درایو تست BMW X1 از سال 2009 SUV

تمام عکسهای BMW X1 از سال 2009

جوانترین کراس اوور BMW - X1

به نظر می رسد که متقاطع BMW هرچه کوچکتر باشد ، بهتر می شود: مدل X3 نجیب تر از X5 رفتار می کند ، و X1 که ما به تازگی در چیزی تجربه کرده ایم حتی از آن فراتر می رود ... برای هر یا کمتر ، مشابه SUV ماشین کنار سینک کنار SUV در کنار ویراستاران چنین قوانینی را در آنجا می گیرند.

با این حال ، کامیون های BMW X1 از جت و پارچه برای جیپ ها آن را منحصر به فرد مسافر نمی دانستند. عادلانه نیست! من در یک تعهد فریاد زدم ، بیرون رفتم. در واقع ، این یک متقاطع واقعی و صادقانه است.

فریب مداوم
من یک راز شرم آور به شما خواهم گفت: ما به ندرت از جاده اعلام شده توسط خودمان بررسی می کنیم. شرکت های این منطقه نمی توانند کاملاً متکبر باشند ، اما برای پیدا کردن یک تفاوت ناچیز بین زندگی و کاغذ ، صعود به زیر میل لنگ محور عقب ، همیشه می توان به خطا نسبت داد. با این حال ، X1 دارای یک ترخیص رسمی از 195 میلی متر است ، مانند در بزرگسالان در نگاه اول ، من به نوعی اصلاً اعتقاد ندارم. علاوه بر این ، در این حالت اندازه گیری آن دشوار نیست ، زیرا در کل پایین یکسان است. و چی؟ معلوم شد که حدود 180 میلی متر نیز برای یک ماشین بدون جاه طلبی های خاص راک بسیار مناسب است. با این حال ، بنابراین بدون جاه طلبی؟ بله ، جلوی بیش از حد بیش از حد بیش از حد بسیار بزرگ است ، اما علاوه بر یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای و مسطح ، مانند معده یک ورزشکار ، یک محرک تمام چرخ دائمی صالح نیز در BMW X1 قرار دارد. روی زمین ، او اجازه می دهد تا یک لغزش شدید داشته باشد ، اما اجازه غرق شدن نمی کند.

به طور دقیق ، به علاوه بنزین V6 فقط یکی با او چروکی ساکت تر است

احمق ها خوش شانس هستند؟
در عمل ، قسمت خارج از جاده به این شکل به نظر می رسید: ما یک معدن متروکه را شخم زدیم ، در بعضی مواقع که روی پشته های ماسه ای آویزان بودیم ، اما هر بار که بدون کمک خارج از آنها می لغزد. در همین زمان ، موتورسواران-متقاطع آموزش را ترک کردند و به ما نگاه کردند ، مانند احمق های موفق. در حقیقت ، از خارج به سختی می توان فهمید که این Fricl BMW با بی حسی در خارج از آسفالت چه چیزی را انجام می دهد. برای ما جالب ترین لحظه شناور چرخ عقب بود. با درک این نکته که با محور جلو به شدت پایین می آید و یک صلیب در هوا ، یخ زدگی در هوا ، کراس اوور بعید است که از پشت صعود کند ، من برای یک نزول سرگیجه آماده می شدم. اما هنوز هم سعی کردم معکوس کنم و متحیر شدم. ارزش آن را داشت که پا را از پدال ترمز خارج کند ، و آلمانی که خودش به کوه صعود کرد. درست است ، بعد از همه ماجراهای ما ، قسمت پایین سپر ماسه را می خورد ، اما هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. حال اگر ما روی زمین جامد یا سنگ صعود می کردیم ، باید به هر دو نگاه کنیم.

اجازه دهید فرمان ، راننده
البته ، باواریایی ها به طور سنتی از نظر آسفالت قوی هستند. اما آخرین نسل X5 ، و همچنین Newfangled X6 (یک ماشین رویایی با توجه به تعداد زیادی ، اما اساساً هرگز مسافرتی از Runet) از ویژگی های ناخوشایند برخوردار نیستند. من در مورد نحوه انتقال همه رودخانه ها ، همه برآمدگی های روی فرمان صحبت می کنم. این قابل درک است که نوعی عقب نشینی طرف معکوس کنترل پذیری است. اما من هنوز هم BMW قدیمی را به یاد می آورم ، که به دلایلی درایور را با اطلاعات بیش از حد اضافه نکرد. بنابراین ، X1 فقط در سنت های قدیمی خوب ساخته شده است. او نسبتاً حاد است ، اما آهنگ را با کلمات محکم پشت فرمان ، راننده به یاد نمی آورد. اما تعلیق بله ، به طور معمول باواریایی است.

جاده ترک های کوچک
همه بی نظمی های کوچک ، تمام ترک ها ما بود ، گویی که چشمه ها را در حالت تعلیق فراموش کرده اند. در قوانین ممنوع ترافیک در منطقه 160180 کیلومتر در ساعت ، مشخص شد که مسیر ظاهر کاملاً از ترک های کوچک تشکیل شده است. اما پس از آن بی نظمی های بزرگ ماشین نجیب می گذرد. به حدی که وسوسه ای وجود ندارد که به هیچ وجه در پلیس های دروغگو کم نشود. احتمالاً چنین تنظیماتی برای اروپا مناسب است. و در اینجا ، خوب ، ما می توانیم طی چند روز به ما عادت کنیم. به طور کلی ، دست زدن به خوشمزه است ، با لهجه درایو عصبانیت. حتی بهتر از BMW X3 است ، البته مرکز ثقل کمتر است. البته ، اگر ما در امتداد مسیر ورزشی رانندگی کنیم و این کار را کردیم و احساس می شود چگونه کامپیوتر به زور ماشین را به مسیر مناسب می کشاند. راننده ای که خود را تصور می کند جوانب مثبت را اذیت می کند. سیستم تثبیت الکترونیکی بسیار پیشرفته است و هر بار که با در نظر گرفتن تفاوت های ظریف وضعیت ، راننده را به روشی جدید خفه می کند. خوب ، می توان آن را خاموش کرد. اما توجه داشته باشید که به اندازه کافی کار می کند و در زندگی واقعی مطمئناً حداقل بیش از یک بدن صرفه جویی می کند. به خصوص هنگامی که شما در مورد نسخه ای که ما آزمایش کردیم ، در نظر بگیرید ، موتور یک قدرتمند و بی شرمانه باعث ایجاد یک سوار تهاجمی شد.

نگهدارنده فنجان روی زانوی مسافر قرار دارد ، اما او (دارنده جام) را می توان بیرون آورد و به عقب پرتاب کرد

فلش در سمت راست میزان مصرف سوخت فوری را نشان می دهد. عملکرد بی ارزش

همیشه آماده
موتور دیزل در BMW X1 23D فوق العاده است. حجم کار وی ، با وجود نام نام ، فقط 1995 cm3 است ، اما باواریایی ها موفق به حذف 204 اسب و 400 نیوتن متر گشتاور از آنها شدند. علاوه بر این ، ارزش اوج کشش در 2000 چرخش در دقیقه فقط برای روشی که موتور در بیشتر زمان هنگام رانندگی کار می کند ، کاهش می یابد. یعنی حداکثر متر نیوتن همیشه زیر پا است. بسیار راحت ، به خصوص در شهر. آیا می توان از 23D انتقاد کرد؟ لطفا: در حالت بیکار می توانید آن را در زیر هود دیزل بشنوید. برخی از مارک ها با کمترین یاد گرفته اند که موتورهای ساکت تری با احتراق بسازند. حیف است که آنها از نظر شاخص ها به دور از باواریا هستند. و به طور کلی ، من شخصاً صدای دیزل را به دلخواه خود دوست دارم. و من واقعاً دوست داشتم که متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت برای اندازه گیری های ما فراتر از 7.5 لیتر در صد نباشد. این ، به هر حال ، با در نظر گرفتن سرعت در مسیر ، مسابقات پیگیری ، ترافیک و خارج از جاده.

آقایان غم انگیز است که چنین ماشین فوق العاده ای فضای کمی در پشت سر دارد. در هر صورت ، اگر برای یک راننده بلند نشسته اید

من نمی دانم چرا BMW X1 چنین تنه بزرگی است. آیا کسی اجازه می دهد که او تنها ماشین در یک خانواده بزرگ شود؟

دست نزن
دستگاه یک جفت موتور ارزشمند است ، اگرچه در حالت معمول است و با شتاب شدید تأخیر کمی می دهد. با این حال ، مشکل ناچیز است ، هیچ کس به جز راننده BMW متوجه چیزی نخواهد شد. می خواهید از شر او خلاص شوید؟ به حالت ورزش بروید. فقط سعی نکنید برنامه ها را به صورت دستی انتخاب کنید: Electronics شروع به مقایسه دستورات شما با چرخش های میل لنگ و سرعت می کند ، به طوری که در نتیجه ، هیچ زمان در زمان حتی برعکس نیست. آیا این استفاده از شبیه ساز یک جعبه مکانیکی برای کاهش سرعت است؟ اما بعید است که بخواهید این کار را انجام دهید ، با ترمزهای الاستیک آلمانی با ABS بسیار ظریف پیشرفت کرده اید. برای خارج از جاده ، رژیم دستی مفید است ، به خصوص که صادقانه است و خود برنامه ها تغییر نمی کنند.

مزخرف در سمت چپ
یکی از دلایل عشق به مارک تجاری که BMW به طرفداران خود می دهد ، البته ارگونومی Kokpit است. یک صندلی متراکم ، یک فرمان کوچک چاق ، دستگاه های کاملاً قابل خواندن ، فرود ورزشی و با وجود آن ، دید عالی کاملاً در X1 وجود دارد. پوست صندلی ها خوب است ، پانل های پلاستیکی نرم هستند ، راننده و مسافر جلو جادار است. به نظر می رسد همه چیز عالی است. اما چه چیزی دستور آلمان را نقض می کند؟ اوه ، بله ، این پای چپ من است که در داخل رنگ آمیزی شده است. بله ، آستانه ها گسترده است ، و فرود کم است ، و صاحبان هکتار اول باید این را به خاطر بسپارند. یک لحظه سازنده دیگر وجود دارد: مسافر در پشت راننده بلند شلوغ خواهد شد. بله ، من می بینم که بخش خوبی از طول کلی هود را خورده است که به شما امکان می دهد در یک بنزین شش خطی قرار بگیرید. من می دانم که این مدل برای کسانی که یک ماشین در خانواده دارند نیست. اما واقعیت باقی مانده است. به هر حال ، برای من ، به طور کلی ارزش ساخت X1 سه درها را داشت. بنابراین صادقانه تر و از همه مهمتر بسیار خنک تر خواهد بود.

نویسنده: Savva Safonov ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانووا