Test Drive Volkswagen Golf desde 2008 Hatchback

carro sandar

El día seguía siendo el uno: por la mañana para revolver a trabajar, voy a ir a la Embajada para una visa, luego al aeropuerto, tres horas para correr a través del plano, otra media hora en el tren, traslado al alto -Velocidad expresar, consulte los trescientos kilómetros obtener, finalmente, la máquina de prueba y doscientos y cuatrocientos en él.
Afortunadamente, fue el alemán de automóviles derecho Volkswagen Golf, más precisamente, en el que todo, donde debe estar, y donde se vendaron los hallazgos creativos de Colón de la ergonomía, tan a menudo en otras máquinas, que habría sido completada en esa noche.
Y así se sentó y se fue, como si por enésima vez, y no en primer lugar ver el coche. sillas moderadamente rígidos perfilados con muchos ajustes y dos copias de seguridad de neumáticos en la parte trasera, una palanca corta de una caja de cambios clara, dispositivos claras, climatizador de dos zonas muy clara, el panel de plástico blando camino aquí todo lo que me conviene aquí!
Uf, usted, se alisó el pie golpeó dolorosamente la caja dura de la columna de dirección! Ejecución de la rodilla, ponerse en la silla, la evaluación del aterrizaje: y lo que, un buen compromiso, con toda su verticalidad monovolumen, no se siente en el banquillo. Y usted puede sentarse detrás, golpeando la pierna. Aunque el túnel central podría ser menor.
Sin embargo, el interés en el coche es causada principalmente por el motor de gasolina de dos litros de la serie FSI con inyección directa de combustible en los cilindros el más potente de los que suministrará a Rusia; Durante la presentación ventaja (SM, 2005, N ° 4), que no era posible para familiarizarse con él. Debemos rendir homenaje, el motor es bueno, un año y medio centenar de caballos que juegan al golf son bastante pesado más. Deslizado desde el semáforo? ¡Fácilmente! Hasta cien a solo 9,2 segundos.
¿Acelerar un conductor perezoso, acelerar en el primer tercer modo? Llevar alrededor de la ciudad en Gear IV, casi sin cambiar? Y esto es posible debido a la excelente elasticidad del motor y el momento en 200 n.m. Mantenga 150 km / h en la Autobahn? ¡No es una pregunta! En el salón de silencio, bajo el pedal, un buen margen, que, si es necesario, lo hace incluso en la transmisión VI sin perder la velocidad para tomar una escalada prolongada o acelerar dinámicamente. Pero a alta velocidad es necesario ser atento, el Golf Plus es bastante alto y sensible a los impulsos del viento lateral.
Sin embargo, una suspensión densa y dirección equilibrada, la potencia eléctrica de las cuales está aumentando el efecto reactivo con una velocidad creciente, simplifica la tarea que la máquina siempre permanece obediente y no demasiado aguda en las revisiones. Pero una pequeña ondulación en el borde no duele. Otra desventaja se manifestó por la noche, el borde del repetidor de giros en los pequeños espejos externos resulta estar en el campo de la vista del conductor y ciego en la oscuridad. Bueno, tal vez sobre las ciegas, especialmente en la ciudad, donde hay muchas luces, sonó, pero en una carretera oscura, esta iluminación es claramente superflua.
La naturaleza viva y dinámica del volkswagen de dos litros permitió lo más fácil, en una sola respiración para despejar los cuatrocientas noches de kilómetros. Sí, y en el futuro, la flecha del velocímetro más y más miró hacia la derecha comienza este motor, ¡Oh se convierte! Tal vez, por lo tanto, el consumo de gasolina no fue tan modesto de 10,1 l / 100 km. Aunque las características de fábrica prometen solo 6.6 litros en la autopista, pero esto es de no pedalear, mantenerse en modo económico. De acuerdo, todavía habrá tiempo para aclarar porque el automóvil comenzará a vender en Rusia desde el otoño. No decir barato de 22 mil dólares, pero además vale la pena.
Volkswagen Golf Plus.
Un CD-VEN de cinco plazas en la plataforma de golf debutó a fines de 2004. En septiembre, se espera el inicio de las entregas a Rusia.
Motores: Gasolina 1,42.0 L (75150 HP), TurboDiesel Rails 1.92.0 L (105140 L. P.).
Caja de engranajes: mecánica de 5 y 6 velocidades, dos variantes de autómatas de 6 velocidades.
La configuración: Trendline, Comfortline, Sportline.
Precio en Rusia: desde $ 22,000.
Coche de prueba: 2.0 L FSI, 150 litros. con., Caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades, equipo de Comfortline, $ 24,000 (precio para Rusia).
RESUMEN
¿Ya has adquirido por niños, perros y casas de campo, pero aún no se han confundido por el entusiasmo juvenil? Golf de dos litros más para ti. Este trailer práctico sabe cómo ser rápido.
+ Buenas dinámicas, excelente elasticidad del motor, espacioso interior, ergonomía reflexiva, trabajo de caja clara.
- Sensibilidad al viento lateral, bobina masiva de la columna de dirección, punteros de giro cegadora.
 
Yuri Neduchov
   
 
 


 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"