درایو تست Audi A1 Sportback از سال 2010 هاچ بک

ریشه دوم

تست طولانی مدت Audi A1: قسمت اول


آنها غالباً در مورد شیک ترین اتومبیل ها می گویند که این حق بیمه در یک مربع است ، آنها بسیار مجلل و مجهز هستند. اما برخی به هیچ وجه به اندازه بزرگ احتیاج ندارند ، اما من می خواهم به کیفیت حق بیمه بپیوندم. چگونه باشد؟ آئودی پاسخی دارد: هاچ بک A1 ، یک ریشه مربع از حق بیمه.

تاکنون ، تنها شرکتی از سه مارک تجاری پریمیوم آلمان تصمیم گرفتند به نام خود به یک بخش متوسط \u200b\u200bبروند و BMW و مرسدس بنز در این کلاس تحت مارک های دیگر اتومبیل را بفروشند: باواریایی ها دارای مینی و Smart Stutgars هستند.


حتی در این قالب ، آئودی بدون قید و شرط شناخته می شود. این سبک Bundes سخت و محکم در مورد همه مدل های شرکت اعمال می شود. این به روش اصلی چشم های LED بدون شکسته نبود.

به نظر می رسد که پس از ظاهر این مدل بسیار جمع و جور ، قیمت بلیط ورودی به حق بیمه ، که برای آن می توانید خودتان را یک کوچک ، اما در حال حاضر آئودی خریداری کنید ، باید حداقل زیر علامت که از آن پنی BMW شروع می شود ، پایین بیاید. و ، کلاس های B از مرسدس بنز و در واقع آئودی A3. اما این اتفاق نیفتاد: ارزش اصلی A1 در روسیه کمی متفاوت از A3 (808 هزار روبل در برابر 898 هزار) است ، و ماشین در پیکربندی ما به طور کلی به طور نامحسوس برای یک میلیون دلار ریخته می شود که 1 201،300 روبل هزینه دارد! برای این پول ، می توانید یک گلف یا متقاطع فولکس واگن بسیار مجهز یا متقاطع مانند نیسان قشقی یا فورد کوگا خریداری کنید.


در زاویه ، سه چهارم از پشت هاچ بک A1 با سرخ کردن ، ورزش و قدرت بسیار خوب است. یک درب خوب از تنه در کل عرض بدن و یک بخارپز دو برابر محکم از سیستم اگزوز قابل مشاهده است. با اشاره ای؟

عادلانه نیست؟ همه چیز ساده است از این گذشته ، نکته نه تنها در بلیط ورودی است. این بلیط VIP است. زیرا برای A1 نقش نه تنها کوچکترین آئودی ، بلکه درخشان ترین مدل در حاکم نیز تهیه شده است. و آنها به وضوح یک پدر شهری را از فرومایه می خرند.


در مشخصات فرم A1 ، آنها بر یک اسپویلر کوچک در درب پشت ، یک خط خط افقی شیک تأکید می کنند ، گویی بدن را به نصف و البته قوس های کنتراست جدا می کند. اما چرخ های زمستانی با اندازه پانزدهم متوسط \u200b\u200bبا این همه زیبایی کمی خراب شده اند: شما باید حداقل 16 اینچ قرار دهید!

همه این کارها با قاب مفهومی Metroproject Quattro که در نمایشگاه موتور توکیو در سال 2007 نشان داده شده است ، آغاز شد. با یک نیروگاه ترکیبی ، یک سیستم تعلیق عقب مستقل و البته با تمام چرخ های چرخ. با این حال ، در تولید ، همه اینها را ندیدیم. اما سریال A1 تقریباً بدون تغییر ، ظاهر شیک مفهوم و امکان شخصی سازی ظاهر را حفظ می کند: می توانید رنگ قوس های سقف را انتخاب کنید ، بسته S-Line را نصب کنید یا رنگ های روشن را به دکوراسیون داخلی اضافه کنید. و از همه مهمتر ، برای یک ماشین با چهار حلقه در رادیاتور A1 مشبک ، معلوم شد که بی پروا و بسیار اصلی است! به طور کلی ، آئودی تصمیم گرفت یک مینی مینی نبرد ، آلفا رومئو MI.TO و سیتروئن DS3 ارائه دهد.

داخلی


مانند بزرگسالان ، سالن Audi A1 عملاً هیچ محاسبه اشتباه ارگونومیکی ندارد. نشستن با هر رشد و چهره ای راحت است. البته مواد ساده تر از مدل های گران قیمت هستند ، اما برای کلاس خارج از رقابت. دست برند پریمیوم احساس می شود.


صندلی های جلوی Audi A1 دارای حداقل مجموعه تنظیمات مکانیکی (طولی ، قد ، پشتیبانی کمر و تمایل به پشت) هستند ، اما راحتی آنها را می توان حسادت کرد: به طور سنتی کمی خشن ، اما آزار دهنده و کاملاً سرسخت نیست.


داشبورد دقیقاً مانند آئودی بزرگ سخت است. دو شماره گیری دور با سنسورهای سطح سوخت و دمای خنک کننده و رایانه روی تخته واقع در بین آنها. درست است ، تک رنگ: کودک بزرگتر قرار نیست وضعیتی داشته باشد.

بعد از اینکه تمام فن آوری های بالای مفهوم Metroproject Quattro آن را از آن گرفته اید ، چه دستگاه سریال گرفت؟ پر کردن از دنیای واقعی: 1.4 موتور توربو TFSI با ظرفیت 122 نیرو ، یک ربات 7 -روبات S و یک برادر مجدداً از نگرانی فولکس واگن چوگان. همچنین گزینه هایی با موتور 1.2 لیتری و قلم وجود دارد ، اما در روسیه تقاضای خاصی ندارند.

این سکو از چوگان است و انتقال موتور بخار از رتبه بالاتر گلف. و این ، لعنتی ، عالی است ، زیرا در پایان A1 یک ماشین بسیار پویا بود. 8.9 ثانیه تا صدها نفر فقط در نگاه اول خیلی سریع به نظر نمی رسد: A1 سریعتر از همه کلاس آنها است ، اگر نسخه های بارگذاری شده را در نظر نگیرید. مینی کوپر (همان 122 نیرو) فقط 0.2 ثانیه A1 را از دست می دهد ، اما هنوز هم از دست می دهد. و 120 اسب بخار DS3 روی دستگاه در 10.9 به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد!

همچنین خوشحال کننده است که پویا خوب بر مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد. هزار کیلومتری مسافت پیموده شده آئودی به طور متوسط \u200b\u200b9.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. البته این نتیجه به دور از گذرنامه 5.3 لیتر نیست ، اما هنوز هم باید به عنوان عادی شناخته شود ، به خصوص با توجه به اینکه A1 دائماً یک درایو فعال را تحریک می کند. بله ، و ما مثال دیگری داشتیم: اوپل کورسا با جوی 100 اسب بخار 1.4 لیتری ، که در پاییز از گاراژ ما بازدید کرد ، 10.4 لیتر با پویایی بسیار کمیاب تر مصرف کرد.


9.7 لیتر بنزین 95 در هر 100 کیلومتر دویدن نتیجه بسیار خوبی برای یک ماشین بسیار پویا با 122 نیرو در زیر کاپوت و سبک رانندگی کاملاً اقتصادی من است.

کنترل کشش در A1 بسیار لذت بخش است و درک متقابل با ربات Tronic کامل است. در حالت درایو ، او ، البته ، به خودتان اجازه می دهد تا تأخیرهای ملموس در تعویض داشته باشید ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید و با حاشیه شروع به فشار دادن گاز می کنید. در حالت ورزشی ، جعبه کاملاً کار می کند: او انتقال را با لذت نگه می دارد ، امکان تعویض بعدی را فراهم می کند و انتقال خیلی سریع و تقریباً غیرقابل تصور تغییر می کند.

نسخه ای با انتقال روباتیک تقریباً 70 هزار روبل بیشتر از مکانیک هزینه دارد و این درصد چشمگیر از کل هزینه ماشین است. اما ما به شما توصیه می کنیم که برای حمل و نقل در چنین اتومبیل هزینه کنید ، در رانندگی شهری بسیار راحت تر و راحت تر است و حضور یک ربات بر پویایی تأثیر نمی گذارد.


آئودی A1 دارای یک ترمز دستی مکانیکی منظم است. اما استفاده از آن در زمستان با سیستم کاملاً ESP دخالت می کند.

سیستم تعلیق A1 به طور سازنده بیشتر همکلاسی های مک فرسون را در جلو و یک پرتوی وابسته به نیم تکرار می کند تا پشت را پیچانده شود. چه تعجب آور نیست اگر شما اهدا کننده VW Polo را به یاد بیاورید. اما شاسی به خوبی تنظیم شده است. مخصوصاً برای جاده های صاف. در چاله ها و برآمدگی های مسکو ، Audi A1 هنوز کمی خشن است ، اگرچه همه شوک ها و ضربات برای ماشین این کلاس بسیار شایسته ماشین هستند. یک دست حق بیمه مهندسان آئودی احساس می شود.

این سفتی فقط راننده را کاملاً تحت تأثیر قرار می دهد. A1 باید فوراً رانندگی شود ، در Vihi بسیار پایدار در قوس است و در یک خط مستقیم و مستقیم ، شروع به کار بسیاری می کند. این برای چیزی نیست که حداکثر سرعت در اینجا 203 کیلومتر در ساعت باشد. به هر حال ، فرمان روی A1 برخلاف مدل های قدیمی Audi ، جایی که اغلب از نظر مصنوعی ، از نظر مصنوعی مجذوب آن است ، کاملاً سبک است. اما این سبکی به هیچ وجه به ضرر محتوای اطلاعات نیست: احساس چرخ های جلو بسیار عالی است.


آئودی تقریباً بدون تأخیر حتی در لاستیک های زمستانی دست و پای راننده را دنبال می کند. نوبت بسیار مایل است ، و چرخش کافی که بوجود آمده با تخلیه گاز به راحتی کشته می شود. شفافیت ، مقرون به صرفه و حتی قمار حرکت در جلو حرکت می کند.

اما مسافران ، به ویژه افراد عقب ، هنوز هم بعضی اوقات از استحکام بیش از حد تعلیق شکایت می کنند. لرزش به خصوص در مفاصل عرضی و پلیس های بستر پلاستیکی. و این در چرخ های زمستانی 15 اینچی است (در پایگاه داده Audi A1 با دیسک های 16 اینچی همراه است)!


در صفحه نمایش رنگی 6.5 اینچی ، که از کنسول مرکزی ماشین ما در حال رشد است ، هیچ یک از کارکردهای سرگرمی و ناوبری بالا وجود نداشت. گزینه بسته بندی ناوبری) هزینه 62344 روبل ، و یک رابط چندرسانه ای با سیستم ناوبری MMI Navigation Plus در حال حاضر 142،392 روبل است.


سیستم صوتی کنسرت (گزینه: 22،849 روبل): CD (MP3 ، WMA ، AAC) ، Aux-in-SD ، خواندن سطح حجم بسته به سرعت خودرو ، 8 بلندگو در جلو و عقب ، روی آزمایش نصب شده است دستگاه. ظرفیت کل 80 وات.

غیرممکن است که چند کلمه در مورد لاستیک های زمستانی بگوییم. Dunlop SP Winter Sport 3D ابعاد 205/55 R15 روی ماشین تست نصب شد. این اندازه است که سازنده خودرو توصیه می کند. اما اگر سنبله ها را در زمستان ترجیح می دهید ، باید بیشتر لاستیک ها را قرار دهید ، به عنوان مثال ، 195/55 R15 ، زیرا در اندازه توصیه شده هیچ گل میخ از تولید کنندگان پیشرو وجود ندارد. از طرف دیگر ، نمی توان گفت که اختلاف بین ابعاد چرخ ها می تواند منجر به حذف ضمانت شود.


در زمستان ، مسئله دسترسی به گردن سیل مخزن واشر بسیار مرتبط می شود. در آئودی A1 به راحتی قرار دارد. به این واقعیت توجه کنید که یک فیلتر روغن نیز وجود دارد.

چه چیزی در آئودی A1 ناخوشایند است؟ به طور سنتی ، برای همه نمایندگان این نوع بدن ، A1 درهای طولانی و نسبتاً سنگین دارد. اما آنها با صدای آبدار و گران قیمت بسته می شوند. عبور به صندلی عقب (به هر حال ، فقط برای دو مورد) بهتر از بسیاری از سه قسمت دیگر سازماندهی شده است ، اما طولانی مدت در اینجا هنوز سخت خواهد بود. نزدیک.


دسترسی به صندلی عقب در Audi A1 کاملاً راحت برگزار می شود: کشیدن دسته در کنار صندلی ، به طور همزمان پشت را می چسبانید و بالش را به جلو حرکت می دهید. به سرعت ، در یک حرکت.


بهتر است در ردیف پشتی لانکی کاشت نکنید: سر در پشت بام شیب دار ، زانوها در پشت صندلی جلو قرار می گیرد. اما دو نفر با ارتفاع متوسط \u200b\u200bکاملاً راحت هستند. می توان سوم را کاشت کرد ، اما دارندگان فنجان در وسط و تونل بلند دخالت می کنند.


هر نماینده این بخش دارای منبع هوا به پاهای مسافران عقب نیست. یک چیز ضروری برای سفر از پشت.

عدم محاسبه اشتباه از دکمه باز کردن صندوق عقب از قسمت داخلی کابین. البته ، این مهم است ، اما با کمک آن فقط می توانید قفل را باز کنید و درب عقب را همیشه در هوای خرگوش در هوای غیرقانونی کثیف کنید. بنابراین می بینم که معشوقه های پر زرق و برق نفرین می کنند ، دستان خود را پف می کنند و گلوله ها را می شکند. من مطمئن هستم که بسیاری از آنها این دکمه را با چراغهای Xenon ترجیح می دهند.


از نظر تنه ، آئودی A1 به وضوح قهرمان نیست: 270 لیتر با پشت صندلی های عقب بلند شده و 920 با پایین آمدن. اما همه اینها با یک پارچه فیبری دلپذیر گذاشته شده است ، یک نور پس زمینه ، قلاب و نوار مخصوص برای چسباندن محموله وجود دارد.


در زیرزمین ، یک سازمان دهنده کف با انواع محفظه. یکی از آنها مشغول یک کمپرسور و یک درزگیر است (حتی یک اسکله وجود ندارد) ، اما کیت دوم اول.


قسمت پشتی مبل عقب به نسبت سنتی 2: 3 برابر می شود. متأسفانه ، یک سایت بارگیری مسطح کار نمی کند.


با داشتن درب عقب باز ، فانوس های مخفی ابعاد و اضطراری در قفسه های بدنه یافت می شوند. اگر مجبور شدم در تاریکی در جاده با یک تنه باز متوقف شوم بسیار راحت است.

در کابین ، به خصوص در یک دستگاه سرد ، می توانید خزنده گیربکس قاب گیربکس های پلاستیکی را بشنوید و یک کریکت دیگر در زیر بغل زندگی می کند. در برابر پیشینه مونتاژ تقریباً بی عیب و نقص ، مواد خوب ، صندلی های مناسب و ارگونومی مرجع ، به نظر می رسد این صداهای عجیب و غریب ضد هوایی هستند. اما ارزش این را دارد که تخفیف خود را داشته باشید که ماشین تست قبلاً به 16000 ما سفر کرده است نه سبک ترین کیلومتری در کار سخت. و در این مدت فضای داخلی استحکام و کیفیت اصلی خود را از دست نداد. به عبارت ساده تر ، علی رغم اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها (صندلی های چرمی برای اضافه کردن) جدید به نظر می رسد.


انحرافات تهویه در A1 یک اثر واقعی هنری. راه حل بسیار زیبا است و استفاده از آن راحت است.


چرا برخلاف Volkswagen Audi ، سرسختانه باعث می شود تنظیم حجم در قطب راست فرمان ، و نه در سمت چپ ، مشخص نیست.

من نیمی از ماه را به عنوان یک مالک موقت گذرانده ام ، آئودی A1 واقعاً آن را دوست دارد: پویا ، با رسیدگی حاد ، کاملاً اقتصادی و بسیار مبهم در شهر. همانطور که من متوجه شدم ، همه اینها مورد استقبال قرار گرفت. علاوه بر این ، من اغلب می بینم که A1 خانمهای جوان جوان با چنین نوزادی آشنا نیستند (البته ، آنها هستند) ، اما مردان کاملاً محکم هستند. همه آنها با هم ، به اندازه کافی عجیب ، مخاطب A1 هستند. متنوع و بی ربط است. در آن ، افرادی که از حق بیمه به ریشه احتیاج دارند ، نه به این دلیل که ارزان است و در حال حاضر چهار حلقه ارزشمند را روی این نماد دارد. و از آنجا که آنها در رابطه با اندازه مجتمع ندارند ، در مورد وابستگی جنسیتی زحمت نمی کشند ، آنها به سادگی یک ماشین کوچک اما بسیار جسورانه ، سریع و جالب را انتخاب کردند. اگرچه در توانایی های مالی آنها می تواند به چیزی بزرگتر و محافظه کارانه تر بپردازد.

بنابراین همه همیشه پول را حل نمی کنند. و بگذارید A1 بیش از یک میلیون هزینه داشته باشد. کسانی خواهند بود که آرزو می کنند.

بهره برداری
مسافت پیموده شده کل خودرو ، کیلومتر 18501
مسافت پیموده شده از ابتدای خمیر ، 967 کیلومتر
مصرف سوخت ، لیتر در هر 100 کیلومتر 9.7

ویژگی های فنی Audi A1
نوع بنزین موتور توربو R4
حجم کار 1390 سانتی متر
حداکثر Power ، L.S./RPM 122/5000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 200/1500-4000
نوع جلو درایو
انتقال 7-ST. ربات S Tronic
تعلیق جبهه مستقل مک فرسون
پرتوی پیچش تعلیق عقب
ترمزهای دیسک در جلو و دیسک های پشت
ابعاد (DHSHHV) ، MM 3952x1740x1416
پایه چرخ ، میلی متر 2469
جرم مجهز ، کیلوگرم 1200
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 203
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 8.9
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر 5.3
تابستان محفظه چمدان ، L 270-920
حجم مخزن سوخت ، L 45
اندازه تایر 205/55 R15
قیمت ، روبل 1 201 300

منبع: مجله موتور [ژانویه 2012]