درایو تست BMW X1 از سال 2009 SUV

دویدن

درایو تست کراس اوور تازه تر BMW X1.
در سال 2009 ، BMW X1 به اولین کراس اوور جمع و جور کلاس حق بیمه تبدیل شد: تنها دو سال بعد Audi Q3 و Range Rover Evoque پس از آن عجله کردند. در همین حال ، طراحان و مهندسان مونیخ قبلاً بسته ای از به روزرسانی ها و یک Biturbodiesel دو لیتری جدید را برای اجداد ژانر تهیه کرده اند.
به تازگی ، BMW در بخش های انبوه و جمع و جور تازگی داشته است. در سال 2011 ، یک واحد جدید بیرون آمد ، یک Treshka تازه پخته شده کمی بعد ظاهر شد و اکنون زمان آن رسیده است که مقرون به صرفه ترین متقاطع از BMW X1 را دوباره بسازد.
X-First بر اساس واگن ایستگاه سری سوم ساخته شده است ، اما نه جدید ، بلکه نسل گذشته (E91). هیجان در نسخه تور سری جدید F31 در حال حاضر در یک کارخانه در مونیخ مونتاژ شده است ، اما این اتومبیل ها فقط در پاییز و حتی بعداً به مشتریان اروپایی می رسند.
در حین استراحت ، ابعاد X1 تقریباً تغییر نکرد. فقط طول افزایش یافته است ، و حتی در آن زمان چند سانتی متر به دلیل سپر جدید و دیفیوزر عقب به روز شده. به طور کلی ، این تنها چیزی است که در ظاهر متقاطع تغییر کرده است ، به جز استاندارد برای هرگونه استخدام صورت به شکل چراغهای جلو ، مه و تکرار سیگنال های نوبت در آینه ها.
 
مجموعه استاندارد برای چهره ها: ضربه گیر ، چراغهای جلو و تکرار نشانگرهای چرخش در آینه ها. بسیاری از BMW X1 قبلی را به دلیل سنگین وزن بیش از حد فک جلو مورد سرزنش قرار دادند. پس از استراحت ، نسبت ماشین تغییر نکرد ، اما به دلیل شکل دیگر قسمت پایین آن ، کراس اوور اکنون کمتر شبیه یک بوکسور پیر با یک فک قدرتمند است. X1 به روز شده حتی دشوارتر است: در اینجا یک سپر و یک دیفیوزر در اینجا کمی نهایی شدند.
BMW X1 از لحاظ بصری کمی ساده تر ، کمی ظریف و تقریباً با تازه ترین خبر و یک واحد به عنوان بخشی از یک سبک صمیمانه عمومی گرفتار شد. از آنها او سبک های مختلف طراحی را اتخاذ کرد ، در دسترس مشتریان در اینجا به آنها Xline و Sport Line گفته می شود. نسخه MST نیز ارائه شده است که با این حال X1 قبلی را داشت.

در نسخه Nostrils Xline ، کوره های رادیاتور به عنوان تیتانیوم تلفی می شوند. به همین ترتیب ، اسپویلرها در قسمت پایین سپر تزئین شده اند. و در نسخه خط اسپرت (در عکس بالا) یک رنگ سیاه دقیق تر غالب است: حتی آینه های جانبی در آن نقاشی می شوند. در دکوراسیون داخلی تفاوت وجود دارد: پوشش های مختلف برای آستانه ها ، راه حل های رنگی و صندلی ها. برای X1 با یک بسته M ، یک کیت بدنه آیرودینامیکی ویژه ، یک سیستم تعلیق ورزشی و یک سالن با دکوراسیون Alcantara به طور سنتی ارائه می شود.
با توجه به ابعاد کوچک دستگاه (طول کمتر از 4.5 متر ، کمی تمرکز بیشتر فورد) ، شما از اینکه چگونه با موفقیت آلمانی ها از فضای مقرون به صرفه دفع کردند ، تعجب می کنید. علاوه بر این ، در جلو یک محفظه موتور بلند با موتور جابجا شده در پایه قرار دارد. در همین زمان ، تنه نسبتاً بزرگ (420 لیتر) بیرون آمد ، با این حال ، واگن ایستگاه جدید سری 3 کمی جادارتر است: 490 لیتر لیت در آن قرار دارد. و سالن ، که فقط در ابتدا شلوغ به نظر می رسد ، اما در آن چهار نفر واقعاً بدون مشکل مناسب هستند.
داخلی

فضای داخلی اتومبیل BMW همواره از کیفیت مواد مورد استفاده و ارگونومی با شکوه بسیار کیفیت برخوردار بوده است. سالن به روز شده X1 نیز از این قاعده مستثنی نیست. دکوراسیون کیفیت جایزه و حتی یک درخت در اینجا به مکان استفاده می شود. صندلی ها متراکم هستند و فرود کم و ورزشی را فراهم می کنند. مخصوصاً برای متقاطع.

یک انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک ناشناخته با گذشت زمان کاملاً آشنا و راحت درک شد. در پشت آن در کنسول مرکزی اتصالات AUX و USB ، EcoPro EcoPro EcoPro ، سیستم Start/Stop ، سنسورهای پارکینگ ، سیستم های تثبیت کننده و دستیار نزول از کوه وجود دارد.

در صندلی های ردیف عقب ، فقط دو نفر راحت خواهند بود. سوم در تونل انتقال بالا تداخل خواهد داشت. به همان اندازه در یک مکان سه مکان وجود دارد: به جایی نمی رسد ، اما جادار خاصی وجود ندارد. به عنوان مثال ، هیچ گونه امکانات اضافی وجود ندارد ، حتی مجرای هوایی در مرکز وجود ندارد. پشت ها تنظیم نمی شوند و خود صندلی به سختی ثابت است.
کسی که حداقل یک بار در چرخ BMW نشسته است ، همه چیز لازم را در مکان های معمول پیدا می کند. و کسی که مجبور شد به X1 نسل گذشته سفر کند ، به افزایش کیفیت پایان ، فرمان به روز شده و کنسول مرکزی علاوه بر این به راننده اعزام می شود. و مهم نیست که X1 یک متقاطع است. کاشت هنوز تقریباً به همان اندازه سنتی است که در سدان های BMW کم است. یک شیرینی کوچک چاق ، یک تونل مرکزی بلند ، گاز کف ، نور پس زمینه قرمز در داخل یک بایرت واقعی است.
بله ، و در جاده X1 این یک BMW معمولی است. و چگونه آلمانی ها چنین رفتارهای رانندگی را با یک کراس اوور بلند القا کردند؟ در مورد ترخیص 180 میلی متر ، در مورد مرکز توده ها ، که به ارتفاع زیادی رسیده است ، و شما به یاد می آورید که لاستیک های نسبتاً زیاد فقط از ماشین خارج می شوند.
زیرا X-IX بسیار شایسته است. بازخورد فرمان تقریباً کامل است. هیچ آرامشی در سرعت کم وجود ندارد ، هیچ شدت بیش از حد در آن زیاد نیست. رول ها برای SUV بسیار کوچک هستند ، این خودرو با آمادگی شگفت انگیز در نوبت متنوع است و در قوس به معنای واقعی کلمه با هر چهار چرخ به آسفالت می چسبد. در حین استراحت در گاز ، یک لغزش کاملاً چرخ عقب رخ می دهد ، که حتی قبل از مداخله سیستم تثبیت می تواند خاموش شود (می توان آن را به طور کامل با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت خاموش کرد) فرمان ماشین. درک متقابل با دستگاه کامل است.
شما همیشه می دانید که چرخ های کنترل شده در چه موقعیتی قرار دارند ، چقدر نیاز دارید که گاز را رها کنید و چه زاویه ای را برای چرخاندن فرمان برای تثبیت خودرو دارید.
اما قابلیت کنترل در این مورد به معنای وخامت در صافی دوره نیست. در مقابل ، X1 به بی نظمی با بی تفاوتی نسبی اشاره دارد. این بدان معنا نیست که یک متقاطع می تواند بدون تجزیه و تحلیل جاده از هرگونه برجستگی عبور کند. اما این واقعیت که یک سه لانه معمولی ، بر روی سکویی که ساخته شده است ، رویای آن را نداشته است ، مطمئناً. X-First چاله ها را بسیار آرام ، نرم و ساکت پردازش می کند. کاملاً از عصبی بودن در سری 3 BMW هنگام رانندگی در جاده های ناقص وجود ندارد. پیدا کردن چنین مواردی در مجاورت مونیخ آسان نیست ، اما آنها هستند. و آنها به وضوح این مسئله را روشن می کنند: برای واقعیت روسیه ، X1 بسیار بهتر از واگن ایستگاه 3 سری معمولی است.

سیستم تعلیق BMW X1 به گونه ای تنظیم شده است که تقریباً کنترل خود را از دست نمی دهد ، اما در نسبت با اهدا کننده خود توسط واگن ایستگاه 3 سری BMW ، در صافی حرکت می کند.
برای کراس اوور BMW X1 ، در گوشه و کنار بسیار خوب است ، اما در عین حال به شما امکان می دهد در آزادراه استراحت کنید ، او متوجه مسیر نمی شود. او در یک Autobahn آلمانی طولانی و بدون محدود ، او با خوشحالی 230 کیلومتر در ساعت را بدست می آورد ، در حالی که بدون از دست دادن ثبات به هیچ وجه ، حفظ سطح سر و صدای کاملاً قابل قبول و مصرف سوخت بسیار کم است. حتی با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت ، برای بلعیدن X1 بیش از 13-14 لیتر سوخت دیزل تقریبا غیرممکن است. مصرف در غیرنظامیان جنبش به راحتی به 7.5 8.5 لیتر در صد کاهش می یابد. این امر به این دلیل است که در زیر کاپوت یک ماشین تست یک Biturbodiesel جدید و جدید وجود دارد.
پیش از این ، موتور دیزل برتر برای X1 یک توربیدل 2 23D 23D بود که 204 اسب بخار قدرت و 400 نانومتر از آن لحظه ایجاد می کند. در فن آوری های 25D ، همان ، اما افزایش فشار جوش و الکترونیک دوباره برنامه ریزی شده اجازه می دهد حداکثر قدرت و لحظه را تا 218 نیروی و 450 نانومتر افزایش دهند. چگونه نمی توان هواداران محبوب این برند را با یک جو بنزین سه لیتری به یاد آورد ، که اخیراً می توان آن را برای X1 28i XDrive سفارش داد (اکنون یک Biturobomotor دو سیلندر چهار سیلندر برای یک ماشین با همان شاخص ارائه می شود). آن موتور مدرسه قدیمی در غروب آفتاب 258 نیروی و 300 نیوتن متر کار کرد ، اما سه لیتر بنزین بود! و فقط دو لیتر توربودیل و شاخص های قدرت بسیار نزدیک وجود دارد. علاوه بر این ، گشتاور 25D بسیار جلوتر است.

حیف است که یک موتور قدرتمند و لحظه 25D صدای زیبایی ندارد ، بلکه فقط در هنگام رانندگی راننده ، فلش سنج سنج را از مقیاس بالا می برد ، فقط در پایین می لرزد ، ناراضی و ناخوشایند می خورد.
اما پیشرفت هنوز هم نمی ماند. دوره جدید موتورهای BMW توربو اقتصادی ، سازگار با محیط زیست (یورو 5) ، نور ، با اجزای قابل تعویض در حال حاضر یک مجازات اعدام شش جوی را امضا کرده است. موتور 25D جدید خوب ، قدرتمند است و کشش آن به حرکتی اصلی دیزل حسادت می کند: تنها با 1500 چرخش ، شتاب بسیار جدی است. اما نه صدای باشکوه وجود دارد و نه خشم از خواب با سرعت زیاد بیدار می شود. و شش سیلندر توربیدیزل برای X1 ارائه نمی شود.

موتور
آخرین تکامل Biturbodiesel 25d تکامل بیشتر موتورهای دیزل چهار سیلندر چهار سیلندر BMW 20D و 23D ، که اولین مورد آن به یک توربین و 23D با دو و همچنین 25D مجهز شده است. دارایی 25D دارای سیستم تزریق سوخت از سوخت ریلی مشترک است که از طریق رکوردهای مخصوص پیزو تحت فشار 200 بار سوخت را اسپری می کند. کمی افزایش یافته (در مقایسه با 23D) ، تقویت فشار و سایر تنظیمات الکترونیکی باعث افزایش قدرت از 204 به 218 اسب بخار و گشتاور از 400 به 450 نانومتر می شود.
اما موتور دیزل با یک اتوماتیک هشت ساله جدید به خوبی همراه می شود (قبل از استراحت در دارایی X1 یک گیربکس با شش مرحله بود). شما می توانید لحظه تعویض را فقط در مورد یک سواری بسیار پویا و پاره شده احساس کنید. در ریتم معمول آلمانی ، انتقال اتوماتیک به طور کلی نامرئی است. این واقعیت که هنوز هم برنامه ها در حال تغییر هستند ، فقط با پرش های نور فلش های تنشومتر و تایمر کمی در حال تغییر کار توربیدیزل قابل قضاوت است.
رژیم ورزشی تقریباً به طور کامل به شما امکان می دهد گلبرگهای فرمان را فراموش کنید. اما حالت دستی نادرست است: وقتی به حداکثر چرخش ها رسید ، خود دستگاه تغییر می کند.

X1 هنوز یک راننده بسیار باقی مانده است. و اگرچه او در برابر رقبای خود ظاهر شد ، اما او هنوز هم بهترین شاسی است.
متأسفانه ، برای بررسی ویژگی های خارج از جاده BMW X1 و درایو تمام چرخ XDrive در طول درایو تست کار نکرد. اما نکته حتی به هیچ وجه درایو نیست: یک جبهه چشمگیر جلو و ترخیص جاده در 180 میلی متر متوسط \u200b\u200bبعید است که به کودک X1 اجازه دهد تا با SUV های واقعی با شرایط مساوی رقابت کند. بله ، BMW هرگز خواستار ابراز مدل های X آنها نبود. درایو کامل در اینجا بیشتر به دست آوردن سورتمه های خاص است. اگرچه ارزش این را ندارد که از فضیلت های او کاسته شود: برای فراخوانی از محدوده ، در امتداد یک رودخانه کم عمق رانندگی کنید یا با طوفان یک شیب کوچک X1 بگیرید. اما این صفحه سه لیکس ، که بر اساس آن ساخته شده است ، بعید است که به گل رانده شود یا روی آن ماهیگیری کند.
تفاوت آن چندان عالی نیست ، اما این بود که به فروشندگان BMW اجازه داد بیش از 300 هزار X1 از نسل گذشته در سراسر جهان را به مدت سه سال بفروشند. و اکنون ، پس از استراحت ، هنگامی که ایالات متحده نیز در لیست کشورهایی که BMW X1 در دسترس است ، درج می کند ، حجم فروش نیز باید افزایش یابد.
جایگزین
قیمت روسیه برای آئودی Q3 از علامت 1،287.900 روبل شروع می شود. این هزینه بسیار اصلاح شده از 2.0 TFSI (170 اسب بخار) در مکانیک شش قطعه است. برای Tronic Seven -Speed \u200b\u200bRobot S از 71000 روبل دیگر پرداخت می شود. یک نسخه قدرتمندتر از همان موتور (211 نیروی) فقط با S Tronic جمع شده و در حال حاضر 1535.500 روبل هزینه دارد. تنها نسخه با توربیدیزل TDI 2.0 (177 نیرو) در حال حاضر با یک دستگاه اتوماتیک جفت شده است. قیمت از 1،459،200 روبل.
Range Rover Evoque هم در عملکرد پنج و هم در سه درب فروخته می شود. قیمت کوپه سه دره در پیکربندی مشابه 51000 روبل بالاتر از پنج درهای است. برای 1،632،000 روبل ، می توانید در پیکربندی اولیه خالص ، یک توربیدل 2.2 TD4 (150 نیروی) را روی دسته خریداری کنید. یک توربریزل قدرتمند SD4 (190 نیروی) حداقل 1،708،000 روبل هزینه دارد. نسخه بنزینی SI4 (240 نیرو) فقط با یک اتومات تهیه می شود و از 1،903،000 روبل هزینه می کند. اصلاح برتر کوپه SI4 در پیکربندی پرستیژ 2،392،000 روبل تخمین زده می شود.
تاکنون ، فروشندگان فقط 3 سری از نسل گذشته را دارند-بسیار ، که بر اساس آن X1 ساخته شده است (یک Treshka-Universal یک نسل جدید به زمستان نزدیکتر ظاهر می شود). در غروب آفتاب زندگی مدل واحدهای برق ، برخی از موتورهای بنزینی (318i ، 330i و 335i) و همچنین توربودیزل (318D ، 325D ، 330D و 335D) ناپدید شدند. در حال حاضر تور را می توان در چهار نسخه خریداری کرد: 320i (156 اسب بخار ، از 1،437،000 روبل) ، 320d (184 نیروی ، از 1،506،000 روبل) ، 325i (218 نیروی ، از 1،706،000 روبل) و 325i xDrive (از 1 835 000 روبل).
ویژگی های فنی BMW X1 XDrive 25d
نوع موتور biturbodiesel r4
حجم کار ، متر مکعب. SM 1995
حداکثر Power ، L.S./RPM 218/4000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 450/1500-2500
نوع درایو کامل است
گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک 8 سرعته
تعلیق جلوی MacPherson مستقل
تعلیق عقب چند لینک مستقل
ترمزها در جلو و عقب تهویه می شوند
ابعاد (DHSHHV) ، میلی متر 4477x1798x1545
پایه چرخ ، میلی متر 2760
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1585 (1595)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 230 (228)
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 6.8
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر 5.9 (5.5)
انتشار گازهای گلخانه ای CO2 ، G/km 154 (145)
حجم مخزن سوخت ، L 61
حجم محفظه چمدان ، L 420-1350
چرخ های چرخ R17 R19
قیمت ، rubles n/d
براکت ها داده های مربوط به خودرو را با گیربکس اتوماتیک نشان می دهد

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2012]