Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

El auto se moverá ...

Rusia es un país de Sedanov. ¿Pero decidiste comprar firmemente una camioneta? Bueno, nos alegra ayudar.
 
En Europa, los universales de clase media a menudo tienen una gran demanda que los modelos básicos con un cuerpo de sedán. Pero en Rusia, el sentido común no está exento de dificultad para unirse al prestigio y al estatus social. Sin embargo, poco a poco y tenemos a quienes prefieren conscientemente el automóvil como un medio de movimiento más conveniente y, por supuesto, más universal. Hasta ahora, no hay muchos más del 10% del número total de compradores que han mirado al modelo de Clase D. Sin embargo, esto ya es algo. Por lo tanto, comenzamos a seleccionar la mayor posición múltiple y no cargada por una marca excesivamente prestigiosa y, por lo tanto, el precio excesivo de la camioneta. Y al mismo tiempo, intentemos averiguar qué es extremadamente importante para tales autos y qué saborear.
 
La fuerte es siempre de moda
El passat, incluso al atardecer, sigue siendo el dueño de la mantequilla en el aula. El más caro, uno puede decir lo más meticuloso. Bueno, no pueden, o tal vez no quieran seleccionar competidores de Volkswagen para el interior de sus modelos del mismo plástico caro. Y en sus pensamientos no mantienen que necesitan ser así, casi con amor para lograr impecable en la aparición de la conexión de todos los elementos del interior. No entienden exactamente cómo halagar las sensaciones del cliente, de modo que él cree que estaba sentado en el automóvil de un automóvil de arriba. En una palabra, lidiar con el passat, sin importar el sedán o la camioneta, con asientos de tela de configuración de la base o con Haylain Alcantara, no puede dudar del mejor interior de la Clase D D no se puede encontrar.
 
Estoy de acuerdo en que la diatriba es bastante larga, pero necesaria para entender por qué la opción deja a la audiencia con los cinco. Materiales de acabado y excelente ensamblaje Dos guijarros, superando un tazón de escamas hacia Volkswagen. Porque con la ergonomía, los tres en general no tienen problemas. El nivel de competencia en la clase D ha alcanzado un punto de ebullición, por lo tanto, la muerte lo perfora seriamente. Es por eso que Citroen, Opel, y Volkswagen tienen un conjunto de ventajas aproximadamente igual en la organización del lugar de trabajo del conductor. Todos se muestran a su manera. Passat, como ya sabes, con un brillo del acabado. ¡Opel con asientos delanteros, cuyo desarrollo se gastó hasta 75 millones de euros! Gastaron no en vano. Su conveniencia en términos de comodidad y desde el punto de vista de un ortopedista no está en duda. Y solo el aterrizaje perezoso no encontrará un aterrizaje conveniente.
 
Un interior acogedor, incluso bonito de Citroen no es sin pecado. Tome al menos un joystick estrechamente ubicado del sistema de audio y la clave de encendido, y no el más ideal para comprender el algoritmo para el funcionamiento de la suspensión hidropneumática.
 
 
Lo principal en la rueda de Citroen es no confundir la llave de encendido con el joystick del sistema de audio. De lo contrario, la organización del lugar de trabajo está en la cima

 
 
Alcantara, acabado cromado, volante de cuero con inserciones de madera en el passat tiene que recordarle que está en la camioneta
  
Control complejo del control climático del único pinchazo de los vectores en términos de ergonomía. Pero para las hermosas sillas, este opel también puede ser perdonado y grandes pecados
 
       
El Tidy C5 original (foto a la izquierda) sufre de un exceso de diales que la presión del aceite aquí está fuera de lugar. Pero el tablero del passato (en el centro) y Opel estropea el pequeño arancel
 

 

Todo el camino
Vectra-Karavan es el único universal de la clase D con una distancia entre ejes alargada en comparación con el sedán básico. Además, 13 cm, el aumento no es niños. Y los ingenieros opelianos utilizaron un apéndice de bonificación con una caravana sabia más notablemente más espaciosa que la vectra del sedán. Incluso con un retroceso completamente trasero en el sofá, un trueno se sentará fácilmente bajo un metro de noventa. Y aún así, permanecerá un espacio de aire entre las rodillas y la parte posterior. En ancho, sin embargo, nada sobresaliente. Una moldura familiar para dos mujeres humanas, un reposacabezas central distrófico y tamaño mediano, el túnel central probablemente sea posible cantar aquí solo un dueto.
 
Sin embargo, incluso en el sofá de Sitroen, tres seguirán llenos. Aunque C5 tiene un túnel inferior, y no hay discriminación en los reposacabezas. En términos de la reserva de las piernas para las piernas sentadas detrás, la correa francesa no es inferior a Vectra y es algo superior al Passat. Sin embargo, esto no significa que no haya vida sentado en Volkswagen. El Passat no fue un titular de récord durante mucho tiempo para la amplitud durante mucho tiempo, pero cuatro irán fácilmente aquí. Solo un túnel central alto no deja ninguna posibilidad ni para un adolescente. Y el tercer reposacabezas faltante indica que el Passat no reclama el papel de un automóvil de 5 plazas.
 
 
   
Sitroen Sitroen y acogedor salón estropea solo el plástico francamente barato de la parte inferior del torpedo
   
   
Muestra de passat de la calidad del interior. No hay duda, tal salón estaría en la cara y la camioneta basada en Audi
   
   
Vectra es el mejor Opel en términos del interior. Materiales de alta calidad, diseño original, espaciosa fila trasera
 

¿Quién es más grande?
Si miras un ojo, entonces el Volkswagen es el más corto y estrecho de nuestra prueba, no puedes tomar el bien para una camioneta completa, sino para un automóvil para aquellos que no quieren, como todos los demás, montar Tres zanjas atrapadas. Y al final, en términos de la capacidad de carga, fue el Passat quien tomó la tercera línea. Pero el alemán perdió con dignidad. El departamento de equipaje de 495 a 1600 litros es muy bueno para el automóvil, cuya producción ya comenzó en 1997. Además, el tamaño diagonal de la apertura del equipaje significa que el más amplio significa que las cargas de gran tamaño serán más fáciles de entrar en el intestino. Sin embargo, la edad de la opción se hace sentir. Por ejemplo, la ausencia de una escotilla para los largos períodos en la parte posterior del sofá para los tiempos de hoy es Moveton. No me gustaban los tintes asimétricos de los arcos de las ruedas. ¿Nimiedad? No me digas. El verdadero volumen útil ya no se convertirá, pero la alfombra del tronco no se puede convertir de adentro hacia afuera, simplemente no encajará.
 
Pero en la alfombra de Citroen, incluso hay una inscripción reversible correspondiente y, por lo tanto, habrá con menos frecuencia en el fregadero. En todo caso, la alfombra se puede entregar fácilmente. O aquí hay otro vaso de la quinta puerta en la correa, se abre por separado en caso de que necesite lanzar solo bolsas de comida o ropa exterior en el tronco. Es difícil sobreestimar la característica única de C5 en cuclillas durante la carga.
El tronco tiene un botón que reduce el despeje de la carretera en 6 cm invaluable cuando se transporta una caja fuerte de un banco. ¡Controlar!
 
 
Incluso tres años después de su debut C5, el dueño del exterior más inusual de la clase
 

Pero incluso si Citroen no tuviera estas lociones útiles, seguiría siendo un universal genial. El intestino del tronco de la correa se asemeja a un hangar de helicóptero compacto. Por cierto, el volumen mínimo de 565 litros es uno de los mejores de la clase.
 
Sin embargo, Opel resultó ser el más universal. Todo en la caravana con una letra mayúscula. El tronco de forma es un paralelo. Entonces, en él, a diferencia del Passat, no habrá esquinas no utilizadas, todo el volumen entrará en los negocios. O preste atención a los agujeros ordenados alrededor del perímetro de las paredes laterales. Las redes de la red se pueden solucionar como desee, dividiendo el tronco en varios compartimentos.
 
 
Vectra-Karavan demuestra con éxito que la distancia entre ejes ampliada no es una interferencia de elegancia congénita

Alguien puede alertar que la vetera solo tiene la parte posterior. Mientras que en el Passat y C5 se retira el sofá cerca de las sillas delanteras, formando una plataforma de carga más larga. Pero no se apresure con las conclusiones que todo se proporciona. En la longitud del Opel, debido al aumento de la base, aún hay más rivales. Por $ 130, puede pedir una silla de pasajeros delantero con un retroceso plegable. Pero en esto, revelaremos un poco de secreto, no hay necesidad. Logramos doblar la silla incómoda habitual. ¡Y ahora, una caravana de larga duración se ajustará a 290 cm! Es imposible discutir con tal argumento por cinco puntos, a pesar de incluso la altura de carga más grande.
 
 
        
 
   
   

Carreras de camiones
Por supuesto, la velocidad para un automóvil diseñado para transportar bienes es importante solo en cierta medida. Es más importante que el motor le diga a la máquina una dinámica decente a plena carga y esté cargada en las revoluciones más bajas. Es por eso que se necesita un motor, que coexiste bien con una caja automática. Y si es así, entonces el motor Vetera Base de 1.8 litros de 122 caballos de fuerza, que, en principio, es suficiente para el sedán, la camioneta no es suficiente. Un nuevo motor de 2.2 litros con inyección directa es mucho mejor aquí. El muy doloroso 230 N.M ya está disponible en la gama media de revoluciones, y unos 155 litros suficientemente potentes. Con. Con una transmisión automática de 5 velocidades, vive el alma en el alma. No es necesario exigir solo una agilidad excesiva de esta pareja en la parte superior, y de lo contrario estará satisfecho con el cambio suave y lógico, la destreza suficiente al activar el sistema Cyc-Daun Plus, finalmente, la rutina diaria de conmutación manual.
 
Para el Passat, a su vez, no será óptimo en el Volkswagen Atmosférico, no es excelente, y no es excelente en sus características, un motor de 5 cilindros de 2.3 litros de carretera irrazonable. Una prioridad indudable en el de 150 caballos de fuerza uno y ocho con una turbina de baja presión. Con una máquina automática, esto se combina perfectamente y debajo de excelentemente cargas, y en la parte superior está muy viva.
 
Pero Citroen claramente carece de comprensión mutua entre el motor y la transmisión. C5-BREC se suministra a Rusia exclusivamente con un motor de gasolina de 2 litros. En principio, es 138 hp Es suficiente para una camioneta grande, pero solo bajo la condición de una transmisión mecánica. La transmisión automática transventiva de 4 velocidades, por el contrario, interfiere con el controlador. Su personaje, como el gato siamés. Si está cansado de acariciarlo en la lana, lea: Agregue el gas sin problemas, no abuse de agudo, en el piso, presione, entonces puede llevarse bien. Pero solo vale la pena ir a las órdenes de las exhortaciones, por ejemplo, activar Kick Dawn, especialmente después de una larga conducción con la misma velocidad y el gato mostrará garras. Créeme, al adelantar, una caja reflexiva puede costar el cabello gris prematuro.
 
En este caso, es mejor arrojar la correa inmediatamente al gato para activar el modo deportivo o cambiar a pseudo -cable. Ambos eliminan con éxito las pausas de juego largo.
  
Pero los frenos de tres autos están en un nivel decente: trabajo progresivo, desaceleración segura, operación oportuna del sistema anti -Lock.

Casi como sedanes
Quizás no sea un gran error decir que manejar para los vagones de la estación no es primario. Sin embargo, los viajes suburbanos en automóviles de este tipo no son infrecuentes, por lo tanto, no hay descuentos. Es lógico que los hábitos de controlabilidad los tres autos heredados de los sedanes básicos. Nuestras preferencias han cambiado bastante.
 
En esta Trinidad, el título más de manejo es digno del Passat. El volante más informativo, la suspensión densa, aunque no demasiado dura, excelente estabilidad en la línea recta. Quizás el Volkswagen no alcanza lo mejor en la clase Mondeo, Mazda-6, acorde. Pero parece preferible a los rivales en la prueba. Aún así, tanto Citroen como el Opel del automóvil de ninguna manera son los más deliciosos en términos de controlabilidad. Una suspensión hidropneumática más indudable C5, de brote, mata el giro de las olas a altas velocidades. Pero el volante vacío y la comida pesada no permiten que el francés llame a la casa de giro un fanático de las curvas. Casi lo mismo es fiel a la caravana: la línea segura de alta velocidad Sí, no hay agilidad en las curvas.
 
Largo y suave
A diferencia de un verte-sedán, cuya suspensión parece ser moderadamente cómoda, y algunas bastante rígidas, una caravana, gracias a una base agrandada, lullificly suave. Al igual que una gran bestia en patas suaves, se abre paso a través de cualquier agujero de gusano de asfalto, pastando solo en áreas abiertamente abandonadas por los trabajadores de la carretera. Bueno, un excelente aislamiento sólido emigró a la camioneta sin cambios. Es poco probable que alguien pueda culpar al motor de 2.2 litros, cuyo noble barítono es simplemente agradable de escuchar, así como que se quejará de los ruidos de la carretera aburrida, incluso un retumbar característico de caucho con tachuelas a velocidades de 100 km/h restos por la borda. . ¡Excelente!
 
Casi lo mismo se puede decir sobre el Passat. Quizás la suspensión de Volkswagen carece de la suavidad opeliana que se agita aquí con más fuerza, y la intensidad de la energía no es suficiente en una carretera rota. Pero el aislamiento del sonido es nuevamente magnífico.
 
Pero Citroen en el fondo de una pareja alemana decepcionó un poco. En primer lugar, un motor de 2 litros es ruidoso, obviamente, obviamente, escucha en todo el rango de trabajo. Es imposible llamar a un aislamiento sobresaliente y sólido de arcos a lo largo de charcos ordinarios de repuesto, como un bote a lo largo de las olas. Además, la última generación de hidrocneumática en mayor medida que los predecesores se centra en la estabilidad en la trayectoria que la comodidad. Por lo tanto, el C5 es impactante notablemente y, más ofensivo, en áreas abiertamente rotas, la suspensión ocurre, pasa por el cuerpo. Aquí está, una tarifa por la brecha de carretera permanente, independientemente de la carga.
  
Para ti y para tu hermano
Los vagones de la estación en las pruebas de Krash de Euroncap aún no se han roto. Los sedanes básicos ordinarios fueron bloqueados para ellos. Sin embargo, estos datos son suficientes para organizar a los rivales sobre el rango de seguridad pasiva. El primer lugar, aunque no con el margen más grande, ocupa Citroen. En primer lugar, 31 puntos ni siquiera son cuatro estrellas, pero cuatro con una ventaja agregan a los franceses a los franceses, que recuerdan a los cinturones de seguridad inestables, y pagan una segunda prueba de choque, y sean un excelente estudiante. Y luego, en la configuración rusa, Citroen Pychikhan con medios de protección en un círculo. Hay seis bolsas de aire obligatorias, ABS, una ruptura. Puedes pagar más por ESP.
 
Vectra en las pruebas de choque anotó a Grandmaster 30 puntos y cuatro estrellas. Y la configuración en términos de seguridad es Sitroen. Y aún mejor. De hecho, en el kit con ABS y seis bolsas de aire, se le garantiza que recibirá un sistema anti-Boom.
 
Y solo Volkswagen continúa ahorrando en seguridad. Solo hay dos almohadas delanteras y ABS en la base de datos. Para todo lo demás, tendrá que pagar más de su propio bolsillo ¡Qué tentación de ahorrar! Es una pena, porque en sí misma la seguridad pasiva en un nivel muy decente de 28 puntos y cuatro estrellas duras. Pero dado que en Europa las almohadas laterales del passat en el estándar, sería incorrecto transferir automáticamente una buena calificación a la máquina de configuración rusa.

Hasta el último centavo
Como ya sabe, el C5-BREC se suministra a nuestro mercado solo con un motor de 2 litros de 138 caballos de fuerza y \u200b\u200ben la única configuración SX accesible. La opción con una caja mecánica cuesta 23,500 euros, con 24,900 automáticos. En cualquier caso, la camioneta es más costosa que un hatchback por 1600 euros. Por un lado, mucho. Pero pagando en exceso por la correa, no solo obtienes una camioneta talentosa. El hecho es que para todos los vagones, el paquete Velor Moara más la decoración de la cabina debajo del árbol es una opción gratuita, mientras que su precio habitual es de 450 euros. Y ordenará Velor de cualquier manera la tapicería básica de los asientos en C5 So-So. Además, se requieren religiones, una malla vertical del mundo y una alfombra en el tronco para la correa. Es decir, al menos 400 euros. Bueno, todo lo demás y control climático, y el paquete eléctrico completo, y el bloqueo central con el control remoto y mucho, mucho más, incluido el sensor de lluvia en Citroen que ya está en la base de datos. Por lo tanto, debe pagar más por la bolsa de estacionamiento de 400 euros, lo que, además del estacionamiento trasero, incluye espejos externos plegables. Como resultado, C5-Brack más que bien equipado le costará 25,300 euros, lo que en la tarifa de abril es de aproximadamente $ 31,120.
 
El más sin dolor financieramente puede ser conducir la camioneta desde Opel. Se solicita mucho $ 24,330 por la caravana en la configuración de las esencias. La versión en sí no es mala aquí y una carne poca completa en términos de seguridad, aire acondicionado, música, y el castillo central con el control remoto. Pero un asunto completamente diferente es que las esencias implican un motor de 122 caballos de fuerza de 1.8 litros, claramente insuficiente para la camioneta. El vector de 2.2 litros realizado por Comfort es notablemente más de $ 27 820 con mecánica y $ 29 320 con una máquina automática. Pero si desea que el vector sea inferior a Citroen en términos de equipo, tendrá que pagar más por mucho. Y al final generará $ 31,705.
 
Está claro que Volkswagen, que durante mucho tiempo ha sido considerado el más prestigioso de los automóviles democráticos, finalmente resultó ser el más caro. Sin embargo, $ 35,860 para Comfortline, sometido a la configuración de Citroen y Opel, todavía está donde quiera que fuera. Si calculamos el costo antes del Año Nuevo, cuando todos los Volkswagen en Rusia se vendieron en el euro, esta cantidad estaba más cerca de la marca de cuarenta piezas.
 
 
Finalmente, recordamos que la garantía de fábrica para automóviles alemanes es de dos años. Mientras que los compradores C5 reciben un año de garantía de Citroen más dos del concesionario.
 

 

Los sujetadores de la cuadrícula divisoria están equipados con cubiertas individuales

El guante espacioso se puede usar como mini-cronómica
 
  
El botón mágico en el tronco, que le permite ajustar la altura de carga

El equipo básico C5 es uno de los más generosos en el aula

Solución práctica de una barra de equipaje bilateral.
 
 
Usando este botón en la consola central, puede ajustar la altura del espacio libre de la carretera

Sensores de estacionamiento trasero para un braz masivo
    
 

Si hay menos de 50 km en el tanque de gasolina, una inscripción de advertencia no desaparecerá de la pantalla del compuesto lateral

En los brazos tenaces de esta cuadrícula, el extintor no rodará a lo largo del baúl
 
  
Un conjunto de sujetadores de organizador flexor es un caso raro cuando ambos alemanes son buenos y el ruso no es malo

En un baúl espacioso en el kit de primer ayuda y una señal de apartamentos propios de emergencia de parada de emergencia

Al descomponer una silla de esta manera, ahorra $ 130 euros y obtiene una plataforma para casi tres metros de largo

 

 
Un concepto de alemanes a largo plazo es un estante para las instrucciones debajo de la columna de dirección

Un par de salidas de 12 voltios en el baúl, como dicen, en caso de que
 
  
Lynu para metros largos no está incluido en la configuración básica

Incluso con un sofá doblado para reposacabezas, se proporcionan lugares regulares

Calefacción por separado de la opción de sofá trasero de la categoría de lujo
  

 

    
Decidimos:
El Passato está en tercer lugar. Calificación promedio 4. ¿Es bueno o malo? No puedes decir definitivamente. El encanto del prestigio y el aroma del lujo aún rodean el auto popular. Su dinámica, el nivel de comodidad y seguridad aún está en el nivel. Y las pérdidas al frente de la amplitud y la capacidad de carga podrían ser más graves, dada la edad del modelo. Y, sin embargo, en las pequeñas cosas, los autos jóvenes son mejores: más rápido, más alto, más fuerte. Por lo tanto, las viejas llagas del veterano, a saber, el precio sobreestimado y el acolchado en asuntos de equipos estándar, son doblemente notables.
 
Pensando en una magnífica camioneta, los franceses casi lo dieron vida. Brack está dotado de talentos, que hace una docena de años sería suficiente para varios autos. Un amplio salón, un ramo completo de productos de seguridad pasivos, finalmente, datos encantadores de la camioneta en sí: amplitud, consideración, prudencia. Pero el aislamiento de ruido de Nevazhnetsk, y lo más importante, completamente inadecuado en los estándares actuales, la caja automática hizo su trabajo negro. Un quinto podría luchar por la victoria, y al final apenas atrapó una línea de plata de 4.1 puntos.
 
La victoria fue celebrada por el puntaje promedio de Opel 4.4. Alguien puede decir que la causa del vector es demasiado conservador, construido alrededor del tronco. Pero, ¿qué tiene de malo eso? Quizás no haya destreza de deportes y representatividad del Vagon de Imagen en él. Al final, hay signos para esto. La caravana tiene una tarea diferente y no menos digna de encarnar todas las mejores cualidades de un automóvil moderno. Suena, quizás demasiado fuerte, pero corre una vez más según las estimaciones de Vectra. Repacible, cómodo, bastante dinámico, seguro y finalmente registra en términos de capacidad de carga. ¿Es esto suficiente para ser considerado el mejor universal de la clase media?
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [05/04]