Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

Heartless de Wolfsburg

En el mercado secundario del Passata-B5, literalmente se vuelven locos. Como una vez, en 1997 se volvieron locos con el último Passat-B5. ¿El favorito universal merece tal reconocimiento en el cuarto y quinto año de vida?
  
Condenado al éxito
En primer lugar, los sobornos Passat son una rara capacidad de darse un caro. No solo se acerca a la clase ejecutiva con dimensiones y tamaños, sino que también se ve muy aristocrático. Y la decoración interior? El Passato-B5 ha tenido seis años, pero aún ninguno de los competidores (marcas prestigiosas como un Mercedes Benz, BMW y Audi no cuentan) han aprendido cómo hacer un aspecto tan costoso y agradable para el salón táctil. Más magníficas cualidades de trineo, aislamiento de ruido y suavidad. El Passat es sólido y las carreteras en cada uno de sus detalles. En realidad, el auto lo percibe por la clase anterior. Y la creencia de muchos es que en su clase media es lo mejor es realmente difícil de disputar.
 
Sin embargo, el diseño del Passata-V5 fue tan avanzado que el automóvil salió con todo un ramo de enfermedades infantiles. En los primeros dos años, los admiradores del Passat se dividieron en aquellos que soñaban con comprar este automóvil, y aquellos que pensaban en deshacerse de él a menudo ayudaban a los que a menudo ayudaban. El robo de Passat en los primeros años fue simplemente increíble. Parte de las llagas logró deshacerse del año modelo en 1998, y las que permanecieron probablemente ya se eliminen bajo garantía. Sin embargo, es mejor comprar el Passat a partir del modelo 99.
 
 
En su clase, el passat es fenomenalmente espacioso detrás

     
Gran opción
Las opciones para Volkswagen se llaman tradicionalmente el cuerpo del vagón. Si está buscando una camioneta de clase media, se debe prestar atención al Passato. En primer lugar. Su diseño armonioso es muy exitoso con la funcionalidad. El compartimento de equipaje de la opción se planifica muy racionalmente, y la forma de la parte posterior del cuerpo está diseñada para que el volumen interno se use de la manera más eficiente posible. Además, la opción Passato está bien revendida. Esta es una gran opción.
 

¿El cuerpo está galvanizado?
Las leyendas sobre los cuerpos de Volkswagen galvanizados han estado sucediendo en Rusia durante diez años. A los que desean creer en esto incluso se les ocurrió un cuento de hadas sobre las letras Zzz en Vina. De hecho, fue B5 el que se convirtió en el primer Volkswagen con un cuerpo totalmente galvanizado y una garantía de 12 años a través de la corrosión.
 
Parece que las declaraciones de los alemanes no son infundadas. Incluso entre los autos que sobrevivieron a cinco inviernos de Moscú, el cuerpo parece digno. Con la excepción de la excepción de la pintura que golpea desde las piedras en los bordes de los arcos de las ruedas delanteras. Sin embargo, hay un lugar donde incluso el recubrimiento de zinc no salva. Aproximadamente tres años después, la pintura abrumadora aparece por encima del borde superior del parabrisas. Aparentemente, la aerodinámica del cuerpo es tal que es la articulación del vidrio y el techo lo que toma corrientes de pequeños guijarros y arena. Para detener el óxido, debe cortar el vaso y preparar la transición de la abertura de vidrio al techo para pintar. Si te limitas a un tinte previo a la venta en la parte superior, la corrosión con el tiempo alcanzará el marco de vidrio.
 
De las otras características del cuerpo, se puede observar la conversación de las cerraduras de las puertas, que crujen las irregularidades. Lo más probable es que tengas que soportar esto. Pero si en un automóvil del año modelo 1997, se escuchan clics de metal en los baches en el área de la guantera, vaya al servicio corporativo. Saben qué pieza de hierro debajo del torpedo debería doblarse.
     
El agua encontrará un agujero.
Y si no es así, la batería después de la lluvia o la nieve derretida nadará en el baño. Cuando se desborda, el agua puede filtrarse en el salón y verter bloques electrónicos vitales. Cada uno de ellos cuesta al menos $ 400. Para evitar que esto suceda, en la primavera y el otoño los agujeros de drenaje deben limpiarse junto a la batería y el filtro de salón. Tienden a obstruir el follaje y la suciedad.
 
Son tan diferentes
En términos de motores de gasolina, el Passat es un automóvil alemán típico. En el sentido de que se le ofrece una amplia gama de motores y que todos difieren en buen apetito de aceite. Si en los modos de alta velocidad, un motor de 4 cilindros bebe hasta 500 g, y V6 a 800 g por 1000 km es un fenómeno normal. Además, la parte principal del aceite arde en los cilindros. Las pérdidas a través de juntas mocosas, que deberán cambiar con el tiempo, no hacen el clima.
 
La gran mayoría de los passats están equipados con un motor de 4 cilindros de 20 válvulas de 1.8 litros. Sin un impulso, su poder es de 125 litros. P Además, su personaje es asertivo e incluso al mismo tiempo. Se trata de una turbina de baja presión. Proporciona un establo, sin pastillas afiladas, casi como la de los motores de 6 cilindros. Y lo que es más importante, prácticamente no reduce el recurso del motor. Es cierto que la misma turbina bebió mucha sangre a los propietarios de los Passats de 19971998. Los rechazos luego se vierten de una bolsa. Sin embargo, la turbina se me trajo a la mente, y hoy su recurso (aproximadamente 150,000 km) está determinado solo por el desgaste natural.
 
Otro motor VR5 interesante con un volumen de 2.3 litros. Sus cilindros se encuentran en un patrón de tablero de ajedrez con una esquina muy pequeña del colapso y se cubren con la cabeza común del bloque. En el papel, VR5 tiene el mismo que una potencia de 1.8 turbo y casi los mismos indicadores dinámicos con él. Pero se comporta de manera algo diferente. Si en 1.8t con una caja manual, intente moverse en un pequeño giro en la locura, comienza a estrangular el estrangulamiento, porque la turbina aún no ha disminuido. Y VR5 ya tiene suerte con la velocidad inactiva. Es cierto que funciona ruidoso. Aquellos que se mueven de un Passat de 4 cilindros al principio piensan que algo estaba mal con el motor. En el mercado, los automóviles con VR5 y 1.8T son aproximadamente los mismos. Los cinco cuestan más solo en el caso de una gran reparación, cuando el motor debe abrirse. Pero si no traes a eso, desde VR5 solo obtendrás ventajas. Él no tiene una turbina, y el tiempo está dado por una cadena que es incomparablemente más confiable que el cinturón. Yo recomiendo.
 
El motor máximo posible V6 de 193 caballos de fuerza con un volumen de 2.8 litros. También está instalado en Audi-A6.2,8. ¿Te imaginas cómo va Passat-V6 si este motor es suficiente para un Audi más pesado con exceso? Está claro que el V6 es más caro que otros motores. Por lo tanto, como regla, se encuentra en todas las versiones de Synchro, que son inicialmente caras.
 
Pero 101 caballos de fuerza 1.6 litros son baratos. Lo piden tanto como un y medio mil menos de uno y ocho. Sin embargo, un pase sólido y pesado con tal motor es más probable que los bienes inmuebles. Especialmente con una caja automática.
     
Motores de gasolina en funcionamiento
Dada la adicción de los motores Passato al aceite, con un funcionamiento intensivo de la máquina, su nivel debe ser monitoreado semanalmente. Pero incluso si de eso a eso (se lleva a cabo después de 15,000 km) un recipiente de 5 litros irá, no ahorre en la calidad del aceite. El motor equipado con compensadores hidráulicos de la válvula y, especialmente una turbina, es mejor alimentar los sintéticos.
 
Las velas, incluso el platino, rara vez resisten más de 30,000 km en nuestra gasolina. Tenga en cuenta que para eliminar las tapas de las velas, se requiere una clave especial en la mayoría de los motores. Si se reemplaza por manos hábiles, también se reemplaza un conjunto de cables de velas. El estado de la correa de distribución debe verificarse en cada uno, comenzando con 90,000 km, y debe cambiarse a un máximo de 120,000 km y asegurarse de los rodillos. Incluso si las instrucciones indican una gran frecuencia.
 
Además, en todos los motores de gasolina, puede esperar la falla del sensor de temperatura del refrigerante y la velocidad de flujo de aire (acelerador). Con un sensor defectuoso, el motor comienza mal, y V6 ... se encuentra en las esquinas. Si el medidor de flujo se estropea, las velocidades del motor pueden aumentar, caer o colgar espontáneamente al mismo nivel.
  
1.6
Bueno, no quiere trabajar bajo el capó del Passat. Incluso trabajando absolutamente, comienza en el frío con un segundo o tercer intento. Esto no se trata.
 
1.8 y 1.8t
Por el automóvil 19971998, el tensor de la correa de modelado del tiempo de estilo antiguo que causa una ruptura de la correa puede soportar. Reemplácelo inmediatamente con una nueva parte de muestra con el cinturón.
 
Si, después de reemplazar las velas, los motores continúan trompetando, verifique las bobinas de encendido. En este caso, no son eternos.
 
Otra posible enfermedad de estos motores es un rugido similar a un golpe de compensadores hidráulicos. Quizás estos son realmente ellos. Pero la causa del golpe también puede ser una válvula en el soporte del filtro de aceite, una bomba de aceite y una cadena de árboles de levas. Para no tener que cambiar todo a la vez, es mejor confiar un mal funcionamiento a la mecánica especializada en Volkswagen. Conocen la cadena de búsqueda lógica.
 
Hasta 1999, el motor moderno tuvo problemas para el lanzamiento del clima crudo. Se trata con la reprogramación de la inyección y, en algunos casos, reemplazando los inyectores. A 1.8T, cuando llega el momento de cambiar la turbina, preferiblemente reemplaza por la fuerza su tubería de suministro de aceite. Si el tubo ha sido cerrado, una nueva turbina no vivirá mucho.
 
VR5
Este también a menudo se ajusta, por así decirlo, para hablar de un motor de 5 cilindros. En este caso, la razón debe buscarse en los límites de las velas. No hay otras llagas específicas para VR5.
 
V6
Motor particularmente mocoso: juntas de cubiertas de válvulas y tensores de circuitos de árboles de levas fluyen. Es aconsejable combinar la correa de distribución con el reemplazo de la bomba de agua. Durará un poco más, y si haces todo en el complejo, resultará significativamente más barato. Indicamos el costo de reemplazar el cinturón con pomp.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de la junta del motor (1.8/1.8t/v6) $ 220/220/350
Reemplazo de velas (1.6 y 18,/18, T y VR5/V6) $ 55/105/110
Reemplazo de la correa de distribución (4-cyl./v6) $ 275/530
Reemplazo del medidor de flujo de aire $ 340-430
Protectante de inyección/ reemplazo de boquillas $ 15/540
Reemplazar una turbina con una tubería $ 1550
Reemplazo de la válvula de aceite $ 75-135
Reemplazo de la bomba de aceite $ 390
Reemplazo del tensor de la cadena del árbol de levas (1.8/1.8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen motores diesel correctos
Hemos dicho repetidamente que el beneficio económico de la adquisición de un automóvil diesel, y aún más utilizado, es dudoso en nuestras condiciones. Dado el gran kilometraje del automóvil (para conducir 20,000 km por año, no compran un automóvil diesel) y la calidad del combustible diesel doméstico, es muy probable que la posibilidad de reparación de motores costosa sea muy probable. Pero si usted decide fundamentalmente comprar un automóvil con un motor diesel, pero no hay dinero para Mercedes, los productos de la preocupación de Volkswagen deben considerarse primero. Aunque no todos los motores diesel instalados en el passat merecen tal recomendación.
     
Como en cualquier automóvil extraño, en el passat es necesario limpiar los radiadores de la tierra anualmente para evitar el sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, es poco probable que el radiador y los tubos del aire acondicionado protejan el lodo de Moscú durante tres años en tres años. El problema se ve agravado por el hecho de que para entonces las juntas roscadas se jactan con precisión y un intento de reemplazar un tubo de 100 dólares puede convertirse en un reemplazo de toda la línea de metal. Como referencia, solo el radiador del aire acondicionado cuesta $ 510.

Para una máquina usada, se prefieren los turbodiesels de 1.9 litros con una capacidad de 90 y 110 fuerzas. Son los más populares. La potencia de 110 caballos de fuerza es especialmente buena, equipada con una turbina con geometría variable. En dinámica, no es inferior a la gasolina atmosférica uno y ocho, e incluso 1.8T se supera en la carga. La mecánica caracteriza a los motores de 90 y 110 caballos de fuerza como bastante confiables, reparados y receptivos a una buena actitud. Si sirven y cumplen adecuadamente con las reglas generales para la operación del turbodiésel, no causan ningún problema especial.
 
En 1999, apareció un motor de 115 caballos de fuerza, equipado con bombas individuales en lugar de la bomba de combustible de alta presión habitual (TNVD). Todavía se desconoce cómo se comportará en funcionamiento. Los concesionarios rusos no vendieron tales autos, y se mudaron a la categoría de tres años recientemente.
 
En términos de características, un V6 de 2.5 litros de 150 caballos de fuerza simplemente se ve muy bien: dinámico, tranquilo, completamente incapaz de cargar. Esa persona está en un automóvil, que cinco y un remolque pesado en su cola no les importa. Sin embargo, el diesel diesel de 6 cilindros en funcionamiento demostró ser caprichoso y extremadamente exigente sobre la calidad del servicio. Originalmente no solo es una gasolina V6 (incluso en el mercado secundario), sino que también puede conducir a grandes gastos.
    
Cuidar con motores diesel
Dada la calidad de nuestro combustible, es aconsejable realizar los siguientes ajustes al propietario del passat diesel en la frecuencia y el volumen de servicio. El aceite y todos los filtros, sin excepción, cambian después de 10,000 km, y la correa de distribución después de 60,000 km en motores de 90 y 115 caballos de fuerza y \u200b\u200bdespués de 90,000 km en 110 caballos de fuerza y \u200b\u200bV6. Además, es necesario enjuagar el tanque de combustible anualmente y limpiar las cabañas de inyección en una instalación especial. Este último, por cierto, se distingue por una durabilidad envidiable. Incluso en nuestro combustible diesel, cuidan 150,000200,000 km. Aproximadamente la misma cantidad de funcionamiento adecuado también puede durar una turbina. Para que ella no renuncie al espíritu antes, es necesario monitorear el nivel del aceite y no inundar el motor inmediatamente después de detenerse, dejando que funcione con medio minuto en inactivo.
 
Para evitar problemas importantes, en los motores 90 y 110, es aconsejable cambiar de inmediato no solo el cinturón de distribución con rodillos, sino también el engranaje del cigüeñal y su perno, que se prescribe con cada segundo reemplazo del cinturón del cinturón . Además, el perno se instala con tecnología especial. Si no se observa, se puede describir el engranaje de tiempo y luego la destrucción del motor
 
Además, en motores con una capacidad de 90 y 110 fuerzas, con el tiempo, probablemente tendrá que cambiar el tensor de la correa de transmisión de la unidad auxiliar (sirve unos 100,000 km) y el medidor de flujo de aire. El tensor pegado comienza a retumbar, y el medidor de flujo moribundo se manifiesta en fallas y pérdida de potencia. Pero la bomba de combustible, que está en riesgo en cualquier motor diesel, se repara con bastante éxito.
 
En un motor de 6 cilindros, simultáneamente con la correa de distribución, es necesario cambiar por la fuerza la correa de la unidad de unidad auxiliar y los cinco videos. El hecho es que la correa de transmisión de salto o rota en este motor se aprieta debajo de la correa de distribución. El resultado es la misma reparación grande del motor. El momento siguiente es el control del ventilador del motor para la reacción. Si hay uno, es necesario cambiar el ventilador del ventilador junto con el rodamiento. De lo contrario, el ventilador pintado puede alcanzar el radiador.
 
Los propietarios de V6 deben mantenerse alejados de las dudosas estaciones de servicio y solo reciben servicios en el servicio corporativo Volkswagen o en un centro diesel especializado. TNVD en este motor es bastante costoso y no se repara. Y falla incluso después de un reemplazo no calificado del filtro de combustible o un intento inepto de fusionarse de él.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de la turbina $ 1100-1350
Reemplazo de boquillas (4-cyl./v6) $ 580/830
Reparación de HTNVD (4-cil.) $ 500-800
Reemplazo de la unidad de bombeo (V6) $ 1950
Reemplazo del factor viscoso del ventilador (V6) $ 290
Reemplazar una correa de distribución con un engranaje y un perno (4 cil.) $ 300
Reemplazo de la correa de distribución y la correa de transmisión (V6) $ 650
 
Mecánica o ametralladora?
El número de propuestas para pases usados \u200b\u200bes tal que es posible elegir no solo el motor, sino también la caja de cambios. No hay restricciones aquí. Con cualquiera de los motores, se combinan la transmisión manual y automática.
 
Después de que el diseño del cilindro del embrague principal problemático cambió en 1998, la caja manual con un suministro de petróleo de por vida no causa quejas. Con la edad, solo el sello de aceite de sellado puede fluir con la edad. Pero reemplace su negocio. Pero el kit de embrague original, que sirve un promedio de 120,000150,000 km, es justo para $ 500,600 para vender piezas de aire en las tiendas. Es mejor comprar un kit de cebollas de una empresa o zaks. Costará casi la mitad de la más barata.
    
Synchro \u003d croatro
Lo que, a primera vista, son diferentes autos del Volkswagen-Passat y Audi-A4 de la generación anterior. De hecho, constructivamente este es el mismo automóvil. No es sorprendente que ambas tengan muchas unidades comunes, incluido el sistema de tracción total. La única diferencia es que en el Volkswagen, a diferencia del Audi, la tracción en las cuatro ruedas se llama tradicionalmente no quattro, sino sincronizada.
  
En el Passat, se utilizó una transmisión de Audi con un disco constante de todas las ruedas y un torsen diferencial INTERAX. Inicialmente, comparte el par entre las ruedas delanteras y traseras por igual, pero puede distribuirlo en la relación de 25:75 a 75:25. Tal esquema proporciona un comportamiento predecible en una carretera resbaladiza y una buena capacidad cruzada.
 
Passat Sinchro se puede equipar con una caja manual o automática y cualquiera de los motores, con la excepción de 1.6 litros y un diesel de 90 caballos de fuerza. Pero la mayoría de las veces Synchro se encuentra en el mercado con motores V6. Si los fondos lo permiten, puede comprar una máquina de tracción total sin miedo. Los problemas con un eje de cardán solo pueden ocurrir si está instalado incorrectamente (por ejemplo, después de reemplazar el embrague).
 
En el folleto y la caja de cambios del eje trasero, el aceite está inundado durante toda la vida útil. La mecánica solo permanecerá para controlar su nivel, así como la condición de varios sellos adicionales y cubiertas de transmisión trasera. Incluso si con el tiempo tienes que cambiar algunas bandas elásticas es económico.
 
En realidad, el Passat de tracción total tiene solo un pequeño problema de sensores de nivel de combustible de vida corta. En el caso de un mal funcionamiento, los tres ($ 300) deben cambiarse. El diseño de los sensores se cambió varias veces. La última opción, ingresar piezas de repuesto, parece tener éxito.

La confiabilidad de la caja automática en el passat depende, incluso en su diseño. Con motores de gasolina con un volumen de 1.6 y 1.8 litros sin turbocompresores, así como con un diesel de 90 caballos de fuerza, se combina una vieja automática de 4 velocidades. Su edad se manifiesta en un retraso tangible durante el cambio y en la necesidad de cambiar de aceite después de 60,000 km. Pero es bastante confiable y duradero hasta 200,000 km solo se puede romper intencionalmente.
 
Con todos los motores más potentes, se agrega un moderno Tiptron de 5 velocidades con modo de conmutación manual. Funciona mucho más suave y claro, y el aceite no se proporciona en él. Sin embargo, los problemas con Testronics comienzan ya en 150,000 km.
    
No perfore el tiptron de principio a fin
Si desea instalar un bloqueo anti -theft de la caja de cambios en una máquina equipada con un tiptron, recuerde lo siguiente. Al hacer un orificio debajo del pin de la cerradura, puede dañar la placa electrónica responsable del modo de conmutación manual. Después de eso, la caja dejará de ser un tiptron, convirtiéndose en una máquina ordinaria de 5 velocidades.
 
Además, en las máquinas de producción hasta 1999 del año modelo, la sal de la carretera puede matar un conector eléctrico incluido en el circuito de control electrónico de la máquina automática. Al mismo tiempo, la caja se eleva en el modo de emergencia, como lo demuestra el mal funcionamiento de la transmisión automática para tomar el sol. Se trata reparando el conector y eliminando el código de mal funcionamiento de la computadora.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de la placa electrónica $ 240

Parece que la vida útil de la máquina puede extenderse por un cambio en el aceite, que muchos propietarios realizan inmediatamente después de comprar un automóvil usado. Pero la mecánica experimentada especializada en Volkswagen y Audi intentan no emprender esta operación. Porque en los automóviles con un alto kilometraje, Testronics puede morir inmediatamente después de cambiar el aceite. Es decir, tiene una opción: no toque la caja (más precisamente, solo controle y, si es necesario, agregue aceite), esperando pasivamente la muerte natural, ni intente probar en la lotería. La reparación de Tiplonics en un taller automático especializado cuesta $ 17002400.
    
No organice un pantano en la cabina
Si la máquina comenzó a ponerse la alarma después de una señalización, se bloquea espontáneamente, se derrama el bloqueo central o, al llegar al estacionamiento,, El bloque está ubicado cerca de la pierna izquierda del conductor, detrás de la tapicería y sufre agua y sal traída a la cabina en las piernas. Por lo tanto, las alfombras de Koretz en el piso y la limpieza en el salón de pasaje son condiciones obligatorias.
 
Sin embargo, las cerraduras de las puertas y las ventanas de vidrio también se pueden complementar con una unidad de confort de trabajo. Si voló el bloqueo eléctrico del castillo, tendrá que cambiar el conjunto de la cerradura. En las ventanas, un motor eléctrico con cerebros electrónicos construidos, o un mecanismo, falla. En ambos casos, el vidrio en el camino llega al medio y cae espontáneamente.
 
El trapezoide del limpiaparabrisas también sufre de sal. En Moscú, ella es suficiente durante tres años. La lubricación ayuda por poco tiempo. Es mejor reemplazar el trapecio.
 
Dos candidatos más para el interruptor de interruptor central de salida y un botón de alarma. Si las luces o los faros generales no se encienden, salga de las irregularidades o iluminan un lado, lo que significa que no puede gastar dinero en buscar un mal funcionamiento. Cambie el interruptor central. Lo mismo es con el engranaje de emergencia, si el botón está atascado o los indicadores de giros se adhieren en un estado ardiente.
 
Todos los problemas con la electricidad están relacionados con la edad. El propietario de un auto nuevo en los primeros tres años generalmente no se encuentra.
    
Cuál es el precio
Reemplazo del motor eléctrico del parabrisas $ 275
Reemplazo del mecanismo de ventanas de vidrio $ 155
Reparación del trapezoide del limpiador de vidrio $ 135
Reemplazo del interruptor de luz central $ 100
Reemplazar el botón de alarma $ 30
 
Oh, estas palancas
La supervivencia y el costo de los detalles de la suspensión delantera de múltiples hojas de la hoja de Passata se convirtieron en las parábolas en la lengua. Sin embargo, se aplicó una suspensión similar con problemas similares en los modelos Audi A4, A6 y A8. Es solo que el Passat fue el primer automóvil masivo de la preocupación de Volkswagen en Rusia con un aluminio múltiple. Al principio, la suspensión comenzó a mostrar signos de fatiga después de 20,000 km y entendió completamente 50,00060,000 km. Por lo tanto, los propietarios de los automóviles usados \u200b\u200bestán acostumbrados al hecho de que cada uno tiene que cambiar al menos un par de palancas.
 
Desde entonces, los alemanes han cambiado repetidamente el diseño de las palancas, tratando de aumentar su vida útil. Como se puede ver en la tabla, los detalles de la nueva muestra se hicieron algo más fuertes, aunque tampoco AH. Especialmente teniendo en cuenta que un conjunto de palancas de marca cuesta $ 1300, sin embargo, puede usar no originales de alta calidad (por ejemplo, lemferder o phoebee). Dichas palancas servirán un poco menos, pero cuestan $ 600700 por set.
 
Además, en el año modelo de 1999, el diseño de los bastidores de estabilizador y las puntas de las varillas de dirección, que fueron suficientes para un máximo de 20,000 km, se cambiaron. Si su automóvil todavía tiene detalles de estilo antiguo, reemplácelos con otros nuevos. En primer lugar, consulte los consejos. El viejo aluminio (ahora son de acero) en los golpes simplemente se abrió, y las ruedas se dispersaron en diferentes direcciones.
 
 
En las máquinas de producción hasta 1999 del año modelo, preste atención a las puntas de las varillas de dirección (mostradas por una flecha). Si son aluminio, cambia con urgencia al acero
 
Las palancas más débiles de la suspensión delantera son las líneas rectas inferiores (que se muestran por la flecha)
 

No hay nada que culpar a los detalles restantes del chasis. Por ejemplo, la muestra de confiabilidad de los amortiguadores. La suspensión trasera de los vehículos monopódicos generalmente es sin problemas. Incluso en la versión All -Wheel Drive del Synchro, como puede ver, realmente no carga al propietario. Todo está en orden con los frenos: los sensores ABS son confiables y, a veces, las pinzas poco profundas de la tierra casi siempre logran desarrollarse. De los gastos no programados, solo el reemplazo de las mangueras de la dirección asistida y las mangueras del freno trasero, que pueden comenzar a mojarse después de 100,000 km. Pero este no es el dinero del que vale la pena hablar.
  
¿Comprar?
Mientras estaba convencido, el Passat con la edad se vuelve bastante malhumorado y costoso en funcionamiento. Incluso si usa repuestos y servicios no originales de un servicio no autorizado, su contenido seguirá siendo pesado. Sin embargo, una situación similar con la confiabilidad y los costos operativos es típico para los automóviles alemanes modernos. Y en conjunto de cualidades del consumidor, sea lo que sea que uno pueda decir, el Passat sigue siendo el mejor de la clase. ¿Estás listo para pagar por poseer el mejor auto? Si está listo, puede comenzar a elegir.
 
Antes de ir al mercado, recuerde que el Passat es realmente muy popular (masa de chi-tie) en toda Europa. Y en la nominación, el auto de servicio es generalmente un líder incondicional. Cuando en el mercado secundario, la propuesta es tan grande y la demanda es igual de buena, el comprador se encontrará para cualquier producto. En tal situación, es suficiente sentirse cierto por mil dólares para llevar un automóvil a un automóvil a medio objetivo o a Hazel -Free -Hazel -Free. Si desea comprar un velo de tres años traído de Europa en buenas condiciones, no muy roto, reparado cualitativamente, con un kilometraje real de hasta 120,000 km, el vendedor no debe retirarse de más de $ 500 de los precios a continuación.
  
1.6 $ 13,00014,000
 
1.8 y 1.9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 y 1.9 TDI
 
(110 l. P.) $ 15,00016,000
 
V6 2.5 TDI $ 18,00019,000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19,50021,000
 
Aquí, el costo de los automóviles se da en la configuración promedio para el passat: caja manual o automática, control climático, paquete eléctrico, salón de terciopelo, música de fábrica y algunas otras pequeñas cosas. Si el automóvil está lleno de globos oculares, incluido un interior de cuero con un borde de madera y una unidad eléctrica o, por el contrario, ni siquiera habrá un aire acondicionado (esto también es posible), el precio en uno u otro lado no debe diferir por más de mil.
    
La batería fue descargada llame a la grúa
Trate de no dejar el Passat en el estacionamiento con consumidores eléctricos (incluso bajo la alarma) durante mucho tiempo. Si la batería se sentó cuando las puertas estaban bloqueadas (generalmente sucede), no será posible abrirlas incluso con una llave. Queda por llamar a una grúa y llevar el automóvil al servicio corporativo.
 
El terminal de la batería no debe retirarse sin necesidad. Después de eso, el motor comienza a funcionar de acuerdo con el programa de derivación, sin desarrollar plena potencia. Para darle vida al servicio, será necesario introducir ajustes básicos en la computadora.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [01-02/03]