تست درایو BMW X3 از سال 2010 SUV

دو با نصف

BMW X3
در پاییز سال 2003، BMW یک مدل مدل پارکت جدید Parquet Southeth را معرفی کرد. کارت کسب و کار X3 آخرین سیستم فعال فعال X-Drive Full-Drive، توزیع لحظه ای با الکترونیک بین چرخ ها.
موتورهای: بنزین 2،53.0 لیتر (192،231 لیتر) و Turbodiesel 3.0 L (240 لیتر ص).
انتقال:
6 سرعته مکانیکی و 5 سرعته اتوماتیک.
مجموعه کامل: کسب و کار، پویا، لوکس.
قیمت در روسیه
є48 900 59 990 (66 00080 000 دلار).

Subaru Forester.
اولین واگن خانوادگی درایو تمام چرخ در قدرتمندترین نسخه 2.5xc در Shicago Auto Show 2004 در میان جنگل های عرضه شده به بازار اروپا برگزار شد، این مدل با قابلیت های موتور جدید برجسته شده و در درجه اول طراحی شده است در رانندگان فعال
موتورها:
بنزین 2،02.5 لیتر (125210 لیتر).
انتقال:
5 سرعته دستی (با یک demultiplier برای 2.0 لیتر)،
4 سرعته اتوماتیک.
ضروری:
برای نسخه 2.5HT سطح 1R.
قیمت در روسیه
$ 29،63041 510.

BMW X3 و Subaru Forester؟ خبرگزاری ها بلافاصله دستان خود را پر می کنند: چه قید و شرط، چرا که هیچ فن متعارف از نام تجاری باواریا حتی چشم در جهت نوعی از جنگل (Forester Translates) منجر نخواهد شد. شما همچنین می توانید فرض کنید که Rickest صاحب ژاپنی ها در مورد ارتفاع رنوم خود فکر می کند، وانمود می کند که چگونه به خرج می شود. پس از همه، کمتر از حد متوسط \u200b\u200bX-سوم و نیم برابر گران تر از آخرین اصلاح Forester 2.5 توربو. استدلال در چارچوب قوانین، من شجاعت را به چالش می کشد تا چنین نظرات را به چالش بکشد.
اما زمانی که محاسبات سرد به احساسات پایین تر است، بازی در همان دروازه به نظر نمی رسد واضح است. هر دو خودرو توسط سازندگان نه تنها به عنوان وسیله ای برای حرکت قرار می گیرند. BMW، علاوه بر جاه طلبی های رانندگی، دستاوردهای تفکر مهندسی را به نمایش می گذارد، نه توسط فریم های قیمت گذاری محدود نمی شود. اینها فقط اتومبیل نیستند، بلکه یک محصول با تکنولوژی پیشرفته است که لیست ترفندهای الکترونیکی آن را کامل می کند. و در پر کردن ژاپنی ها، گره ها و جمع آوری ها مورد استفاده قرار گرفت، به کمال بر روی سوبارو فرسایشی به ارمغان آورد.
و در نهایت، موتورها هر دو حجم کار 2.5 لیتر، با فازهای توزیع گاز متغیر، با ظرفیت 192 و 210 لیتر. با. به ترتیب. با توجه به هوس ما، بسیاری از اتومبیل های باواریا یک ردیف کلاسیک یک ردیف کلاسیک برای بسیاری از اتومبیل های باواریا خواهند بود.
برای فهمیدن
ارزیابی و امید ناپایدار. X-سوم به عنوان اگر اطلاعات من را اسکن کند و آنها را در سیستم های متعدد الکترونیکی اجرا کند، تصمیم می گیرد که قبول شود یا نه.
این امکان وجود دارد و نه به پیکربندی کامل صندلی ها، دامنه های عالی از حرکات خود، تنظیمات چرخ فرمان دستگیره در ارتفاع و طول، و بقیه ویژگی ها منجر نمی شود. عجیب است که حتی چیزی را به چیزی نه به چیزی نه یا بدتر از رقبای خود ارسال کنید.
درست است که همکاران نشسته در سمت راست راست مانع از خروج شیک شیک بین کف و کنسول می شوند (جالب است که چگونه در نسخه راست دست به نظر می رسد؟). و عدم وجود یک کارخانه آب و هوایی جداگانه و باعث خشم او نمی شود: چطور، برای این پول؟ ...
و BMW همه اینها را بدون اتصال به نظرات گوش می دهد: بیایید انتقاد کنیم. به زودی شما خیلی ناچیز خواهید شد، و شما به بقیه استفاده می کنید. برو؟!
مکث کوتاه، پس از آن اعتماد به نفس تکان دهنده و ما عجله به برداشت های جدید. اگر آن را برای نشانه ای از 2.5i نبود، احتمالا حدس زدم که موتور تحت هود قدرتمند پنهان شده بود. Tandem Motoroborkka تقریبا بلافاصله ایمان را به ویژگی های پویایی عالی تحمیل می کند. و در سوخت گیری بعدی در مورد سوال سنتی: خوب، چطور؟ بدون سایه شک، بالا بردن انگشت شست بزرگ. درست است، تست در دفن زباله ارزیابی ارزیابی: ماشین قطعا سریع است، اما پس از 160170 کیلومتر در ساعت، آیرودینامیک و امکانات ضروری موتور به طور قابل توجهی تضعیف خواهد شد.
موتور کج شده تنها گاهی اوقات شبیه گلابی باس کم است و سایر مشتقات سر و صدا ناچیز است. اما اشتها نامحدود واضح است: 1617 لیتر / 100 کیلومتر. هزینه سرعت و پر انرژی بسیار قابل توجه است که گاهی اوقات آنها می خواهند حداقل تا حدی اهدا کنند.
احساس ماشین یا، اگر شما می خواهید، درک متقابل خود را با راننده رشوه در تمام ماشین آلات باواریا. افسوس، در ارتباط ما با X3 برخی از جدایی ها تقریبا به طور مداوم حضور داشتند. او قطعا قابل اعتماد، پایدار و حتی بی عیب و نقص در اکثر شرایط است. اما در واکنش های خودرو، به نظر من، به نظر من، اهمیت زیادی وجود دارد. IKS-سوم فاقد نوعی از زادور است که ماشین را نه تنها درست، بلکه شاد می کند. درست مثل یک فرد: تلاش برای ایجاد یک تماس دوستانه، و او مودب را حذف می کند و از آن غیرقابل قبول است.
بنابراین ما نمی توانیم به هیچ وجه صحبت کنیم. که ناگهان X3 با علاقه به اقدامات تحریک آمیز من پاسخ می دهد. بنابراین من سیستم تثبیت پویا DSC را خاموش کردم و ما در رقص پیچیده اسلاید های جانبی صحبت کردیم. و BMW قابل درک و باز بود. اما دوباره دوباره به الکترونیک تبدیل شد، او دوباره به طور متناوب در اقدامات من، جایی در مورد، اما دیگر زمان ها ترسیده شد. به عنوان مثال، در یک مارپیچ سیم پیچ، DSC بسیار حساس به رانش محور عقب واکنش نشان می دهد، به طور فعال با آن مبارزه می کند. با این حال، ارزش چرخ های جلو برای رسیدن به یخ، به عنوان، با کنترل از دست رفته، ما بلافاصله به Bruus محدود شد. من به کمک الکترونیک عادت کرده ام، چند لحظه منتظر بودم: اکنون ماشین مسیر امن را از بین می برد. چقدر اشتباه است خوب، که در زمان خود را مداخله کرد.
روح را ترجمه کن
پس از شستشو، شیشه ی کوهنوردی سوبارو درب راننده به مهر و موم نزدیک شد. به نظر می رسد کمی چیز کمی است، اما شما قبلا ناراضی هستید: تداخل. یک بار در صندلی، من با فرود بسیار راضی هستم، و رباط یک هات بزرگ نزدیک به سر شما است. پس از بور، من به طور مداوم خودم را درک می کنم: Subaru در همه چیز آسان تر است. تفاوت جامد در قیمت بیشتر در کابین قابل مشاهده است. او به عقب نگاه کرد، و در اینجا یک رویکرد معمول ژاپنی به بسیاری از جزئیات داخلی است: این در محل جابجایی ها و در سوئیچ های پلاستیکی قابل مشاهده است. البته، شما می توانید بلافاصله بیرون بروید و با صدای بلند به درب، خلاصه کنید، خلاصه: اگر آن را یک جنگل است، پس BMW حداقل، وزیر جنگلداری است. اما ما خیلی گرم نخواهیم شد، زیرا سادگی ظاهرا می تواند ایدئولوژی کمی متفاوت از بخش SUV خودرو را پنهان کند.
پس از چند دقیقه ارتباطات، هر دو Forester و من در حال حاضر یکدیگر را با نیمی از پوست درک می کنم. در اینجا، نه سایه ای از غرور، جدایی وجود دارد، اگر چه منتقدان، البته، بسیار زیاد است. آنچه شما می توانید حریف را انجام دهید، جدی جدی است.
ببینید، این من است و پشتی صندلی کوتاه تر است، و برانکا (اگر چه مومو) سخت تر و نازک تر است. و کلاچ؟ بانوی شکننده به سختی نیمی پدال برداشته. اما ژاپنی ها، به عنوان اگر حدس زدن تنظیمات من، slyly با دستگاه های مایل به سبز چشمک: آنها می گویند، احتمالا، آن است. اما شما شروع به موتور، سعی کنید، که من می توانید چند شما می توانید در پیش برای پروتکل ارسال است که آن را noiser از Baemwish است، و لرزش محسوس است.
و در حال حاضر 210 اسب شلیک ماشین در امتداد برف تازه. شخصیت بلافاصله احساس می شود و به سختی فلش سرعت سنج جهش بیش از 3/1000 علامت، به پیروی از حرکت تند و سریع قدرتمند ترین تغییر درک خود را از این ماشین. دنده دوم، سوم، پنجم، بر روی سرعت سنج در حال حاضر تحت دو صد است، و جنگل می کند آرام نمی کردن، به وضوح به دنبال پرداخت هزینه برای انتقاد. و در این پشتکار بلند پروازانه، هیچ اشاره از ارزان و یا سوء تفاهم!
تعلیق سخت بر شخصیت ورزشی این نسخه. پاسخ سریع به فرمان بیشتر شبیه به یک استیضاح عنوان شده است. خب، از همه مهمتر ندارد الکترونیک. من با سرعت در ورود به نوبه خود از ماشین هموار نورد بیرون رفت، به درک: نه گرم است. من همه چیز را به درستی اداره از کمال به پایان رسید محور لذت ببرید. البته، او panibrates را ببخشد، چرا که بسیاری از اسب بخار وجود دارد، اما آن را بسیار آسان برای پیدا کردن یک زبان مشترک با او. ماندن به ترجمه روح، و آن را به نظر می رسد خنده: خوب، چه، اجرا به کارشناسی کارشناسی ارشد X-درایو و یا هنوز هم سوار؟

خلاصه
BMW X3 است به سرعت، خو، امن، اعتماد به نفس. او می تواند یک کمی کمتر از انسانیت متکبر و بیشتر.
+ متفکر، داخلی کاربردی، متعادل کننده آلیاژها خواص، پتانسیل فنی بالا است.
- تعلیق سخت در سرعت بالا، نامناسب مصرف سوخت.

خلاصه
سوبارو فورستر 2.5HT در درجه اول عقلانی است. با این حال، قادر به درستی سوار است و به سرعت او می داند چگونه می شود بدتر از بی ام و، و شاید بهتر است.
+ روشن فرصت رانندگی، یک فضای داخلی راحت، وضوح عالی درایو کامل تلفظ می شود.
- آسایش صوتی کم است.

 
 
 
 



سرگئی Voskresensky
 

منبع: مجله "پشت چرخ"