Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tres en el bote

La explosión de golf aplanada se metió en un nicho estrecho, formado espontáneamente por sí mismo entre el golf tradicionalmente común y la compactación de Touran relativamente fresca.
 
MAESTRO
Kirill Brevdo
editor jefe adjunto

¡Un husade de intento de hacer un lugar vacío! ¿Pero está vacío? ¿Y no todos estos son un intento fácil de apostar un lugar que no ha existido en la naturaleza en la naturaleza?

Golf Plus es más caro que el golf simple más de mil condicionales. Además, promete más espacio, por supuesto. ¿Qué otra cosa? Sin embargo, este es el espacio mismo que a los ojos de nuestro compatriota no es prestigioso. Sí, por dentro es un poco más. ¡Pero afuera es casi lo mismo! Pero se ve peor, porque el minibús utilitarismo no se mantiene en alta estima. Aquí aparecerá Jetta con un prestigio que alargó el tronco y será una forma de pagar un poco, pero ya por la notoria longitud. Y para la altura, no es habitual pagar de más si, por supuesto, no estamos hablando de un SUV. Entonces, para los ya caros centímetros de golf de altura y una ligera redada de vagonismo, claramente no es una ventaja.


Aunque, por supuesto, Plus tiene ventajas de Plus. En el interior, el auto creció, y principalmente para los pasajeros del asiento trasero. Ese es quien realmente puede evaluar las ventajas del golf fallido. Y las piernas tienen dónde moverse y dónde girar hacia la cabeza. Y si no se supone que los pasajeros estén atrasados, deje que el propietario principal evalúe el espacio adicional: la fila trasera de asientos se mueve en los calcetines, lo que permite, si es necesario, aumentar el volumen útil del tronco. Por cierto, en el tronco había otra ventaja del doble piso, la esencia del regimiento, que se puede instalar de tal manera que debajo habrá un poco de espacio libre para la enfermera de equipaje.


Y si no tiene en cuenta las gafas delanteras que admiten el marco del parabrisas, ¡que ahora se encuentran en los sedanes ordinarios! Los autos, entonces Golf Plus estarán muy cerca de los autos realmente comunes. Mucho más cerca están los CompactWenes que designamos como competidores con un Volkswagen más.


El golf aplanado me da los mismos sentimientos que los motores diesel modernos: interesante, práctico, conveniente. Pero en nuestras condiciones no tiene sentido: ser bastante caro, no agrega prestigio al automóvil y no justifica la conveniencia, ya que resulta no ser nadie. Aún así, nuestro automóvil extranjero no es solo un medio de transporte, sino también un componente muy serio de la imagen. Pero Compactwane todavía no es algo honorario, aunque más caro. Golf Plus, a pesar de todos sus intentos de parecer completamente pasajeros, no parece en absoluto. En un golf simple con una imagen, todo es mucho mejor como los asientos traseros y el piso del tronco.
 
ESTETA
Nikolai Svistun
editor del encabezado

¿Problemas de diseño? Quizás. Ahora solo el Lazy no patea toda la preocupación de Volkswagen AG (mayorista y minorista) por la aparición de Skoda, Audi y, por supuesto, de los productos de Wolfsburg. Allí, en la sede de Volkswagen AG, un aspecto simple coronado con un enorme logotipo paralelado, la ciudadela del mal universal. Traicionaron la idea de un automóvil popular en aras de los precios de lujo y de lujo.
 

¿Asi que? Si y no. Sí, porque la gente actual difiere del modelo Kafer que glorificó la marca de la misma manera que el luchador F-16 del avión Wright Brothers. No, porque la gente no ha cambiado a nada. Aunque la gente puede no, pero el Das Volk alemán es seguro. Y si en años de posguerra (francamente, no muy bien alimentado), los burgueses necesitaban un vehículo barato, ahora les dan control climático separado, airbags y ESP en la configuración básica. Y para que todo esto funcione sin romper y correr a través de los autobajes cien o dos mil kilómetros.


Entonces, la gente necesita carne picada. Y la carne picada, como saben, cuesta dinero. Además, antes de recibirlos del consumidor, el fabricante debe incluir fondos considerables para desarrollar esta carne picada. Y aquí hay un problema familiar para todos los alemanes y confirmado por la experiencia de dos guerras mundiales, el problema de los recursos limitados. En otras palabras, es necesario decidir que desarrollar carne o concha picado.


La elección se da dolorosamente. Honda, por ejemplo, al desarrollar el último Sivik, tomó una decisión a favor de la apariencia. La tarifa por esto es una seria simplificación del chasis y, por lo tanto, la capacidad de control. Si estos consumidores perdonará la pregunta. Y esta pregunta toma no menos alemanes de VW que los japoneses de Honda. Sin embargo, Volkswagen parece haber elegido su camino. Parece que los alemanes prefieren la carne picada. Y querían que no les importara el empaque. Por lo tanto, al desarrollar VW Golf Plus, la tarea no era universal para los diseñadores. No hay revelaciones simplemente disfrazan un aumento de diez centímetro de altura, que, de hecho, es la misma ventaja, que se hace en el nombre.


Los diseñadores hicieron frente a la tarea. Los centímetros adicionales fueron a las alas delanteras (la nariz de la ventaja es notablemente masiva) y el techo se encuentra con el mismo ángulo de inclinación, comienza mucho antes. Para no parecer vagabundos, agregaron pequeños triángulos de las ventanas y una costilla desde faros hasta linternas. ¡Listo!

Y puedes ir a los huesos de la lengua, alegando que todo esto es demasiado conservador y tradicional. Que las soluciones de diseño, según las cuales el quinto golf se construyó en el rendimiento original y más, se usaron hace dos golfs más. Sí, usado. Pero luego, en el VW Golf III, aún puedes mirar sin asco, y el Renault Megane debutó hace tres años no solo es impactante, sino que simplemente causa espasmos gástricos. La moda, ya ves, es fugaz, a diferencia de las tradiciones. Esto instintivamente siente al consumidor y se entiende perfectamente dentro del simple paraleleje de aspecto simple en Wolfsburg. Esto, si quieres, es la democracia en alemán. La voz de la gente. Es decir, como se menciona en otro lugar y en otro idioma la voz de Dios
 
CONDUCTOR
Leonid Klyuyev
editor en jefe

La quinta plataforma de golf es una muestra de perfección técnica. Y no solo. Este es un gran avance, como resultado del cual los estándares de las cualidades viales profesadas en la clase ejecutiva llegaron a un segmento más democrático y se hizo accesible para un amplio círculo de compradores. Es cierto, hasta ahora estos son solo compradores de golf. Y, desafortunadamente, no ruso porque somos una mayor demanda para nosotros con un motor de 1.6 litros de 102 caballos de fuerza, que simplemente no puede revelar el potencial de este maravilloso chasis. Y las modificaciones más poderosas en Rusia son indecentemente caras.


Y el compactador de golf plus está allí: nuevamente un pequeño motor de fría 1.6 e incluso cargado con una caja automática. Y qué puede hacer solo una combinación de este tipo le permite mantener el precio de esta máquina dentro de los límites razonables. La aceleración es deprimente, casi exuberante suave y sin emociones. Para un funcionamiento adecuado del motor, el motor claramente no es suficiente, y solo el régimen deportivo S da a la operación de la planta de energía cierta consistencia. El régimen manual es ligeramente: el alboroto es más y la dinámica no mejora.


Además, es un aumento de altura de 10 centímetros, cuyo impacto negativo del cual los ingenieros intentaron compensar el uso de amortiguadores más duros. Estas metamorfosis podrían destruir el equilibrio frágil de las características de trineo si la adaptabilidad y los entornos amplios no estuvieran entre las principales cartas de Trump del chasis de golf. Los hábitos positivos son tan académicos como los del hatchback original, y pueden describirlos exclusivamente epítetos entusiastas. Absolutamente naturaleza con modales exquisitos por algoritmos suaves, rápidos e precisos e intuitivos para cambiar los esfuerzos en los controles. Sí, el auto resultó más duro que solo el golf, pero la suspensión funciona de alta calidad, elástica, evitando temblores o que Dios prohíbe. ¡Raza!


Otra pregunta es cuántas concesiones en términos de comodidad en nombre de una mejor capacidad de control generalmente corresponden al concepto de un automóvil familiar. Aparentemente, en Alemania con sus carreteras, los problemas de la suavidad simplemente no surgen, mientras que el manejo se considera el componente más importante del complejo de seguridad activo. Tenemos, como de costumbre, lo contrario es cierto. Por lo tanto, el golf habitual tiene más ventajas que Golf Plus.
 
Autografía
Volkswagen Golf Plus
No hay predecesor
Análogos del asiento Altea
Plataforma Volkswagen Golf V
Premiere marzo de 2005
Cuerpo hatchback
Motores 1.4-2.0 L (75-150 l.
Producción Alemania
El reemplazo esperado no está definido
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 99/2006]