Test Drive Volkswagen Passat US desde 2011 Sedan

"Passat" - cambio de viento

Debutante de París - en carreteras sinuosas de Cerdeña
De vuelta en Moscú, mirando a través de comunicados de prensa, me perplejo mucho por una abundancia de todo tipo de opciones de configuración. Dos tipos de cuerpo: sedán y carro. Cinco motores de gasolina con una capacidad de 102 a 195 litros. con. Y tres turbodiesel de 101 a 150 caballos. Tres opciones de caja de cambios: mecánica y automática de cinco y seis velocidades. Agregamos a estos dos tipos de manejo: frente tradicional y 4motion en las versiones más cargadas. ¿Qué dar preferencia a elegir qué combinación cuando el tiempo para las citas es tan limitado? Solo una cabeza de círculo, y además de la base, hay varias opciones para individualizar el automóvil: línea de confort, línea de tendencia y línea alta. En general, sobre las bellezas de Italia tendrán que olvidar: se hizo evidente en casa. Y ahora, finalmente, antes que nosotros es un rango denso de nuevos vientos comerciales.
Con quien le diremos ...
Passat no solo redondeado y enfermo. Su apariencia estaba claramente marcada por la solidez, la respetabilidad inherente a los autos de alta gama: se agregó cromo, aparecieron nuevas luces traseras, parachoques más potentes y faros de xenón en versiones caras. Al planificar en este Honorable Brandher ya no surge una analogía con Skoda-Octavia, que a menudo comparamos con la Passat de 1996. La corriente descendente actual mira a su predecesor y claramente a una compañía más prestigiosa y costosa. Aparentemente, sintiendo esto y no quiera comparación directa con Audi A6, los diseñadores no sacudieron el tamaño del emblema de Volkswagen. Universal, o, según lo aceptado por la compañía, la opción, también absorbió todos los atributos de un gran carro prestigioso. Como corresponde al vehículo familiar, se ve incluso pesado del sedán, pero esto no es menos atractivo.
 
Hay mucho menos cambios dentro. Tal vez solo la sensación de espacio, incluso un exceso de espacio libre, y el alto costo del acabado en las versiones más prestigiosas inculcan una sensación de algo nuevo y al mismo tiempo sólido. Y de la manera antigua, el pecado Passat se quejó a la ergonomía, y aquí, y los asientos se hicieron elegantes, y los rangos de su ajuste son mayores. Pero en esencia, el interior permaneció igual, en cualquier caso, muy similar. Los mismos controles convenientes, el panel frontal masivo (y de este vacío), las mismas celosías de deflectores y una combinación de instrumentos. En general, dentro del nuevo Passat es muy sólido.
¿Confort o temperamento?
Mientras que los colegas están luchando por el derecho a atraer primero las versiones más cargadas con motores V5 y V6, me siento en una opción con un turbodiesel 1.9tdi - 130 litros. con. Este motor es muy moderno y prometedor, sirve casi en todos los volkswagenes, desde el golf a Karavella y atrae a todos por el temperamento diesel. Así que ahora juega un carro pesado del lugar, y estamos bajo el silbido apenas audible de la turbina que se apresuran a Chase, solo comenzó a comenzar V5. Sin embargo, impresiona no solo un motor alegre del motor, que es mucho más notable para mejorar la comodidad y la intensidad de la energía de la suspensión. Debo decir, las carreteras en estas partes no brillan con un recubrimiento suave, sino que el Passat sin dificultad se traga las atracciones locales, solo se sienten un pequeño cruce del cuerpo, y un toque de neumático fuertemente silenciado durante el paso de los movimientos ferroviarios y mal ajustados. No rieles en asfalto. ¡Multa!
 
Sin embargo, la más pronunciada es la serpentina de la montaña, cuanto más a menudo tome el pedal electrónico del acelerador hasta el piso, más a menudo cambia las transmisiones y el sonido del motor se convierte en todo.
Por supuesto, 130 litros. con. No es un techo para un automóvil como Passat. Pero no es una cuestión de máxima potencia, demasiado grande la diferencia en el taladro durante la operación de turboalimentados y sin ella. Parecería que solo había 1500 rpm en el tacómetro y el automóvil estaba muy dispuesto a seguir al acelerador, pero valió la pena la flecha para caer hasta 1200 rpm, todo, el automóvil no va francamente. En las montañas se siente especialmente aguda. Como burla en estas condiciones percibe la transmisión VI en la caja. Este atributo automático exclusivamente i, por su vergüenza, descubrió que solo pasaba el quinto no un diez kilómetros.
Otra característica característica de un motor diesel es la vibración de respuesta de algunos controles y la deriva de la presión en las revoluciones de más de 3500. Se está levantando gradualmente a la palanca de la caja, pero el ruido con la conducción temperamental presiona las orejas, todavía no está en Vain insertó otro engranaje creciente.
Hablando con el turbodiesel, yo replanté en un sedán de dos litros (en los sonidos alemanes donde hay una limusina sólida) y ... muy rápidamente decepcionante. Es más difícil moverse en él, la reacción de la máquina es más lenta, y la promoción del motor es algún tipo de aburrido e inactivo. Entiendo que el cumplimiento de los requisitos de Al Euro IV es muy grave, pero ... Si es así, ya no es una versión más débil de 1.6 sin sentido.
 
En comparación con el diesel, el ruido en el salón de la versión de gasolina casi no disminuyó. Su tonalidad cambió, había menos vibraciones, pero como el motor se torcía todo el tiempo, después de 4000 rpm, se escucha con bastante claridad. A primera vista, el curso del sedán se hizo más smasher, pero la gentileza de la suspensión no se benefició: en ondas suaves excesivas de la rutina vertical del cuerpo. Si un vagón, preocuparse de irregularidad, se estabiliza de inmediato, entonces la limusina tiene tiempo para apresurarse varias veces.
Para aclarar sus impresiones, yo replanté en un V5 de 2.3 litros. Ciento setenta y los caballos debajo del capó del sedán no cambian el carácter de las suspensiones: son iguales, ligeramente relajados. Curiosamente, pero el poderoso motor casi no afecta el comportamiento del automóvil. No, es, por supuesto, es mucho más dual, pero al mismo tiempo conserva un poco de letargo de respuestas, incluso con prensas muy afiladas en el acelerador. Subconscientemente del auto hecho de la energía está esperando algo así, no, todo lo mismo. antes del aburrimiento, la aceleración suave, nada sobrenatural. En busca de la severidad de las sensaciones, finalmente haré que un sistema de estabilidad de cursos electrónicos (ESP) se despierta, diseñado para luchar inteligentemente con las diapositivas derivadas. Bajo su décimo cariñoso, inmediatamente sale, había un patín del eje trasero. En general, en términos de manejabilidad, el nuevo Passat se espera confiable, conveniente y cómodo. Máquinas tranquilas, pero precisas y comprensibles de la máquina, los rollos muy moderados permiten sin voltaje controlarlo en ninguna condición de la carretera. Tal vez, en comparación con la versión anterior, el nuevo Passat se ha vuelto aún más flemático en las respuestas y de esto, por desgracia, menos interesante para un aficionado para ponerse al día con la brisa. Apareció una cierta distancia entre el conductor y un automóvil que interfiere con la comprensión mutua. El Passat deja claro: montando una cara, no su elemento, por lo que es mejor no traer el caso a situaciones extremas.
 
Al menos, de alguna manera, refuta estas impresiones solo la versión de tracción total V6 4motion. También se vio afectado, aparentemente, la otra suspensión trasera y, en consecuencia, otra configuración del chasis, en las esquinas, el automóvil finalmente fue. Se mostró una auto-serenidad y académico de reacciones en algún lugar, se reemplazaron la nitidez y la vivacidad de las respuestas, provocando la imprudencia. Lo más importante es que la Passat de repente, como un caballo de raza pura, se convirtió en prescribir una serpentina de montaña Wisen, sin requerir técnicas de control especial. Y en el resto, permaneció tan cómodo como sus coníferas de tracción delantera, además, entre ellos, tal vez él también es el más tranquilo. Quizás el caso aquí está simplemente en el alto costo de la configuración, pero, de una forma u otra, las variantes V6 y V5 parecían ser las menos huecas. Potente - 193 litros. con. - El motor, por supuesto, juega un poco del último papel en la naturaleza de este automóvil. Y aunque la reacción los autos y aquí no se volvieron más agudos, el mayor torque permite mucho menos con frecuencia utilizando una caja de cambios, incluso con relaciones de engranajes fuertemente estirados.
¿Qué prefería?
El nuevo Passat de Volkswagen ha cambiado no solo externa e internamente. Generalizó la experiencia de las generaciones anteriores, parecía obtener una tienda de campaña de las decenas de una y media (de acuerdo con las normas humanas), cada vez más inteligente, lo cual es más significativo. No es de extrañar que el estudio del mercado local demuestre que los propietarios de los vientos al comercio son en su mayoría personas amigables para la familia, constantemente y bien ganadas, de 40 a 55 años, naturalmente, sobre todo, valoran la conveniencia y la bondad en todo. Si miras el auto de su posición, no hay casi nada que hacer. Bueno, y aquellos que todavía intentarán encontrar al menos algún tipo de punto culminante en la Passat, vale la pena prestar atención al conjunto completo con un motor de 1.9 TDI o la versión de gasolina más cargada de V6 4Motion.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Autor, Folkswagen Firma
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"