تست درایو BMW X1 از سال 2009 SUV

اول در H.

BMW را می توان با خیال راحت نام تجاری در نظر گرفت. اول، با X3، آنها درب را به بخش SUV جمع و جور باز کردند. سپس این یک Croupe Coupe X6 بود، و پس از یک سال BMW یک روند دیگر را ایجاد می کند، ابعاد کل درایو جهانی را به x1 مینیاتوری کاهش می دهد. رقبای مستقیم به نظر می رسد تا به حال تنها در IKS سوم، و حتی پس از آن سال گذشته.

برای شروع، ما پیشنهاد می کنیم که با سالن 3D-Panorama از این ماشین آشنا شوید: فن آوری های مدرن به شما این امکان را می دهد که آن را مستقیما روی صفحه کامپیوتر انجام دهید. فقط ماوس بر روی مکان نما، دکمه سمت چپ را فشار دهید و ماوس را برای بررسی Circular BMW X1 Salon چرخش دهید

در تعدادی از آزمون BMW، من بلافاصله X1 را دیدم X1: سوراخ سوراخ های جلا، یک سپر قدرتمند با مصرف دهان و هوا باز و دو طرف برجسته با تقریبا هر ماشین در پارکینگ مرکز فروشنده تزئین شده است. آره، بدن مارکوش قهوه ای. Crossovers نقاشی شده در این سایه غیر معمول در همه شرکت های تبلیغاتی BMW و ارتباطات بازاریابی ترویج جدید X-One دخیل هستند.

جلو و کمی از X1 به نظر می رسد به طور کامل در مقیاس BMW X6 کاهش می یابد. من فکر می کنم که برای طراحان برای رسیدن به شباهت های خانوادگی باید یک اولویت داشته باشند، زیرا ما چند میلیون روبل در هر جمع و جور پرداخت می کنیم، که مشابه سایر مدل های باواریا نیست، تعداد مشتریان تصمیم می گیرند. احتمالا به این دلیل که کلاس های مرسدس و کلاس B به عنوان مخروط های مسن تر نیستند.
BMW X1 به روسیه تنها در نسخه درایو تمام چرخ ارائه می شود و با سه موتور: موتورهای دیزل 2.0 لیتری با ظرفیت 177 و 204 اسب بخار و بالا در یک واحد 3.0 لیتری بنزین 258 قدرت بالا. آخرین تثلیث به صفحات چرخ ها رسید، در پیکربندی که تقریبا همه چیز وجود دارد که می تواند در داخل BMW X1 باشد. تعجب آور نیست که قیمت متقاطع آزمون برای 250000000000 روبل کاهش یافته است

جالب خواهد بود که درایو چرخ عقب را در جاده های برفی ژانویه تجربه کنید. اگر چه مزیت آن، به نظر من، به طور انحصاری در کم (نسبت به دیگر X1) قیمت و کاهش مصرف سوخت است، اما صرفه جویی در هزینه های اولویتی در هنگام خرید BMW نیست. مقدار باور نکردنی بارش اتمسفر و فعالیت خدمات جاده ای در نهایت، صحت تصمیم BMW را در مورد تحویل X1 تنها در نسخه های با درایو کامل XDrive متقاعد کرد. با چهار چرخ پیشرو و 194 میلیمتر لومن، Bavartan نمی ترسد؛ نه سنجش برف و نه سنت پترزبورگ آسفالت؛ من نباید شرمساری و جاده های کشور را تحمل کنم، هرچند اسپویلر پلاستیکی شیک تحت سپر جلو، متاسفم که توسط Ughabs و Bumps خراشیده شود.

سالن بزرگ X1 نامیده نمی شود. کنسول مرکزی گسترده ای کمی زانوی راست را سرکوب می کند، اما سقف بالای سر خود را با یک فاصله کافی متزلزل می کند. اماکن در صندلی عقب کمتر از سدان کلاس D است، اما یک مرد در حال افزایش بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bهیچ چیز صدمه دیده به نشستن و ترک شکاف کافی بین صندلی جلو و زانوها.

با این حال، فضای متوسط \u200b\u200bبه خوبی سازمان یافته است: دست راست بر روی انتخاب انتقال اتوماتیک قرار دارد، کمی نزدیکتر به راننده، قهرمان سیستم iDrive Onboard و تحت کنترل پنل شیشه ای چپ دست و آینه است. بلوک های کنترل مغناطیسی و آب و هوا باید کشیده شود، اما شما می توانید دمای ایستگاه رادیویی را تغییر دهید یا درجه حرارت را از طریق iDrive تنظیم کنید. تنظیم فرمان و صندلی عالی عالی است، حتی یک عثمانی عقب مانده ای وجود دارد، یک نمونه برای زانوها.

کامپیوتر بر روی کامپیوتر نشان می دهد که کدام مورد و بعد از چه زمانی (در کیلومتر) باید جایگزین شود. در X1 نزدیک ترین روغن روغن ما. من از نماینده نمایش خودکار نشان می دهم که همراه ما، چقدر روغن، فیلترها و هزینه کار هزینه می شود. بله، کمی: ده بالا دقیقا نشسته است. M-YES، چطور دیگر من هنوز از BMW خودم هستم

غیر معمول و بسیار جالب گزینه سقف انتراسیت. از لحاظ تئوری، رنگ سیاه باید فضا را کاهش دهد، اما اثر مخالف، به ویژه در تاریکی ایجاد می شود؛ به نظر می رسد که سر آسمان باز است. در حال حاضر، اگر ستاره ها در تاریکی روشن شوند
در آینه های جانبی بزرگ شما می توانید همه چیز را که نیاز دارید و حتی کمی بیشتر ببینید ببینید. مرور کلی از طریق شیشه جلو پنجره و پنجره عقب ضعیف: سنسورهای رادار پارکینگ بدون پشت، و نه در جلو دخالت نمی کنند. از سوی دیگر، همانطور که در مدرسه آموزش های مخالف صحبت می کردند، ابعاد نیاز به احساس، و نه دیدن.

موتور سه لیتری 258 موتور قوی تر از کافی برای یک متقاطع جمع و جور است.
هنگامی که مشتری به کابین می آید فقط برای یک متقاطع جمع و جور نیست، بلکه برای غرق شدن همه K-shaky-Dogs چه چیزی به سرعت در حال جمع آوری جمع و جور است، و مقدار نهایی خرید ارزش تعیین کننده ای ندارد، پس BMW XDrive28i خواهد شد مثل یک قاشق به شام \u200b\u200bباشید در حالت شهری، موتور دارای شخصیت دکتر جکلار است: او به طرز قابل توجهی به شتاب دهنده گوش می دهد، به راحتی شتاب می گیرد و تقریبا بدون سر و صدا نیست. اما در حال حاضر در 2600 دور در دقیقه از خواب بیدار می شود و آقای حید را از خواب بیدار می کند؛ این موتور شروع به تولید تمام گشتاور حداکثر خود می کند و وانت قدرتمند باعث می شود که تمام چهار چرخ بتوانند از یک تفنگ عبور کنند. اما برای تحقق کل پتانسیل موتور در جاده زمستان. مورد آسان نیست: حتی لاستیک های زمستانی، درایو چهار چرخ و یک مکانیزم توزیع مجدد گشتاور الکترونیکی زمان برای پرداخت تمام قدرت موتور در مفید نیست سیستم کار تثبیت کننده. در اینجا در یک فصل گرمتر، این موتور یک ژنراتور لذت واقعی خواهد بود. و در جاده های زمستانی، من مطمئن نیستم که دیزل X1 شروع به بدتر خواهد کرد.

برای BMW X1 بد نیست، این فقط برای متقاطع عالی است. اطلاعاتی که در فرمان فرماندهی فراوان است، به نوبه خود به عنوان سانی در مسیر بابلن تبدیل می شود. در سرعت کم، نقص ترافیک جاده ای کوچک به سادگی متوجه نمی شود و ضربه زدن بزرگتر به آرامی بدن را تکان می دهد. فقط با افزایش سرعت، آسفالت ناهموار پاسخ می دهد با ضربه های نرم نرم نرم در زیر، کاهش صافی از سکته مغزی. BMW مسافر بسیار کوچکتر است و حتی سریعتر واکنش نشان می دهد تا چرخ فرمان را تبدیل کند، اما برای یک متقاطع با تقریبا 20 سانتیمتر مانور قابل انعطاف X1 نزدیک به مرجع است.

X-First از رقابت. این به سادگی رقبای مستقیم آن تنها در قالب مفاهیم یا در بهترین حالت وجود دارد، یک گردش آزمایشی منتشر می شود و کیلومتر کنترل بر روی چند ضلعی تست را پوشش می دهد. اما بازار به مدت طولانی لاستیکی نیست، و مشتریان باید با BMW X3 یا با crossovers بزرگتر از دیگر مارک های حق بیمه، دوباره پر شود. آنها موافق هستند

قیمت
ما به شما توصیه می کنیم به BMW X1 در نسخه اولیه XDrive20D برای 1،524،000 روبل نگاه کنید. گشتاور واحد دیزل 40 نانومتر بالاتر از نسخه بنزین فوقانی است، مصرف سوخت در شهر (توسط پاسپورت) تنها 7 لیتر در صد است و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 8.4 ثانیه طول می کشد. از گزینه های اضافی، ما به ویژه توصیه می کنیم: سقف انتراسیت (جایی که دیگر شما پیدا کنید؟)، سیستم کنترل اتوماتیک 6 سرعته، سیستم کنترل عملکرد (بازتولید گشتاور، بهبود مانور پذیری)، فرمان های ورزشی، دسترسی راحت (بدون کلید احتراق)، کروز فعال کنترل و سیستم چرخش تطبیقی \u200b\u200bچرخش. در پیکربندی بهینه، با توجه به هیئت تحریریه، قیمت متقاطع 1،987،551 روبل خواهد بود.
با قدرتمند تر XDrive 230D Turbodiesel، اولین از 1،644،000 روبل است، و با یک موتور بنزینی 3.0 لیتری از 1،794،000 روبل.
 

متن: دنیس کامنف
عکس: Alexey Alexandronok
این خودرو توسط سرویس Eurosib، فروشنده رسمی BMW ارائه شده است.



 

منبع: مجله "چرخ" [فوریه 2010]