Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

El presagio de la época

Llamé a este artículo un presagio de la época porque, me parece, en un par de décadas, un automóvil con un motor de gasolina se convertirá en el mismo anacronismo que las locomotoras de vapor ahora. Después de todo, si los motores de gasolina ya han agotado el recurso de mejora, entonces con los motores diesel todavía funcionan y funcionan. E incluso si algunos, por hábito, los motores diesel de pasajeros asociados con tractor, ya hay modelos en serie que pueden proporcionar casi cualquier versión de gasolina. No es ningún secreto que en Europa próspera, especialmente en Alemania, en los últimos años, las versiones diesel tienen la mayor demanda entre los autos nuevos. Además, si antes un automóvil diesel se consideraba solo como más económico y barato en el contenido de una alternativa, entonces en los últimos años los motores diesel comenzaron a competir con casi todas las versiones de gasolina. Incluso llega al punto de que algunos fabricantes de automóviles tienen modelos individuales en la configuración más lujosa y con una unidad de potencia diesel son mucho más caras que las mismas, pero la gasolina.
 
Este Volkswagen Passat B5 llegó a nuestra prueba gracias a su nuevo motor diesel. Además de los turbodiesel de 1.9 y 2.5 litros existentes con una capacidad de 90 a 150 hp, ha aparecido una nueva versión del motor de 1.9 litros, desarrollando una capacidad de 130 hp. Ya se ha escrito mucho sobre las cualidades de conducción y cuidado de la quinta B, por lo que hoy solo hablaremos sobre lo que está conectado con el nuevo turbodiésel. Aunque también es imposible llamarlo fundamentalmente nuevo, los mismos turbodiesels de 1.9 litros se basan en este motor de 130 caballos de fuerza, que se instaló en B3 a principios de los noventa. Es cierto que desde entonces, el motor se ha mejorado y modernizado muchas veces, por lo que sus características son un orden de magnitud más alto que el de los predecesores. En primer lugar, funciona mucho más tranquilo, y las vibraciones se han vuelto más pequeñas, aunque es imposible llamarlo ejemplar: ahora también se producen motores diesel cargados de vibraciones menos. Pero esto es lo que este TDI Passat no se puede culpar con un nuevo motor es en ausencia de torque. Si mantiene la flecha del tacómetro en el rango de velocidad correcto, entonces en la dinámica este automóvil no será muy diferente de la contraparte de gasolina de aproximadamente la misma potencia.
 
Como casi todos los motores diesel, esta unidad de potencia también tiene una gama de revoluciones no muy amplia. A pesar del hecho de que el tacómetro está marcado hasta 4000 rpm, de hecho, ya no desea girar el motor por encima de 3000 rpm. Sin embargo, hay suficiente tracción sin esto: literalmente con revoluciones inactivas, este passat puede ir en casi cualquier equipo. Es bastante en serio: 40 km/h en la quinta marcha con tal motor ya no parecía estar fuera de lo común, más bien, por el contrario, porque inmediatamente comienzas a pensar en cómo todavía viajaba en una gasolina de alta velocidad versión. Otra cosa es que después de la agradable aceleración que Passat se desarrolla en las 2000-3000 rpm en el rango, no quiero ir de la misma manera, cada vez que las revoluciones cayeron por debajo del rango indicado, de alguna manera cambié involuntariamente a una reducción. engranaje. Sí, si existe el deseo de ir muy dinámicamente, entonces tendrá que cambiar muy a menudo, probablemente incluso muy a menudo, ya que esta versión está equipada con una caja de cambios de seis velocidades. Sin embargo, para un conductor, acostumbrado a un automóvil con mecánica, esto no se convertirá en un obstáculo, además, tiene la oportunidad de convertirse en placer. La palanca está hecha de muy agradable para el tacto y el hermoso material, y gracias a sus golpes mínimos, cambiando la transmisión simplemente, como dicen, en lo alto. Y la opción más óptima para la ciudad es un turbodiésel, pero solo en combinación con una ametralladora. Un poco reflexivo en combinación con una unidad de potencia de gasolina, especialmente con un turboalimentado, aquí puede mostrar completamente todas sus virtudes, como el cambio suave y la adaptación rápida a cualquier estilo de conducción.
 
Pero lo más agradable para el propietario de un automóvil turbodiésel es el consumo de combustible. Y aquí Passat TDI estaba justo a una altura: incluso con un estilo de conducción muy arguesivo, el consumo promedio de combustible, cuyo testimonio se mostraba constantemente en la computadora en el tablero, no era más de 8 l/100 km. Pero valió la pena irse para una sección más o menos recta de la carretera, encendiendo la sexta marcha más alta, ya que estos pollitos fueron reemplazados por otros, simplemente impactantes. ¡Puedes imaginar que la camioneta, en tamaño ligeramente retrasada detrás de la clase ejecutiva, consume en la pista de unos 5 l/100 km! Después de eso, crees voluntariamente al representante de la compañía, que condujo a Kyiv en un automóvil así, gastando solo ... $ 10 en reabastecimiento de combustible. Me pregunto cuánto costará ese viaje a un automóvil de Gasoline, incluso con un volumen de motor más pequeño.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -gazeta / n 20 (323) con fecha 27.06.01