Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

New Age Passat

Para la preocupación de Volkswagen, que dio lugar a más de una máquina súper popular, el modelo Passat se ha convertido recientemente, por así decirlo, como lo expresó más precisamente, un objeto de máxima aplicación de fuerzas y medios. A pesar del hecho de que los automóviles bajo este nombre se han producido durante casi treinta años, solo en los últimos años, VW decidió hacer algo más grande y, en consecuencia, prestigioso. Ya se sabe que muy pronto podremos ver el Volkswagen más grande de la historia de la compañía, e incluso con un motor de ocho cilindros, y lo más interesante, también se llamará Passat, sin embargo, con el prefijo de que emite su genealogía.
 
Literalmente, en la víspera del Año Nuevo, el importador general de la preocupación de Volkswagen AG en Bielorrusia, la empresa extranjera Farsoykhganggandel Atlant-M realizó una presentación de la última versión del modelo Passat. Ella reemplazó al famoso B5, que nuestros compatriotas aman tanto, y debo decir que no solo deleitó su apariencia, sino que también sorprendió un poco. A pesar del hecho de que B5 ha estado en producción durante más de cinco años, todo este tiempo su nivel de ventas solo ha estado creciendo, y no solo en nuestra república, por lo que surge una pregunta lógica: ¿por qué necesitó este reemplazo? Durante tres años más, si no más, esta versión podría mantener fácilmente en la producción. Pero el liderazgo de la preocupación sobre esto tiene su propia opinión, por lo que se familiariza: el nuevo VW Passat.
 
Si el pase de la tercera generación se ha convertido una vez en un modelo B4, entonces el caso actual no es el mismo, a pesar del hecho de que el número de cambios en este automóvil alcanzó el punto en que la compañía podría darse el lujo de llamarlo un automóvil nuevo sin un Twinge, la última versión no le recibió el título ruidoso, por ejemplo B6, aunque no podría reclamarlo. Detrás de las formas externamente similares del cuerpo, un automóvil casi nuevo está oculto: más confiable, más seguro y más, no tengo miedo de esta palabra, perfecto.
 
¿Entonces que hay de nuevo? Los cambios externos afectaron casi todas las partes del cuerpo, excepto que el techo y las puertas permanecieron del modelo anterior. Debido a los parachoques más sobresalientes, la longitud del automóvil aumentó en varios milímetros, lo que también contribuye a la seguridad del conductor y los pasajeros. Ahora el automóvil se ha vuelto aún más grande que sus compañeros de clase y, por así decirlo, es medio cien más alto, poniéndose al día gradualmente con los representantes de la clase senior. No me sorprenderá si el Passat de la próxima generación, el llamado B-Six, hará su debut como modelo de clase ejecutiva, y su lugar en la preocupación de Volkswagen también tomará la creciente bora.
 
Lo primero que te llama la atención es una rejilla de radiador falso audible, por así decirlo., Su barra transversal cromada, especialmente en el Passat negro probado, en combinación con un estampado pronunciado en forma de V en el capó le da la apariencia de un sólido y al mismo tiempo un automóvil muy rápido. La nueva tecnología de iluminación, hecha en forma de dos lentes cubiertas con un vidrio común, claramente agregó un poco de nitidez a la aparición de Passat, al igual que las luces traseras con lentes enormes. En general, en la aparición del nuevo modelo, hay mucho más accesorios de orientación deportiva que en 5, incluso si están muy disfrazados. Mira: enormes tomas de aire ubicadas en la parte inferior del parachoques un poco que recuerda al auto de rally, como la pequeña niebla malvada, ubicada allí. Todavía habría habido discos fundidos para diecisiete neumáticos y neumáticos anchos, ese es el dispositivo. Sin embargo, para aquellos que prefieren tales autos, con una apariencia amenazante, hay muchos detalles de ajuste que, por cierto, también ofrecen los concesionarios locales de VW.
 
El desarrollo de tecnologías en el campo de la automocividad conduce gradualmente al hecho de que todos los automóviles modernos que ya están en configuración estándar tienen esas opciones que literalmente no se ofrecieron hace cinco o seis años para los modelos de esta clase debido al alto costo. El nuevo Passat tampoco fue una excepción, aproximadamente un ABS de cuatro canales con un sistema electrónico de distribución de fuerza de freno (EBV), el sistema anti -Circus o la presencia de varias almohadas de aire en la cabina, no hablaremos, tales cosas ahora se perciben por sentado y su ausencia en algunos autos de esta clase se percibe como un malentendido molesto. Pero VW también trató de cerrar todos los competidores para el cinturón. Opciones como una escotilla con baterías solares o faros bi-cenón ahora no son solo en compañeros de clase, en general, rara vez se ve en qué modelo puede ver, así que más sobre ellos.
 
Probablemente, cada uno de nosotros cayó en tal situación: en clima cálido después del estacionamiento, incluso un corto, al sol, el interior del automóvil, especialmente algunas piezas de plástico, se calienta hasta tal punto que a toda prisa, incluso puede obtener un quemar con prisa. Esto no amenaza al conductor del nuevo passat: la escotilla instalada por orden con baterías soleadas implantadas durante el estacionamiento ayuda a enfriar el salón. La energía generada por las baterías es suficiente para garantizar el funcionamiento del ventilador, lo que reduce la temperatura dentro de la cabina en casi veinte grados. Como opción, también se ofrecen faros de xenón, que trabajan no solo en el régimen de haz cercano sino también alto. Anteriormente, nadie usaba dicho sistema, excepto que Mercedes anunció que algo similar se instalaría en el último compartimento CL, pero creo que no vale la pena recordar la diferencia en el precio. VW fue el primero en usar la iluminación de la cabeza del tipo de bi-cenón, e incluso en un automóvil de clase media, y para esto tuvo que resolver muchos problemas técnicos. Pero si no hay Volkswagen, de modo que la fuerte luz de las lámparas llenas de gas no ciego a los conductores que se aproximan, los diseñadores presentan un sistema único de ajuste dinámico de la gama de faros. De hecho, ajustar el nivel del flujo de luz ocurre utilizando un tipo de reflector -mirror, dependiendo de la posición del cuerpo, el sistema cambia instantáneamente el ángulo de inclinación del reflector, lo que permite reducir el haz de luz en una mil. un segundo. Esto seguramente apreciará a sus principales colegas. Incluso si el automóvil se balanceaba en la ola de carreteras, y su parte delantera se levantaba un poco, el lugar de la luz siempre iluminará solo el área del espacio que se supone.
 
El nuevo VW Passat simplemente está lleno de todo tipo de dispositivos y simplemente cosas cómodas que facilitan el conductor. Por ejemplo, en el borde del maletero del tronco en un automóvil con un cuerpo de sedán, para no rascar la pintura al cargar cosas pesadas, se proporciona una barra protectora especial de acero inoxidable. Incluso una cosa tan ordinaria como un ojo, los expertos en Volkswagen se mudaron de lugares tradicionales, en un techo o una consola central, a un mango de techo del conductor no existente. Muy conveniente, y lo más importante, las gafas siempre estarán a la mano.
 
Se instaló un motor de gasolina de 150 caballos de fuerza en el automóvil probado, y como muestran las estadísticas, esta versión del motor de 1.8 litros, que está equipado con turboalimentación de baja presión, es más popular entre los compradores de Passat. Y esto es comprensible: en un momento, este motor ganó el título de la mejor unidad de potencia del año y, en mi opinión, es ideal para este automóvil. En el rango hay motores y más potentes, por ejemplo, el famoso VR6, cuya potencia ahora aumenta a 204 hp, pero a un precio es la unidad de 150 caballos de fuerza que parece ser la más rentable. Por cierto, si antes, un V5 de 2.3 litros desarrolló el mismo poder, ahora, después de la modernización, entrega 170 caballos. Dado que estamos hablando de los motores, me gustaría hablar sobre nuevos turbodiosels que saldrán a la venta en un futuro muy cercano, especialmente porque nuestros clientes están poniendo cada vez más los ojos en su dirección. Por lo tanto, además de los seis de 150 caballos de fuerza anteriores anteriormente de 2.5 litros, ahora hay dos turbodiesels completamente nuevos con inyección directa de combustible. Más precisamente, este es un motor, pero en dos versiones: un turbodiésel de 1.9 litros, dependiendo de la modificación, desarrolla una potencia de 100 o 130 hp. La última opción, me parece, será un gran éxito por la simple razón que tiene características bastante sobresalientes. Juez por usted mismo: ya a las 1900 rpm, este turbodiésel desarrolla el torque máximo: 310 nm, que proporciona una excelente tracción en todo el rango de velocidad, y con una conducción tranquila y una economía de combustible increíble. El consumo promedio de combustible con dicho motor está en algún lugar en el rango de 5.6-5.8 l/100 km.
 
Ya se ha escrito mucho bien sobre los controladores de quinta generación de la quinta generación de los passates, pero solo podemos agregar que todo esto puede atribuirse completamente al nuevo modelo. Los fanáticos de estos autos encontrarán la misma suspensión poderosa y elástica, dirección precisa y excelentes frenos (disco en todas las ruedas). Desafortunadamente, las condiciones climáticas en el día de la prueba claramente no correspondían al estado de ánimo general de los participantes, pero aún era posible montar más o menos activamente. Debo decir que hay pocos autos que pueden demostrar tan excelentes, incluso se podría decir, control de referencia, especialmente cuando considera que había hielo casi limpio debajo de las ruedas. Es cierto que una combinación de Ice + Automatic Gearbox, incluso con la posibilidad de conmutación manual, es poco probable que le guste el conductor, sintonizado para conducir rápida: el procesador piensa demasiado activamente y protege al conductor de los errores, como resultado de lo que la caja sí lo hace. No quiero volver a la primera marcha incluso en 20 -25 km/h. Pero si las revoluciones ya se están ejecutando, cambiar a una marcha más alta se produce automáticamente. Aunque todos estos matices de comportamiento en el modo de operación cuasi -emanoal del punto de control para la mayoría de los automovilistas no importan. Como muestra la práctica, todos los propietarios de automóviles de varios tipos de tronos, que habían sido abundantes en los primeros días, se olvidan por completo de la existencia de tal campana. De hecho, en este caso, sería posible hacer con una automática regular, especialmente porque Passat se conduce muy bien en el modo habitual y totalmente automático. En realidad, los motores turboalimentados no son el mejor lote para un punto de control automático, pero en este caso no puede decir esto. Sí, hay un ligero retraso al comienzo, especialmente si toca constantemente el lugar, pero este inconveniente es más bien la falla del motor que surgió debido a la falta de torque a bajas velocidades. Pero en movimiento no se siente ningún retraso, y el automóvil se acelera tan fácil y naturalmente, como debajo del capó, una manada mucho más grande.
 
PD En el último número, en el material sobre el nuevo VW Sharan, se permitió la inexactitud: la potencia de un litro de 2,8 de un litro de 2,8 de un volumen de trabajo de 2.8 litros instalado en este modelo ahora es de 204 hp es de 204 hp es de 204 hp .
 
Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Autogazet / n 3 (306) con fecha 07.02.01