تست درایو آئودی Q3 از سال 2011 SUV

آئودی Q3 تاج درست

سوم. آئودی Q3 در واقع سوم است. اولین بار توسط Volkswagen Tiguan، دوم Skoda Yeti ظاهر می شود. و این چیزی است؟ همه چیز ساده است، تثلیث بر روی ماژول های یکسان از پلت فرم معروف پلت فرم Volkswage PQ35 ساخته شده است. و تا به امروز هیچکس انتظار نداشت که این طراح بتواند موتور 300 قدرت را هضم کند.


آئودی Q3 دمپایی خانه. راحت، جمع و جور و علاوه بر مد روز. او احساس ناخوشایند، پاسخگو و بدون وزن را ترک می کند

بله، بله، شما نمی شنوید Q3 300 اسب، 2.5 لیتر در هر پنج سیلندر و لیتر در تعیین را دریافت خواهد کرد. آه مثل بنابراین، Ku-Three قوی ترین و سریع ترین آنالوگ ها است. در تولید، این نسخه زودتر از پاییز ظاهر نخواهد شد. و در حال حاضر من در سوئیس در نزدیکی زوریخ پشت چرخ یکی از دو نمونه ای از نمونه های پیش از انفجار آبی روشن 300 روشن است که Ingolstadtsy به همراه استاندارد Q3 به درایو تست منتقل می شود.


اگر Q5 برای شما و گران قیمت باشد، Q3 قطعا درست خواهد بود. هر دو در شهر، و در بزرگراه، و در جاده آسان، او در عنصر خود است. به هر حال، متقاطع جدید مبله در داخل نام تجاری می تواند رقابت جدی A4 Allroad را ایجاد کند

Glegmatic Swiss Swiss رفتار نمی کند، واقعا Q3 خیلی بی علاقه است؟ چه، حتی رنگ آبی روشن جذب نمی شود؟ آه، بله در اروپا، Trejka از اواسط ماه ژوئن فروخته شده است، بنابراین مردم در مورد نوآوری قبلا شنیده اند. بله، و در نظر، من Q3 من کاملا عادی است، هرچند او با یک بسته خطی است، اما نام TFSI در درب پنجم، هیچ روندها، به خوبی، یک موتور توربوشارژ، خوب، تزریق مستقیم، وعده داده نمی شود؟ در حال حاضر در هر گوشه ای از بخش من شروع به عجله به خودم، تنها زمانی که شتاب دهنده بیضه.


به عنوان یک گزینه، چراغ های تطبیقی \u200b\u200bدر دسترس هستند، به نوبه خود، که از شرکت کنندگان دیگر در جنبش نور کور محافظت می کنند، در دسترس هستند. در تنظیمات، دوربین به دنبال دوربین نصب شده در زیر شیشه جلو پنجره (آن را اصلاح می کند). الکترونیک، بر اساس شهادت آن، با کمک پرده های ویژه ای که به نور چراغهای جلو متصل شده است، یک مرز سیاه و سفید را به گونه ای شکل می دهد که به رانندگان نزدیک و عبور نمی کند.

توجه به دیسک های ترمز کامپوزیت، این فقط به عنوان نسخه 300 قوی است.

بالا! و Q3 بلافاصله دو تا سه چرخ را پایین می آورد. تکان دادن، فشار دادن در قفسه سینه، لگد زدن هوا از ریه ها (که در اتومبیل های سریع سفر کرده اند، در مورد آنچه که من انجام می دهند، می داند، و صلیب تحت صدای بی نظیر صدای خروجی از اگزوز دور می شود. کی اونجاست؟ بدون یک درایو کامل، چنین اشتیاق برای پیاده سازی دشوار خواهد بود.


خط S خط (دستگاه آبی) برای تعلیق 20 میلیمتر، سایر ضربه گیرها و آستانه ها فراهم می کند. کسانی که از جاده ها و مرزها حمله می کنند، بهتر است نسخه استاندارد را با ضربه گیرهای غیر رنگی و آستانه (وسیله نقلیه نارنجی) انتخاب کنید

نعوظ، یعنی واکنش به گاز تقریبا رعد و برق است. در مقابل اولین صد، سرعت سنج سرعت سنج پس از 5 ثانیه پس از شروع نفس گیر. حداکثر محدوده در 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود. بالاتر از هیچ جا در سرعت های 200، Crossover در حال حاضر کمی در صفحه آن عصبی به دنبال جاده (به ویژه در Kolas) و به خصوص واکنش نشان می دهد به امواج باد جانبی. هنوز Q3 Supercar نیست این یک ابزار برای اهداف دیگر است تا صاحبان آن را به ماساژ اسکی Alpine SaaS-Fe بر روی Serpentines های نیمه هواپیما انتخاب کند.

هیزم هیزم؟ مهربان می گوید توقف می کند سیستم ترمز در Q3 شارژ جدی است. دیسک های جلو، بخش کار آهن کامپوزیتی با یک مرکز آلومینیومی با پین های شعاعی متصل می شوند. به طوری که! ترمز (بسته شدن پیش رو) به طور قابل توجهی دقیق تر و آموزنده تر از غیرنظامیان است، من در مورد کارایی و فرمان استقامتی صحبت نمی کنم کمی سخت تر و بیشتر در جزئیات بیشتر از نسخه های استاندارد ترفندها روشن، گوشه های دیگر از چرخ های نصب نیست ، آموزش گسترده، یک توده بزرگ بر روی بدن کمی بیشتر به روشنی انتقال می یابد تعلیق کوچک سفت است. اما من برای احساس دوم من را ترک نمی کنم که من در دمپایی های دنج دنج هستم. در Superudobic Superudobic 300 قدرتمند سرعت. چنین حس ماشین هنوز هم باید قادر به تحمل و تجسم در غده سریال باشد. براوو!

این داستان به طور کامل تکمیل شده است. اما من نمی توانم بیش از حد، نسخه های استاندارد متقاطع باقی مانده، که قبلا ذکر شده فولکس واگن Tiguan و Skoda Yeti به درد یادآوری شده است.


پلت فرم PQ35 بسیار انعطاف پذیر است. عناصر آن در پایه یک و نیم میلیون مدل مربوط به نگرانی دروغ می گویند. ساختار قدرت، جرم اجزاء و جمع آوری آئودی Q3 نزدیک به فولکس واگن Tiguan و Skoda Yeti. طول Q3 4385 میلی متر، پایه چرخ 2603. Tiguan دارای این پارامترها به 4427 میلی متر و 2604 میلی متر، Yeti 4223 میلی متر و 2578 میلی متر است. پاکسازی جاده ای از آئودی 170 میلیمتر (نسخه های تعلیق خط S با 20 میلی متر)، Volkswagen 200، و در Skoda 180 دست کم گرفته می شود.

ساختار قدرت 13٪ شامل فولادهای قدرت بالا است. دستان Euro NCAP Q3 کارشناسان هنوز رتبهدهی نشده اند، اما Tiguan آزمایشات تصادف را بر روی یک تکنیک تنگ جدید گذراند و سزاوار رتبه امنیتی پنج ستاره بود. در محافظت از مسافران تمام سیستم تثبیت Q3 و شش کیسه هوا. جفت های اضافی بالش های جانبی برای رسوبات عقب به عنوان یک گزینه در دسترس است.


در سمت چپ دو لیتری چهار سیلندر 180-قوی TFSI، در سمت راست پنج سیلندر 2.5 لیتری TFSI، که 300 اسب بخار را توسعه می دهد پوشش ساخته شده از کربن خاکستری، طلسم درب قرمز مایل به قرمز، و تنها

در Q3 متعارف، تعلیق Volkswagenovsky خشن در لرزش سوار است. اما در سرعت بالا و قوس بالا. فرمان، در مقایسه با همان Tiguana و Yeti، وزن، اما دلپذیر، اما دلپذیر و متوسط \u200b\u200bآموزنده است. CES فعال (تعلیق الکترونیکی کنترل شده (تعلیق الکترونیکی کنترل شده) با جذب کننده های شوک قابل تنظیم در حال اجرا تحت سیستم انتخابی آئودی، ماشین تبدیل می شود. ایستگاه های ایستگاه از پیش تنظیم شده در حال تغییر ماهیت محرمانه تعلیق، الگوریتم عملیات واحد قدرت و تقویت کننده فرمان، بسته به خواسته های شما تغییر می کنند.

در Audi Drive Select، چهار حالت دوخته می شوند: کارایی، پویا، راحتی و خودکار. بیشتر مونتاژ شده و پاسخگو Q3 در حالت تعلیق پویا در اینجا به حداکثر می رسد، چرخ فرمان کمی سنگین است، و پاسخ به پدال گاز الکترونیکی کمی بعد می شود.


جاده ها در سوئیس به ایده آل، و حتی بیشتر در مجاورت زوریخ لیسید. اما من هنوز هم چند مکان پیدا کردم که می توانید توانایی های خارج از جاده را ارزیابی کنید. افسوس، نه همه چیز موفق به گرفتن. یک شیب شیب دار با چمن مبهم، یک طرح با یک زمین خطرناک، یک گشتاور سیستم کامل درایو بر روی تقاضا (لحظه ای بر تقاضا)، که در آن گشتاور در محور عقب با استفاده از اتصال الکتریکی الکتریکی Haldex IV، خود را از آن نشان داد بهترین طرف در زمان شروع، اتصال 10٪ پیش بارگذاری شده است. این برای شروع اعتماد به نفس بیشتر بر روی پوشش های لغزنده، خاک های ضعیف و با چرخ های مورب وجود دارد. اتصال به طور کامل مسدود شده است به محض اینکه چرخ های جلو نسبت به عقب در زاویه پنج درجه آزمایش شوند. کوه Q3، حتی با داشتن چرخ ها، به لطف سیستم ضد آزمایش، بسیار با اطمینان بسیار با اطمینان، به شدت صعود می کند. حرکت تعلیق مناسب است، مانند یک تیگوانا. بر روی زمین و برف با یک سیستم ضد تست قطع شده، شما می توانید خنک کننده را اداره کنید، Q3 به شدت تحت درمان قرار می گیرد. pereza؟ به خاطر خدا!

با این وجود، صرف نظر از حالت های انتخاب شده، الکترونیک هنوز هم با سفتی تعلیق را بیان می کند. درایو را انتخاب کنید به لطف سنسورهای ارتعاشی و موقعیت بدن، بدن توسط ماهیت Microprophroffyily جاده نظارت می شود. و بسته به شرایط، به طور مناسب سفتی را تنظیم می کند. سنسورها هزار بار در هر ثانیه مورد بررسی قرار می گیرند. و بر اساس داده های به دست آمده، الکترونیک با استفاده از الکترومغناطیسی تغییرات بخش عبور از دریچه های جذب کننده شوک را که از طریق آن مایع عبور می کند، تغییر می دهد. ویژگی های دمایش در طول فشرده سازی و در طول اتصال تغییر می کنند. در فرمان راحتی ساده ترین است، و تعلیق نرم است. اما برای اکثر شرایط، بقیه مناسب برای حالت خودکار در آن است. ویژگی های دمای الکترونیک در محدوده وسیع تر متفاوت است. کارایی جالب است زیرا بسیاری از سیستم ها و اجزاء، مانند کنترل کروز، تهویه مطبوع، به حالت پس انداز تغییر می کنند. واکنش به گاز در اینجا کمی خفه شده است، و شاسی با توجه به پیش تعیین شده خودکار کار می کند.



در Q3 توسط سنت، انفرادی داخلی. ارگونومی متفکر، مدیریت راحت از بدن ثانویه، تعداد باور نکردنی از گزینه های اتمام. ترمز پارکینگ الکترومکانیکی می تواند با عملکرد خودکار نگه داشته شود

چه موتورها؟ ضعیف ترین Q3 مجهز به TDI TDI 140-قوی (320 نانومتر) TDI مجهز است، می تواند با انتقال درایو مکانیکی یا اتوماتیک جلو حرکت کند. تغییرات باقی مانده با موتورهای 2.0 TFSI (170 و 211 اسب بخار) و 2.0 TDI (177 اسب بخار) تنها به عنوان بخشی از انتقال درایو تمام چرخ کار می کنند. این اتومبیل ها از ما فروخته می شود.

واحد توربوشارژ دو لیتر 211 نیرو با تزریق مستقیم در استاندارد همراه با یک ربات تنیس، یک لحظه در 300 نیوتون در طیف گسترده ای از 1800-4900 دور در دقیقه، توسعه می دهد و ماشین را به صدها نفر در 6.9 ثانیه تسریع می کند. خوب، جهنم! اما تغییرات TFSI دو لیتری کمتر، 170 اسب بخار برجسته، من دسته را ترجیح می دهم. Tandem با این موتور بیش از حد قوی ظاهر شد. لحظه ای نیز در اینجا 280 نیوتن متر در محدوده 1700-4200 دور در دقیقه اجرا شد. شتاب به یک صد 8.2 ثانیه آموزش داده می شود. Plus غیر قابل انکار بهترین اقتصاد 7.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک چرخه مخلوط، در برابر 7.7 در یک موتور 211 قوی است.

و اکنون بیایید با آن مقابله کنیم که آیا برای آئودی Q3 به نظر می رسد، اگر بسیاری از مهندسان پیشنهادی را می توان در پوسته های تیگوانا و Yeti گرفته شود؟

اگر موتورهای دیزلی در هر سه اتومبیل یکسان باشند (محدوده قدرت از 140 تا 170-177 نیرو)، تفاوت در دانه های بنزین وجود دارد. به عنوان مثال، برای گل سرسبد Skoda یک موتور 152 موتور توربوشارژر 1.8 TSI است. آئودی ضعیف ترین موتور بنزینی در 18 اسب بخار است قدرتمندتر (هر چند، یک مرد به روز شده، این واحد 10 نیروی دیگر بیش از 180 اسب بخار را می دهد). گاما موتورز در فولکس واگن محدود به یک موتور 211 نیرو است که همچنین آئودی دارد. Cleas Case، برای مرد متوسط \u200b\u200bو این به شدت پشت چشم است، اما آئودی برای دوستداران سوار با نسیم می تواند یک موتور بی سابقه 300 قوی را ارائه دهد

و سیستم MMI چندرسانه ای با نقطه دسترسی که در آن ناوبری با کارت های Google کار می کند، سزاوار توجه ویژه ای است. بصری، راحت، خوب و فقط سرد است. Optional 465-Watt Music Bang & Olufsen (آن را به عنوان Hi-end قرار می دهد) اما دی وی دی، تیونر دیجیتال و کمپانی پارکینگ حتی در Tiguan موجود است. شروع توقف، چراغ جلو، ماشین پارکینگ اتوماتیک، قادر به بسته ماشین هر دو عمود بر و موازی، و همچنین دستیارهای متعدد مانند سیستم هایی است که از نشانه گذاری و مناطق مرده و در Q3 و Tiguan پیروی می کنند.

اما Tiguan و Yeti بیشتر سودمند هستند. آنها هنگامی که از کوه نزولی می کنند، سیستم کمک می کنند و از لحاظ تحول کابین فرصت های بیشتری را ارائه می دهند. به عنوان مثال، در Volkswagen، مبل عقب عقب نه تنها در نسبت 2: 3 سازگار است، اما هنوز هم دارای بخش های تنظیمات، به طور مستقل از هم جدا شده است، و پشت توسط شیب قابل تنظیم است. Yeti به طور کلی به اندازه کافی نیست که صندلی های عقب به سه بخش تقسیم می شوند و به طور مشابه به فولکسسکانوفسکی تنظیم می شوند، بنابراین آنها هنوز قابل جابجایی هستند. سالن آئودی ساده تر است و دگرگونی مشابهی را نمی توان ارائه داد. برش پشت اینجا یک بی اهمیت است، همانطور که در هتشبک های متعارف است. خوب، هرچند اسکی با پوشش ارائه شده است.

بنابراین وابستگی داخلی شرکت های داخلی مشاهده می شود. Q3 premier، قوی تر، قوی تر، سریع تر، سریع تر، کمی ساکت تر، براق تر در کنترل پذیری است و تعداد زیادی از توابع را افزایش می دهد. اما کمتر عملی است.


Meses، قلاب در تنه عالی است! اما به منظور پنهان کردن کلاه چشم انداز، شما باید تلاش زیادی را انجام دهید

ما یک معامله گران پیش از ثبت نام برای Q3 در حال حاضر سرب (فروش در ماه اکتبر آغاز خواهد شد). البته صف، البته، همانند E-Mobile نیست، اما اگر می خواهید یک ماشین را در زمستان دریافت کنید، عجله می کند. قیمت ها اعلام می شود. همه اتومبیل ها در روسیه همه چرخ ها را خواهند داشت. نسخه قابل دسترسی ترین با یک بنزین 170 ساله TFSI و انتقال دستی شش سرعته 1،279،000 روبل خواهد بود. برای روبات S Tronic نیاز به پرداخت 71 هزار روبل. از دو نسخه دیزلی منتشر شده در روسیه، قدرتمندتر خواهد شد 177 قدرتمند. برای آن، 1،450،000 روبل خواسته خواهد شد. Q3 با یک بنزین 211 نیرو قوی موتور از 1،525،000 روبل. در تمامی اجرای پایگاه داده ESP و شش کیسه هوا وجود دارد. اما نسخه با یک موتور 300 قدرت بعدا ظاهر خواهد شد. تولید آن هنوز در مرحله راه اندازی است.

رقبا Q3 BMW X1 و Range Rover Evoque است. درایو چرخ عقب 150 قدرت BMW X1 حداقل 1،270،000 روبل هزینه خواهد داشت. نسخه درایو تمام چرخ 1،399،000 روبل هزینه می کند. در بالای خط اصلاح 245-قوی چرخ دنده برای 2،080،000 روبل. محدوده پنج درب ROVER EVOQUE در اجرای اولیه با درایو جلو چرخ، یک جعبه دستی و موتور دیزلی 150 قوی به طور قابل توجهی گران تر از Q3 170 قوی است با درایو به تمام چرخ های 1،600،000 روبل. درایو تمام چرخ 190-قوی Evoque در دستگاه هزینه 1675،000 Re، و نسخه بالا با موتور 240 اسب بخار هزینه 1،830،000 روبل. Q3 به دنبال پس زمینه خود را بیش از جذاب است.

Vitaly Kabyshev
عکس: Vitaly Kabyshev، دیمیتری ماکاروف و آئودی



سیستم های کمکی


سیستم تشخیص نشانه اشاره گر ها را با استفاده از دوربین قرار می دهد که در زیر شیشه جلو پنجره قرار دارد و اطلاعات را نه تنها بر روی صفحه نمایش کامپیوتر روی صفحه نمایش نشان می دهد، بلکه آن را در مانیتور MMI تکرار می کند.

و سیستم نظارتی مناطق مرده وضعیت را از پشت با دو رادار 24 گیگاغرتز نظارت می کند، برگشت و در سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت عمل می کند. این گروه که در آن شما می خواهید برای بازسازی مشغول است، LED های زرد را به مسکن آینه های عقب باز کنید


سیستم کمک لین با استفاده از دوربین (آن را برای تعریف شخصیت ها استفاده می شود) به نظر می رسد پشت نشانه گذاری. اگر ماشین شروع به رفتن به طرف یکنواخت، الکترونیک به راننده با سیگنال های صوتی و گرافیک هشدار می دهد، از خواب بیدار شوید! اگر راننده در کنترل دخالت نکند، لین کمک مسیر را با استفاده از درایو الکتریکی در مکانیزم فرمان هدایت می کند و ماشین را برای عبور از خط Markup نمی دهد. این سیستم خط مشی جامد و متناوب را می بیند و با سرعت 65 کیلومتر در ساعت کار می کند


سیستم پارکینگ اتوماتیک قادر به عبور از متقاطع بیش از چندین تکنیک به صورت موازی (در هر دو طرف جاده) و عمود. فرمان به طور خودکار چرخانده می شود، راننده فقط باید انتقال را تغییر دهد و سرعت را تنظیم کند. پارکر به طور مستقل در مقابل موانع کاهش یافت. علاوه بر این، سیستم محل موانعی را که او در طول پارکینگ متوجه شده است، به یاد می آورد. هنگامی که راننده پس از پارکینگ خرید، سیستم در مورد موانع متوجه شده هشدار می دهد
 

منبع: auto.mail.ru.