف، اگر شما در محاسبه بسیاری از گزینه ها را نمی گیرید، پیشنهاد شده است سه کسب و کار، لوکس و پویا. همانطور که برای موتورها، جایگزینی برای بنزین 3.0i هنوز تنها یک است - 3 لیتر 3 لیتری 204 مسکن Turbodiesel 3.0D (موتور بنزین 2،5 لیتر باید ظاهر شود). Turbodiesel X3 کمتر پویا کمتر از نسخه بنزینی نیست. اما مصرف سوخت بیش از دو برابر است. این سال، این شرکت کیفیت سوخت دیزل روسیه را رضایت بخش یافت و تحریم را بر عرضه موتورهای دیزلی به بازار ما حذف کرد. درست است که در روسیه خود، موتورهای دیزلی به ویژه شکایت نمی کنند. و در اروپا، آنها بر روی پاشنه های موتورهای بنزینی رقابت می کنند.


جعبه ها - تنها پنج سرعت اتوماتیک، هر چند برای بازارهای دیگر در BMW Honeycomb یک مکانیک شش سرعت وجود دارد.


خوب، صف به قیمت ها و رقبا رسید. دومی، به هر حال، مشاهده نشده است. Crossovers، نزدیک به کلاس، هنوز خیلی زیاد است. این است که Outlander، اما او از یک دسته قیمت دیگر، مانند Freelander یا Touareg است.


این BMW X3 3.0I، که از آزمون بازدید کرد، هزینه 55.900 یورو هزینه می شود، این قیمت اولیه بسته بندی پایه کسب و کار است. برای گران تر (لوکس و پویا) از 59.900 خواسته می شود. نسخه Basic Turbodiesel نسخه 3.0D 56.900 یورو هزینه خواهد داشت. مقادیر نسبتا بزرگ است ... اما این یک BMW است، که تقریبا 60،000 یورو را به عنوان یک Treshka-Universal دارد. برای نام و نژاد می توانید پرداخت کنید ...
 
سرگئی Yakubov
 

منبع: موتور مجله [ژوئن 2004]