Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

Cuanto es la imagen

En este dúo, uno sigue siendo un líder incondicional, y el otro tiene que convencer a los clientes de que al menos no es peor.

Salta sobre tu cabeza
En su intensidad, la lucha en el mercado ruso de autos medianos no se perderá, tal vez, carreras para la supervivencia. A favor de los compradores, más de 20 marcas de japonés, alemán, francés, sueco, inglés, estadounidense, coreano, carreras, ofreciendo más y más autos por más y menos dinero.
 
Es aún más sorprendente que tan pronto como cualquiera de nuestros compatriota, un automóvil cubierto de un automóvil de clase de golf, quiera que el automóvil sea más compasivo y más atractivo, su elección puede predecirse con un alto grado de probabilidad. Este es un pasaje de Volkswagen. Los resultados de las ventas del competidor más cercano este automóvil tienen más de dos veces para hablar por sí mismos.
 
Es por eso que decidimos traer un partido a tiempo completo un principiante de esta clase, Opel-Vetr, a saber con el Passat. Si el debutante parisino del año pasado resiste una comparación con el estándar, significa que el éxito en nuestro mercado está garantizado. ¿Qué se necesita para esto? Teóricamente, todo está claro: cualquier contendiente para una posición de liderazgo debe ser más espacioso, cómodo, parece más caro y representativo que el Passat, y es más barato. ¿Y cómo está en la práctica?
 
¿Cuál de ustedes es gente?
No hay nada que presumir de Vectra por parte de la imagen de Vectra. Sí, por supuesto, los autos de las dos generaciones anteriores dispersaron al mundo más de 4.5 millones de circulación. En un bien alimentado, desastres, Passat y Vectra compitieron hace un par de años en pie igual. Sin embargo, la diferencia en el precio entre ellos fue del 45%. Entonces, Opel se consideró el más barato de los alemanes medios. Tenemos una dispersión en los precios y alcanza por completo el 10%. ¿Por qué? Sí, porque en Rusia el Passat es principalmente una imagen y moda. No es un Mercedes, BMW o Audi, por supuesto, pero muy cerca de ellos: apariencia aristocrática-sólida, interior estricto rico, una gran selección de motores y equipos adicionales. Y al mismo tiempo un precio mucho más democrático.
 
   
Tanto el vetera como el passat en el interior son bastante espaciosos
 
   
Sin embargo, por ejemplo, en el ancho del salón, este Opel se convirtió en poseedor de récords
en la clase
 

Vectra en Rusia, aunque es muy popular entre los amantes de los autos extranjeros usados, se percibe relativamente barato y mucho más gente que Volkswagen, un caballo de batalla. Por lo tanto, llevará más de un año a la palabra vector en el mercado ruso para sonar tan orgullosamente como el passat. En una palabra, mientras Troychka, no más.
 
Mas grande
A primera vista, todo está con ella. Con toda su apariencia, Vectra está tratando de demostrar que es más grande y más sólido. Parece que en Volkswagen, los ojos ahora parecen pequeños, y la chaqueta podría estar más saturada, y claramente habrá un nativo de Roussheim en los hombros.
  
Eso es solo cuanto más miras el vector, más intrusiva es la idea de que su apariencia recuerda vívidamente algo estadounidense-japonés. Los faros a la Honda-Primeud, Feed es similar a otros modelos de Chrysler. ¿Qué pasa con la verdadera empresa, la tuya? A menos que, habiendo echado un vistazo más de cerca, comience a encontrar características en el automóvil como un Astra cultivado ...
 
Intentamos dotar al automóvil enfatizado por un perfil dinámico, dijo el diseñador principal del modelo Hans Sir. Bueno, definitivamente no puedes rechazar la dinámica de la aparición de Vectra. Y me gusta cualquier subjetivo, no me gusta, parece que no es un vistazo al coeficiente de resistencia aerodinámica 0.28. En una palabra, por sí misma aerodinámica, sólida e incluso tan moderna, no la puntuación más alta, por supuesto, pero bastante moderna y de alta calidad.
  
Passat? Seis años en el mercado deberían parecer suyo. Sin embargo, incluso en Europa, hay un fuerte segundo lugar en las ventas después de BMW precisamente con el Passat. Y el diseño feroz-estricto-estricto de nuestro luchador teutónico está copiando otros skodes y faetones completamente no nativos.

Me gusta hasta ahora, y eso es todo. Y otros dejan que otros salgan.
 
No había suficiente paciencia
¿Aún no está claro cómo Vectra va a luchar contra un compatriota? ¿Quizás la situación será clara si miramos el salón? Piel, control climático dividido, unidades eléctricas de asientos y espejos, cortinas, un gran monitor líquido cristalino, reposabrazos blandos para los servicios de todos los pasajeros, estéreo con nueve altavoces, la consola central, la solidez de la respiración del omega ... El lujo, la monumentalidad y la amplitud solo podían soñar.
 
   
Ambos tidios son bastante informativos. Sin embargo, en el passat (arriba) las escamas están decoradas con halo elegante
 

Y sin embargo, no todo le gustó. ¿Por qué? En un esfuerzo por ponerse al día y superar a los creadores, llenó el automóvil con muchas cosas de moda, cómodas y útiles, pero a veces se perdieron defectos molestos. Se puede ver que no había suficiente paciencia para, por ejemplo, fijar rígidamente la cubierta de la palanca de transmisión automática, colgando en su nido. Y al presionar el botón para encender las luces de estacionamiento, existe la sensación de que el resorte debajo no es inferior al que está en el obturador del rifle de asalto de Kalashnikov. Y, tal vez, no valía la pena hacer una unidad de control de Windows, espejos, una cerradura central y una tapa del tronco con un algoritmo tan inusual, así como, sin embargo, esto ya está reclutando. Pero en combinación, como dicen, estas molestias trifles, por desgracia, solo cuatro por el interior. Parece que resultó parecer caro, pero el Passat posee este arte un poco mejor.
 
En su salón, como si nada especial. Velur, un simple volante de cuatro cucharas, plástico, ingenioso ordenado. Sin embargo, ¿cuál es el rendimiento! No es una sombra de duda de que estás en un auto bastante costoso y estricto. Fuerza, funcionalidad, máxima conveniencia para comunicarse con cualquier órgano de gobierno, para lo que le encanta a Passat. Si presiona algún botón, entonces sabe de antemano qué sucederá ahora, sin ninguno, notaré, leyendo instrucciones tediosas. Incluso el conductor de proporciones heroicas podrá obtener una manera cómoda. Y así en todo. Para mí, el único inconveniente de la ausencia del más mínimo indicio de la comodidad del hogar de la ergonomía y la practicidad. Passata sería una ligera chispa de estado de ánimo, y habría cinco puntos completos.
 
Tranquilo con la marcha de un gato
El mismo enfoque pragmático para el passat y en el comportamiento en el camino. Es bastante difícil romper su suspensión incluso con serias irregularidades. Es duro, pero bien protege el cuerpo de los golpes fuertes. Volkswagen se ensambla tanto como sea posible. Solo un poco más audible que en el vector, se escucha el sonido de su motor. Un poco más ruidoso ataca los arcos y el fondo de las ruedas de piedra triturados. Un ligeramente más amplio cómo obtener el viento a velocidades de 150 km/h.
 
   
El volante es más funcional. Pero en el passat es mejor seleccionado por su sección cruzada
 

Vectra es simplemente tranquilo. Además, los cinco duros para la comodidad no se deben solo al mejor aislamiento del sonido. Tuvimos mucho tiempo para hacer un automóvil mejor que Mondeo, recuerdo, dijo Rainer Traitz, gerente de la sucursal europea responsable del modelo Vectra. La intensidad energética de la suspensión Ford se considera legítimamente una de las mejores del aula. Y en mi opinión, el vector se traga los defectos del camino en absoluto. Si tiene una velocidad de 160 kilómetros para encontrar una sección de ondas suaves en el asfalto, aunque el automóvil se adaptará a los pasajeros por una segunda o dos ingravimientos, pero no permitirá que las ruedas pierdan el embrague con el camino. Los liberarán lejos y como si lamieran la superficie de la pista.
 
¿Qué nos lleva, un nuevo giro?
Al principio, el comportamiento del passat en las curvas parece perfecto. Sabes con certeza que no importa qué tan rápido se cambiaran de lado a lado el volante en la serpentina de montaña más sinuosa, no lo morderá por milésimas de una fracción de segundo. No hay comentarios claros, pero hay una predicha, es cuando se espera, el comienzo de deslizarse en las curvas, pequeños rollos, la oportunidad de no descartar la velocidad donde otros autos flashearon impotentes. Ideal, estándar, que era requerido para probar.
  
Entonces, sin embargo, piensas hasta el momento hasta que te pones al volante de Vetera. La combinación de McEferson en el frente y la suspensión posterior de cuatro hojas, en mi opinión, es una simbiosis muy fructífera. ¿Dónde está Volkswagen con su rayo trasero! Opel parece ser lo mismo que el Passat, se esfuerza mucho correctamente, primero con la nariz, y luego la popa, deslice el giro. Pero tan pronto como sucedió esto, comienza lo más interesante. El sistema ESP, capaz de (por primera vez, por cierto, en máquinas de clase media) para distribuir sus hechizos electrónicos a tres ruedas a la vez, ejecuta un automóvil, que acaba de estar volando impotente fuera de giro un giro inesperado trayectoria.

Además, debo decir que aún necesita acostumbrarse a este comportamiento del automóvil. De hecho, en el lenguaje seco de los especialistas, esto significa que la rotación insuficiente se convierte instantáneamente en neutral. Y sin habilidades especiales, si excedían la velocidad en la curva, es probable que cualquier otro automóvil se envuelva con un lobo. ¡Cualquier otro no es Vector! El trabajo claramente sintonizado de la misma electrónica inteligente permite que la máquina mantenga la dirección correcta y simplemente no vuele a la zanja. Intenta empujar tal guerrero de la pista.
  
Y sería una capilla de un excelente estudiante ronda, si no fuera por el susto instantáneo que el conductor más experimentado experimentará en el momento de la intervención ESP. Demasiado bruscamente. Cinco con un menos.
 
Ambos chicos son valientes, ambos son buenos
Un y medio cien caballos y vector, y el passato es en realidad suficiente. Es cierto que vale la pena pisotear el pedal de gas y el motor Volkswagen, que es de solo 3 hp. Más poderoso, mucho más divertido toques y acelera. Se acelera perfectamente incluso con 120130 km/h y se mantiene con confianza en una línea recta si la flecha del velocímetro excedía doscientos.
 
 
El asiento de energía eléctrica Passat es mucho más caro que Vetera
  
 
Los altavoces de alta frecuencia están en tapicería incluso en las puertas traseras

 
 
La guantera puede ser mini-fría a tiempo parcial

 
 
El nombramiento de ninguno de los botones no está planteando preguntas aquí

 
Grandes números en el monitor se leen fácilmente incluso desde el asiento trasero
 
 
 
Encender las luces de estacionamiento debido a un resorte apretado no es conveniente
  
 
Al mismo tiempo, abra las ventanas delantera y trasera no funcionarán
 

Vectra no puede presumir con tal agilidad. Cuando, independientemente del consumo de combustible aumentado instantáneamente, el Passat ya está lanzando una espada de tacómetro con la zona roja y está destrozando con más confianza, el Ecotek Opel atmosférico tampoco piensa alcanzar velocidades máximas. ¿Una especie de estadounidense imponente que de repente decidió y del infierno con él, de hecho, estas razas? Comprar suavidad incluso con una aceleración intensiva es, por favor. Y si eres un Schumacher en tu alma, compra una modificación de Vector-GTS. Allí, el motor es más potente y la máquina no está tan claramente configurada para una conducción tranquila con economía de combustible.
 
Aquí hay un modo de conmutación manual aquí, más bien, un juguete para un conductor que de repente perdió la mecánica. Parece que debería ser útil cuando se frena. ¡No importa cómo! ¿Qué, dónde, por qué? Lo admito, me pareció que era precisamente un algoritmo de trabajo que los creadores en transmisión automática durante el frenado se colocaron. Mientras esperará la inclusión en el paso a continuación, doloroso en esta situación para un segundo y medio pasará. ¡Si el punto es el passat! Su Tiptronics comprenderá instantáneamente lo que se requiere de él, y ahora el motor ayuda al sistema de frenos a detener el automóvil en el lugar correcto.
 
¿Y qué, crees que la victoria completa de Volkswagen? No te apures. Parece que para el frenado de emergencia, Opel no es necesario. Al menos su distancia de frenado con 100 km/h resultó ser cinco metros más corta. Y Dios no permita que haya un accidente, seis bolsas de aire cuidarán al conductor y a los pasajeros, y no dos, como el passat básico. ¡Los asientos inteligentes con restricciones de cabeza activas, que reducen significativamente el riesgo de lesiones a las vértebras cervicales reducen significativamente el riesgo de lesiones a las vértebras cervicales!
 
El argumento decisivo?
El passat-1,8t más asequible, por desgracia, no puede presumir de la generosidad del equipo: volante, ABS, airbags frontales, ventanas eléctricas de solo puertas delanteras y espejos calentados. Tal menú de opciones tiene un automóvil para 22,000 euros con un motor y mecánica de 150 caballos de fuerza. Está claro que el potencial propietario del Passat quiere ver el automóvil al menos con aire acondicionado (1243 euros), la radio más simple (beta de marca 634 euros) y alarmas de seguridad (250 euros). En general, debe tenerse en cuenta que en Wolfsburg no es reacio ganar dinero incluso en equipar el automóvil con tales alegrías de vida en la cabina como restricciones para la cabeza en los asientos traseros, alfombras tejidas de marca o ajustar los asientos delanteros en altura. Entonces, por ejemplo, un passat de 150 caballos de fuerza con un tiptron, control climático, blaupuntura de estereosistema, discos fundidos y salón de terciopelo costarán 26,520 euros.
 
   
El compartimento de equipaje del vector (izquierda) no solo es un poco más grande, sino también más funcional
 

El precio de Opel-Vetra-2,2 comienza en 22,300 euros. Por esta cantidad, obtienes un automóvil con una aleación ligera, luces antiniebla, aire acondicionado, un sistema estéreo con nueve altavoces. Si agrega todo esto al costo del passat, no olvide las ventanas eléctricas traseras, los sistemas ESP y EVD y las airbags laterales, ¡resulta que Vectra es más barato que Volkswagen por 4958 euros! ¿Impresionante?
 
Sí, por supuesto, el vector con una máquina automática, que recibimos para probar en el representante de General Motors, cuesta casi 31,000. Como si fuera bastante caro. Pero no se apresure a firmar el veredicto de Opel. De hecho, en un automóvil así hay literalmente todo: desde un salón de cuero, una unidad eléctrica de asientos con memoria, separado por clima, control de crucero, hasta sensores de lluvia, estacionamiento, ventanas laterales y traseras, etc., así que, así que, así sobre. Si pudiera ordenar tal passat (algunas opciones simplemente no existen), entonces costaría al menos 35 mil.
    
Decidimos:
El nuevo vector es una evaluación general **** más que nunca avant -Garde, espaciosa, cómoda, amigable, segura y será una compra mucho más rentable. Aunque debo admitir que no puede presumir de ese equilibrio, atención a cada pequeña cosa y una imagen alta, como su compatriota de Wolfsburg. Sin embargo, Opel parece tener una buena oportunidad de devolver posiciones previamente perdidas en el mercado. Además, si compra un Volkswagen mañana, en un par de años conducirá una generación anterior de automóviles. Esto no amenaza al comprador del nuevo vector por otros seis a siete años.
 
Passat **** no está en absoluto desactualizado por hoy, aunque más antiguo que el nuevo vector durante seis años. Todavía es una elección digna de una persona que necesita casi un Mercedes, solo más barato.
 
Entonces, se obtuvo un sorteo de combate. En términos técnicos, los autos son casi uno un poco mejor allí, el otro es algo preferible aquí. Entonces, de hecho, la lucha entre el recién llegado y el líder reconocido llegó al conflicto de la imagen. Pero si los compradores en Rusia consideran ahorrar en cinco mil euros un reemplazo igual del Aura Volkswagen, Vectra podrá obtener una pieza notable de nuestro mercado.
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [10/02]