درایو تست BMW X1 از سال 2009 SUV

تمام عکسهای BMW X1 از سال 2009

چهار SUVA دیزل جمع و جور مقایسه شده است

BMW X1 جدید ظاهر پویا خود را به رنگ تازه ای در پالت SUV جمع و جور به ارمغان می آورد. آنچه او قادر است ، با سه نماینده مشهور گروه از همه اتومبیل های محرک ، رقابت را نشان می دهد.
در پمپ بنزین ، راننده BMW با علاقه به ماشین ما نگاه می کند و به عنوان یک همکار برای یک همکار دوستانه است: این چیست؟ X1 جدید آیا این واگن ایستگاه است؟ از بعضی جهات ، بله ، اما شاید او نیز یک SUV کم باشد. بنابراین ، x3 را دست کم گرفت؟ نه ، اصلاً در عوض ، واگن ایستگاه اول با افزایش ترخیص جاده و در اراده با تمام چرخ های چرخ.
برخلاف یک محفظه کلاسیک ، یک سدان یا واگن ایستگاه ، X1 یک جانور غیرمعمول به نظر می رسد. از این گذشته ، او ، مانند 5 GT ، ویژگی های اتومبیل های مختلفی را دارد.
این که آیا X1 بین صندلی ها فرود خواهد آمد ، وارد این قلمرو مفهومی مفهومی خواهد شد ، یا یک جایگزین ارزشمند برای SUVAM معمول ارائه می دهد ، یک آزمایش مقایسه ای از مدل X1 XDrive20D (177 اسب بخار ، 34400 یورو) و سه SUV جمع و جور اثبات شده نشان می دهد. 'ov.
در این حالت ، ژاپن توسط Subaru Forester 2.0d (147 اسب بخار ، 30 100 یورو) و Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 اسب بخار ، 34 350 یورو) نشان داده شده است ، از آلمان کوارتت VW Tiguan 2.0 TDI 4motion را با یک بسته می کند ظرفیت 170 اسب بخار با قیمت 31.950 یورو.
بدن و تجهیزات
مانند مدل های جدید 7 و 5 GT ، یک مشبک بزرگ رادیاتور اختصاصی در چهره X1 واقع شده است که تقریباً به صورت عمودی واقع شده است. جبهه قدرتمند هوا با شکل باریک بدن همراه است که در برابر پس زمینه تقریباً ده سانتی متر از رقبای بالاتر ، حتی ظریف به نظر می رسد.
قبلاً قبل از فرود در ماشین ، چنین چیدمان انتظار می رود: X1 از نظر جادار بودن به هیچ وجه جادوگر نیست و این نقش را ادعا نمی کند. راننده و مسافر در صندلی جلو آزادانه و بسیار راحت در صندلی هایی مانند صندلی های سدان قرار دارند. اما در ردیف عقب ، راحتی بلافاصله به انتهای زانوها در پشت سخت صندلی های جلو استراحت می کند. همان سفتی در پشت کابین فقط در تویوتا مشاهده می شود ، که در آن در ردیف جلو خیلی جادار نیست.

در اینجا ، در بهترین نور ، Subaru Forester و VW Tiguan ظاهر می شوند ، آماده ارائه اسکان راحت برای چهار بزرگسال هستند. توصیه Tiguan: اگر یک مسافر بلند اغلب در صندلی عقب سفر می کند ، بهتر است سقف پانوراما را رها کنید ، زیرا فضای بالای سر را محدود می کند. هنگام بررسی محفظه چمدان X1 ، این ظن شدت می یابد که ظرفیت در لیست ده هدف مهم هنگام توسعه این خودرو درج نشده است.
با توجه به حجم رقبا ، حجم تنه از 420 تا 1 350 لیتر اصلاً شاهکار نیست. با این وجود ، X1 به راحتی قابل تغییر است: پشت صندلی عقب به نسبت 40:20:40 تاشو می شود و یک سطح چمدان تقریباً یکنواخت را تشکیل می دهد.
اما بهتر است ، به عنوان مثال ، با صندلی های جداگانه که می توانند به طور جداگانه (تویوتا ، VW) یا با پشت تاشو صندلی جلو مانند VW جابجا شوند. در سوبارو ، من سطح صاف محفظه چمدان را دوست دارم ، پشت صندلی عقب با کمک یک اهرم کوچک ثابت شده و به آرامی لاغر به جلو می شود.
Forester نمای کلی خوبی دارد و اگر معیارها جادار و عملی باشند ، این ماشین انتخاب خوبی خواهد بود. با این حال ، برای اطمینان از امنیت حتی از RAV4 ، که به دلیل کمبود زنون به BMW و VW نمی رسد ، عقب می ماند. Forester نور چرخشی از چراغهای جلو ، سنسورهای روشنایی و باران و همچنین کیسه های هوا جانبی از پشت ندارد.
سبک خشن دستگاه سالن با پلاستیک سخت نیز نقاط سوبارو را اضافه نمی کند ، اگرچه دکوراسیون به اندازه RAV4 جامد به نظر می رسد ، که زیباتر به نظر می رسد. اما BMW X1 نیز در اینجا پیروز نمی شود.
جزئیات حیرت انگیز کابین خلبان و روکش روی قفسه های سقف ، ناپایدار برای خراش ، پلاستیک ارزان و بدون هیچ گونه مواد نرم کننده ، دلپذیر برای لمس و نگاه ، لبه های تیز درب عقب و نوع بدبختانه از پایان ستون فرمان به طور قابل توجهی تصور کیفیت را خراب کنید و به هیچ وجه با ادعاهای مارک سفید و سفید در کلاس ممتاز مطابقت ندارد.
شاید مضرات پایان با پیچیدگی روند تولید توضیح داده شود. اما برای VW Tiguan با کیفیت بالا ، BMW جوان هنوز بسیار دور است.
راحتی در جاده
اگر یک سری Diesel Diesel دو لیتری Diesel 3 یا حتی سری 5 را می شناسید ، بسیار تعجب خواهید کرد که چقدر بلند در X1 کار می کند. بلافاصله بدیهی است که هیچ ماده عایق صوتی بیش از حد وجود ندارد ، و این در مورد Forester Subaru صدق می کند. در زیر بار ، موتور به وضوح می کوبد ، بنابراین به راحتی می توان حدس زد که موتور دیزلی است.

علاوه بر این ، سر و صدای تعلیق و باد باعث بدتر شدن این احساس می شود ، همچنین به دلیل عایق صدا ضعیف. Tiguan و RAV4 بی سر و صدا کار می کنند ، اگرچه در برخی از انقلاب ها ، موتور تویوتا 2.2 لیتری فعالیت قابل توجهی را نشان می دهد ، به همین دلیل باعث افزایش سر و صدا در کابین می شود.
مانند سوبارو ، تویوتا مجهز به صندلی های مخمل خواب دار است که پس از یک قطعه کوچک از مسیر ، به اندازه صندلی های رقبای آلمانی مناسب نیستند. توسعه دهندگان آلمانی از پشتیبانی جانبی و صندلی های کافی مراقبت می کردند و صندلی های ورزشی برای 580 یورو بدون درایو برقی نصب شده در X1 به ویژه موفقیت آمیز بودند.
آثار کامل و منسجم Tiguan به طور کامل. بدیهی است و پاسخگو VW تقریباً تمام موانعی را که خود را در زیر چرخ های آن در جاده ها پیدا می کنند ، عبور می دهد. و سیستم استهلاک تطبیقی \u200b\u200bبرای هزینه اضافی 1.045 یورو فقط روی کیک کرم است ، به عبارت دیگر ، همانطور که اتومبیل های آزمایش قبلی ثابت می کنند ، تعلیق معمولی فقط در تئوری راحت تر است.
BMW X1 خود را کمتر متعادل نشان داد: اگر چرخ های 18 اینچی با لاستیک های مسطح اجرا شده نصب شوند ، خیلی خوب نیست که واکنش نشان دهد و به شما امکان می دهد بعد از سوراخ حرکت کنید. در غیر این صورت ، محورهای جلو و عقب به زودی رفتار می کنند ، تا با بار کامل ، پشت سیستم تعلیق شروع به شکستن امواج بزرگ می کند.
این نشانه محدودیت فرصت ها در پرطرفدارترین تویوتا آشکار می شود. اما تا آن لحظه ، همان مانور قابلیت سوبارو را حفظ می کند. درست است ، سوبارو با دو مسافر در هواپیما به دلیل استهلاک ضعیف تقریباً شروع می شود.

از دیدگاه ارگونومی ، هر چهار شرکت کننده در سطح نسبتاً بالایی با یک مزیت کوچک در BMW و VW قرار دارند. با این حال ، باز کردن سمت راست درب عقب تویوتا در هنگام حرکت راست در آلمان غیر عملی است تا حرکات بیشتری را برای دور شدن از ماشین انجام دهد.
موتور و گیربکس
عجیب و غریب فنی این آزمایش مقایسه ای موتور مخالف چهار سیلندر سوبارو است. اگرچه با وجود 147 اسب بخار نیروگاه نسبت به رقبا تا 30 اسب پایین است ، اما ویژگی های حرکت آن (ما حداکثر سرعت را ترک خواهیم کرد) با قابلیت های Tiguan 170 اسب بخار در سطح قرار دارند.
خارج از رقابت BMW X1. او فقط در آزمایش برای توسعه گشتاور ، حریف جدی در شخص تویوتا RAV4 دارد. موتور دو لیتری BMW سرگرم کننده تر از رقبای خود است ، با میل و سرعت بالایی به دست می آورد و به لذت لذت می برد که بسیاری از آنها BMW را خریداری می کنند. این عملکرد درخشان با کمترین میزان مصرف سوخت تقویت می شود ، اگرچه 7.5 لیتر بسیار بیشتر از مصرف متوسط \u200b\u200b5.8 لیتر اعلام شده است.
با این حال ، نازل های Tiguan'a (8.3 لیتر مصرف) و RAV4 (مصرف 8.7 لیتر) حتی بیشتر هزینه می کنند. و جنگل ، که در آن یک گیربکس در حال چرخش احساس تحریک پذیری را برای مدت طولانی به وجود می آورد ، هنوز هم اشتها به کلاس بالاتر از 9.3 لیتر است.
پویایی شناسی
علاوه بر عملکرد دلپذیر موتور ، BMW نیز از پویایی استخراج کننده خوشحال است. این امکان را به شما می دهد تا حتی دقیق تر از Toyota RAV4 و VW Tiguan کنترل کنید و بهترین ها را کند می کند. بنابراین جای تعجب آور نیست که این خودرو با علی رغم یک فرمان کمی محکم در یک موقعیت متوسط \u200b\u200b، با سرعت زیاد مار را با سرعت بالا سوار می کند.

آخرین مکان در این فصل با سوبارو باقی مانده است ، که حداقل از همه ما را با فرمان ناآگاهانه و رول های بدنه قوی خوشحال می کند. و فاصله ترمز یک خطر است: بیش از 40 متر برای ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کند.
قیمت
با به دست آوردن امتیاز برای ارزش اساسی پایین ، سوبارو آنها را با هزینه های بالایی برای نگهداری و سوخت از دست می دهد و با یک مزیت ناچیز VW Tiguan را از بین می برد ، که به نوبه خود ، با ضرر کم هزینه و ضمانت سودآور امتیاز کسب می کند.
قیمت بالای تویوتا با کیفیت پیکربندی متعادل است. هزینه مشابه ، اما با وجود مجموعه BMW کمتری ، با وجود مصرف سوخت کم ، در این بخش از آزمایش فقط در مکان چهارم قرار دارد.
نتیجه
BMW X1 با داشتن یک موتور شدید و در عین حال اقتصادی و همچنین پویایی جذاب ، مقام اول را کسب می کند. اما او در اینجا تنها نیست ، زیرا VW Tiguan در حال کسب همان تعداد امتیاز است. مناسب ، جادار و چند منظوره است. به این امر باید به پایان خوب ، مانور و صلاحیت در امور ایمنی اضافه شود. سپس سوبارو آزمون را شکست داد. فاصله ترمز طولانی و مضرات سیستم امنیتی سایه ای را بر روی یک ماشین پرتاب می کند ، که باعث می شود منحصراً با قیمت جذاب و شخصیت ساده آن همدردی کند. Toyota RAV4 تهدیدی برای X1 و Tiguan نیست. البته این ژاپنی نقاط ضعف بزرگی ندارد ، اما او نیز فاقد ستاره ای از آسمان است.