Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

En las tradiciones de la marca

El nuevo Passat como un vehículo de combate Marder, que conduje cuando sacé un urgente en el 312 ° Batallón de la 11ª División Panzer-Grenadier de Bundeswehr, en Oldenburg. Recuerdo que al jefe Feldfebel Limka le gustaba repetir, instruyéndonos, jóvenes mecánicos de conductores: Marder está controlado y obediente, como una esposa, hasta que la vuelves loca.


En el nuevo passat te sientas y, naturalmente, todo dentro es cercano y familiar: la tapicería, la rigidez del asiento y los interruptores. Y los dispositivos brillan con el púrpura pálido de otro mundo, solo se han agregado las llantas cromadas. ¡PTS, sombrea el esquema de color gris-negro del salón! En general, el ordnung und disziplin, el interior del interior está a una altura. El ocre está especialmente impresionado en el techo a la izquierda del asiento del conductor (solía haber un bolígrafo), lo mismo que en un nuevo escarabajo. Ahora no hay necesidad de arrastrar las gafas de sol o cada vez para recordar cuál de los bolsillos del salón las dejó.


De los nuevos productos, vale la pena señalar la consola entre los asientos delanteros. Es más espacioso que antes, y la superficie superior suave sirve como un apoyo conveniente para el codo de la mano derecha. Pero ... en la versión anterior, la caja entre los asientos podría devolverse y los controladores activos actuaron para no aferrarse a él con el codo durante el cambio. Ahora la consola está inmóvil y, como resultó más tarde, interfiere ligeramente cuando se encienden la segunda y cuarta engranajes.


Si pasamos al tamaño interno del automóvil, la compañía, resulta que se agregaron seis milímetros de aire sobre la cabeza del conductor, cuatro sobre el sofá trasero. El tronco se volvió más. ¡Tal milímetro es evidencia de la mayor habilidad de los componentes!


A primera vista, no hubo cambios en el relleno mecánico de Passat, la misma plataforma B5. Pero Volkswagen afirma que en el automóvil ya hay 2315 piezas nuevas, ¡simplemente no son visibles desde el exterior! En primer lugar, aquellos elementos del cuerpo que son responsables de su rigidez se convierten.


Los cambios externos son más notables. Elineando la parte delantera del passat actualizado está inclinado, como la parte superior del frente del marker. Se da una enorme losa barrada, un signo seguro de moda una vez más cambiada. El predecesor, por así decirlo, trajo la línea bajo las últimas décadas y media de la era del diseño biológico. Y aunque en los automóviles Volkswagen, los motivos biológicos estuvieron presentes en menor medida que en los modelos de otros fabricantes, no lo hizo por completo sin ellos ...


Nuevas alas, parachoques, capucha y cubierta del tronco del automóvil anterior permanecían solo un techo y puertas. Chrome apareció en la decoración del cuerpo. Nueva tecnología de iluminación: frente a los faros con una superficie libre, detrás de las linternas con circuitos de Linz inusuales. La distancia entre ejes no ha cambiado, la pista se ha vuelto más amplia que 17 mm. El frente está alargado por 15 mm, y el voladizo trasero es de 13 mm, lo que enfatiza la clase cultivada de la máquina ...


Si ahora pone un pasatiempo de estaño de la primera generación (1973) cerca, la escala de avance será aún más obvia. ¡Pero hace veintisiete años, un automóvil recién nacido, llamado así por una de las corrientes de aire oceánicas más amigables, parecía encarnado por el sueño de un burguero! Y mi padre, un especialista en aguas residuales, tan pronto como se presentó la oportunidad, adquirió tal limusina entrefista con una escotilla trasera considerable (sí, sí, las dos primeras generaciones Passat tenían opciones para hatchback, solo en terminología alemana no hay tal designación. para este día).


Las primeras notas sobre el nuevo auto aparecieron en los periódicos a fines de julio del 73, y desde entonces no había dudas en nuestra familia. El viejo Opel-Rekord me fue dado para ser desgarrado (mi padre dijo: estudiar el dispositivo, crecer, valorarán el ejército). En la primavera del 75, su padre se enrolló con orgullo al patio en un auto nuevo ...


Un par de años después de la compra a través de los sellos de goma de la escotilla, el polvo y la humedad comenzaron a penetrar en el salón; Cuando conducía por un puente adoquinado, Luke gimió y crujió como un cabrestante de construcción. Luego se derramó el Rin (las inundaciones en nuestra área son familiares), y Passat se paró en los umbrales en el agua durante tres días. Habiendo recibido un seguro, Mein Lieber Vater no esperó hasta que el cuerpo florece y vendió el auto ...


Luego también compramos Volkswagen, solo menos Jetta. El fin de los años setenta no fue el momento más exitoso. La gasolina estaba de pie. Para un litro de normalidad en 1980, se pidieron 1.13 marcas, en un año solo piensan 1.8 sellos. Pero en Navidad, recuerdo, mi padre comenzó una conversación sobre la compra de passat cada vez.


Finalmente, pudimos dominar esto en 1981, cuando toda la venerable familia de Wessels se mudó de Bislisa a Fulda, donde la compañía paterna recibió un contrato rentable.


En noviembre de 1980, la segunda generación del automóvil debutó. Por lo tanto, cuando una exposición de automóviles tuvo lugar en Frankfurt en septiembre de 1981, fuimos allí a toda la familia. Un éxito en el stand de Volkswagen fue Passat Santana ... con un paso atrás.


Los autos de la nueva familia ya no eran similares a Audi. (Y correcto: las diferencias en el equipo no son visibles para todos, pero cuánto hay uno o cuatro en el revestimiento de círculos, la diferencia es pequeña). Aquí ya hemos visto un automóvil con un cuerpo espacioso diseñado para un gran familia, un perro y todo eso. Audi (si este no es un automóvil universal) para un individuo o una familia pequeña. Por cierto, en el mecánico, el propietario de Passat no perdió con el propietario de los Audi 80 Motors (¡incluso un diesel de 54 caballos de fuerza!) Eran los mismos. Ahora no recuerdo, al parecer, las manijas de las puertas de un automóvil se acercaron a otro.


(Por cierto, el passat del año modelo 2001 con el externo completo a diferencia de Audi conserva la unificación tradicional para la marca. Con el advenimiento del ex chanth Audi Ferdinand Piekh, esta unificación se agravó y al mismo tiempo se volvió menos notable al mirada no iniciada. El secreto de la corte de Madrid).


El padre dudó en tomar una camioneta con un baúl de hasta 1800 litros o Santana. Este último derrotó a este último, tenía un motor de 5 cilindros de 1.9 litros, en las mejores tradiciones de las cuales hoy, uno de los motores más poderosos en la gama Passat 2.3 L VR5 con filas cercanas de cilindros.


¡Donde sea que Santana fue lanzada! En la rama de Bruselas, en Brasil en la fábrica Antita llamada Santana (sedán) y cuántica (camioneta). Comenzó con una planta de Shanghai, donde se reunieron los primeros autos de Bruselas en 1983. Los autos chinos se llamaban variante Santana y Santana.


El representante de la segunda generación de los Passats estaba destinado a hacer un viaje a Rusia con su padre (no tan dramático, ya que cayó a la parte de su abuelo). La compañía del padre recibió un contrato para trabajos de construcción en el hotel más prestigioso de la metrópoli rusa.


En Oldenburg, tuve que conducir no solo el vehículo de combate de infantería, sino también el color protector del Passat Olivegrun de primera generación, asignado al comandante de la Brigada. Fue entonces cuando aprecié esta comprensión, de muy alta calidad en la decoración interior (Opel y no se mantuvo cerca). La capacidad de control era uno de los pantalones de Passat, porque reemplazó el VW 1600 del motor trasero en el transportador en Emden con las máquinas inherentes de tal sensibilidad de diseño al viento lateral y giros inciertos. Passat escribió turnos con una explosión ...


Un servicio militar y medio voló rápidamente. Esperando el despido, me cuidé un auto nuevo. Las revistas holgadas: Volkswagen mostraron forschungsauto experimental una por una, redujo la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible ... el passat de tercera generación, que apareció en abril de 1988, se veía exactamente como uno de los prototipos glurados. Lo que me gustó con él fue la impresionante caja del baúl. (Preste atención a la pequeña innovación de 2001, el umbral del tronco está alineado con una placa de aluminio. No solo algo elegante, sino que también es útil que no puede envolverlo con una maleta pesada).


Habiendo arriesgado, adquirí la versión más genial, G60 Syncro, justo en septiembre del 89, obtuve algo de dinero. ¡Lo más destacado del automóvil fue una pequeña parte, G-lader, un sobrealimentador mecánico espiral que elevó la potencia de una base de 1.8 litros de cuatro a 160 hp! Pidieron un automóvil con un montón de 46.240 marcas. Tuviste suerte, chico, me convencieron, las semanas no pasarán y habrá una cola para esto. Entonces sucedió, pero luego estuve ocupado por la oportunidad de sorprender a mi padre, con quien comencé solo algún tipo de competencia.


En ese momento, logró cambiar el caballo. Conociendo su pasión por Passat, sus amigos deslizaron su artículo sobre el variante universal de tercera generación, quien, en lugar de los resortes de la suspensión trasera, se encontraba con la resistencia neumática de Monroe. El cuerpo ya no se hundía bajo el peso del sistema de equipaje en sí mismo eligió una holgura. En el tronco de la izquierda, debajo de la piel había un compresor de Wabco, que aumenta la presión en los neumresores. Pero, por desgracia, este fue solo otro experimento que no llegó a los distribuidores.


El padre eligió la variante Passat Syncro, una tracción total, con un bloqueo automático y electrónico de 4 velocidades del diferencial de la rueda delantera, que se desconectó automáticamente a una velocidad de más de 40 km/h, solo se requería conducir la conducción del lodo.


¡Representé la expresión facial de mi padre cuando el auge en la casa en el Red G60 brillante con molduras anchas y negras mate casi Ferrari! Pero resultó que me sorprendió, diciéndome que el automóvil le costó casi 1200 marcas más baratas, lo compró a Euromobils, uno de los Grau-Importerouren. Entonces, no solo en Rusia hay una importación gris ...


¡Mi G60 hoy está en el garaje de una copia de la colección! Es una lástima, ahora el rango de modelos no está repleto de tal exclusivo. Pero puede entender la compañía: es necesario que ambos Audi sean suficientes para el pan con mantequilla y taller de ajuste, que finalmente volvió los ojos al Pasatista Old Days. Por lo tanto, es una pena, y los acentos en el programa de producción se colocan correctamente. El producto más popular es una máquina con un gas de 1.8 litros con una capacidad de 150 hp. Con turboalimentado.


Y, por supuesto, comparto la decisión de Volkswagen de regresar al lugar de la rejilla del radiador. No argumento, en ese modelo había algo del futuro. El tercer auto passat sin un revestimiento de radiador, el aire entró en las grietas en el parachoques y un agujero cubierto con un gran emblema. Pero el emblema pronto se cayó (o fue arrancado), y había un agujero feo. Para mí, es mejor tener un agujero en los jeans que en el auto, ¡pero entender esta pequeña parte cuesta cincuenta marcas en el concesionario! Bueno, en general, miré la parte delantera con un aspecto diferente y no lloré cuando en 1993 Volkswagen se facilitó a favor de un frente de red más tradicional. En la compañía, este automóvil se llama la cuarta generación de Passat, solo que estoy totalmente en desacuerdo con esto: dos bolsas de aire estándar, ABS, cinturones delanteros, asientos traseros e inmovilizadores electrónicos, todos los cambios, las almohadas ABS. Y la cara de la línea del frente, por supuesto ...


Entonces, ¿cuál es el nuevo passat en comparación con el predecesor? En el comportamiento, casi sin cambios, pero ligeramente más apretado (tal vez el aumento de la rigidez corporal del cuerpo ha afecta positivamente). De lo contrario, todo el mismo passat, con sus asientos difíciles y cómodos, cuerpos de gobierno informativos, equipo ligeramente estirado, expresado rotación insuficiente, excelente aislamiento de sonido ... con una reputación como uno de los autos más robados en Moscú, finalmente.


Pero la imagen es un paso adelante significativo. A primera vista, el reestigo parece radical, pero vale la pena caminar por el auto, y cada vez que le gusta cada vez más. Y las luces traseras ya no parecen tan revolucionarias, y la abundancia de cromo en la decoración parece bastante natural. Incluso es sorprendente cómo la compañía logró cambiar no solo la apariencia, sino también el estado de un automóvil ...



P. S. En 2001, Volkswagen venderá 444,000 nuevos passat, de los cuales alrededor de 100,000 en los Estados Unidos.
 
Hans Wessel
 

Una fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2001]