Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Exigiendo "Golf"

Nombre - Oblores
El golf conquista su versatilidad. Por un lado, un elegante juguete para mujeres, con un cómodo aterrizaje, volante ligero y pedales. Por otro lado, las versiones cargadas de GTI: los motores poderosos en una máquina de escribir ligeras lo convierten en un caparazón sobre ruedas. El golf pequeño y giratorio es bueno para las calles urbanas estrechas, se mantiene con confianza en la carretera. Gracias a la base corta y los pequeños voladizos, no se superará un país muy roto. Y una puerta trasera grande, junto con asientos traseros plegables, le permitirá usarla como una camioneta de muebles. El único, pero significativo menos es el precio. Un automóvil nuevo cuesta de 15 a 22 mil dólares. Para ese tipo de dinero, el comprador tiene derecho a contar con calidad significativamente más alta que el promedio. No se equivocará en esto. El certificado de esto es cuatro años de experiencia en la operación de máquinas, que está a continuación.
 
Motores
Son una gama entera, tanto gasolina como diesel, con turboalimentado y fuera. Los más comunes están en línea de gasolina sin esperanza cuatro con un volumen de trabajo de 1.6 y 1.8L, un poco menos - 1.4 y 2 litros. Potente V6 (2.8L), V5 (2.3L) y 1.8-TURBO (en la versión GTI) son aún menos comunes. Todos los motores diesel del volumen de trabajo 1.9L, la gran mayoría con inyección de combustible turboalimentado y directa (índice TDI). La pendiente variable de las cuchillas de la turbina agrega 90l.S. Otros 20 - 25. Los motores, incluso diesel, funcionan sorprendentemente en silencio: son casi inaudibles en la cabaña.
Hay pocas fallas. El motor tiene 1.6L, 101L.S. Hubo problemas con el lanzamiento en clima frío. Se resolvieron en 1999 con el advenimiento de una nueva unidad de control. Al reemplazar las boquillas, los expertos recomiendan ordenar especial, diseñado para gasolina con impurezas: el motor funciona más confiable con ellas. La apertura de la correa de distribución o cortarse los dientes es muy rara. Sin embargo, es mejor estar seguro: reemplace el cinturón después de 80 mil km de ejecución, sin esperar 120 instrucciones prescritas por instrucciones. Al mismo tiempo, asegúrese de prestar atención al video estirado: si hay una reacción o ruido En el rodamiento, cámbielo con el cinturón.
 
El turbodiésel casi no se entrega, fácilmente incluso comenzando en días helados. En términos de dinámica de aceleración, solo son ligeramente inferiores a la gasolina, pero los combustibles se consumen de una y media o dos veces menos, y el combustible diesel es mucho más barato que la gasolina. Entonces, con un funcionamiento intensivo, tiene sentido pagar en exceso por un motor diesel: rápidamente valdrá la pena. Sin embargo, se debe verificar el reabastecimiento de combustible: la izquierda, especialmente con agua, el combustible diesel, arruinará rápidamente el equipo de combustible.
 
Motores 90 y 110L.S. Los primeros problemas sufrieron un aumento del apetito petrolero. Ahora todo es normal, pero si el consumo moderado de aceite comienza a crecer ante nuestros ojos, esta es una ocasión para escuchar el rodamiento de la turbina, para diagnosticarlo en el servicio. Para extender la vida útil de la turbina, después de agarrar con la brisa, no apague el motor de inmediato, deje que funcione durante al menos un minuto en inactivo: los detalles del turbocompresor deben enfriarse. Esta unidad también exige la calidad del aceite: sucedió que después de la cobertura de un litro de aceite comprado en la carretera, el motor atascado sin pasar cientos de kilómetros. Sucede que la línea de aceite está cerrada, y si las piezas del motor están cubiertas con una placa oscura, límpiela. Estas recomendaciones también son justas para los motores de gasolina con turbocompresores.
La paleta del motor es de aluminio, por lo que si se ejecuta en una piedra, se dividirá. La protección plástica de fábrica solo salva de tierra y piedras pequeñas. El acero se vende en las tiendas, pero no todos son adecuados para sujetadores. Además, al tratar de desenroscar los pernos oxidados, a menudo se rompen, y no siempre es posible cortar un nuevo hilo. Recordando esto, asegúrese de que al instalar el hilo esté manchado con anticoro.
 
Transmisión, dirección, frenos, suspensión
Las cajas de cambios, tanto mecánicas como de ametralladoras, no presentan sorpresas. Croesus y los rodamientos de ruedas son confiables. Pero la dirección a veces ofrece tareas: comienza a fluir el riel, se reduce la eficiencia de la dirección asistida hidráulica. El defecto no depende de la carrera: en la mayoría de los autos de estante, 100 mil o más enfermeras de kilómetros sin ningún problema, pero puede dejar que una desgarro incluso después de 20. La causa de la reacción y los golpes en la dirección se pueden enrollar bisagras internas de varillas de dirección. El tratamiento de enfermedades es uno: reemplazar los detalles.
Después de la operación de invierno, inspeccione las juntas de la línea de freno. Juntas de aluminio El agua salada a veces se eleva de principio a fin. Puede reemplazarlos con diámetro de cobre adecuado en diámetro. El resto del sistema de frenos es confiable.
La suspensión de los automóviles con un paquete ruso se fortalece significativamente y, en general, sin complicaciones, está amamantando 100 mil km. Un lugar débil: estantes del estabilizador de estabilidad de reptil: su recurso es y medio a dos veces más bajo, 40-50 mil km.
 
Equipo eléctrico, cuerpo
A menudo, la razón de la falla de los electricistas caros es la operación inepta o el mantenimiento prematuro. Por lo tanto, los ejes ácidos de las palancas del limpiaparabrisas pueden deshabilitar un motor eléctrico o piezas de accionamiento (Skoda Octavia sufre la misma enfermedad). Por lo tanto, una vez al año, vale la pena lubricar el eje desmantelando la unidad.
 
Si, al cerrar el vidrio, la puerta está abrumada en la abertura y no cae en su lugar, lo más probable es que sus guías de plástico estén rotas o divididas. Como regla general, esto sucede cuando se trata de bajar el vidrio congelado, encendiendo el devanado eléctrico. Y debe reemplazar todo el conjunto de ensamblaje ... o cada vez para enderezar el vidrio con la mano. A veces no se cierra en absoluto: se activa la protección de pellizcar la mano. Si no hay distorsión para restaurar el funcionamiento normal del nodo, a menudo es suficiente lubricar las guías con silicona. En los modelos de los primeros problemas, los motores eléctricos de Windows y las ventanas mismas.
 
A veces se presenta por sorpresas y la instalación incorrecta de alarma. Exteriormente, puede funcionar normalmente, pero los códigos de error aparecerán en la unidad de control del motor.
Para el cuerpo, sin quejas, aunque la resistencia al desgaste del esmalte podría ser mejor. Todavía no hay golf rotados de la IV, y no es de extrañar, solo han pasado cuatro años desde el comienzo del lanzamiento, y el fabricante, sin revolver una galvanización completa, ofrece una garantía de 12 años desde la corrosión.
 
Resultado
Este Volkswagen, al principio, acosando completamente al propietario, en el futuro, es mucho más cuidadoso con su billetera, a menos que decida ahorrar en el mantenimiento y las piezas de repuesto. Pero, ¿cuánto evaluar el placer de conducir, comodidad, un sistema de seguridad bien pensado? Sin embargo, hay autos usados. Hoy, un Golf IV con un kilometraje de 60-80 mil km se encuentra en Moscú 10-12 mil dólares. Puede convertirse en una compra rentable: el precio ya ha caído significativamente, y el recurso apenas comenzó a producirse. Como regla general, puede conducir en un automóvil de este tipo durante dos o tres años sin invertir en mucho dinero en mantenimiento y reparación, y luego venderlo sin perderlo.
Pero las impresiones de los propios propietarios:
Compré Golf IV (motor 1.6 L) hace unos meses. Las pequeñas dimensiones y el volante ligero ayudan mucho en el estacionamiento. En el interior es espacioso y mucho espacio para las trifas. Conduzco rápido, pero el consumo de combustible es sorprendentemente pequeño: 7-8 litros por cien. En la velocidad de la velocidad no se siente en absoluto, y es fácil y agradable superar, ni siquiera es necesario cambiar la transmisión, solo presione el gas. Una suspensión dura es quizás el único inconveniente de esta máquina.
Zhanna, Moscú
Unos meses después de la compra en mi golf, se rompió la mitad de las piezas de plástico en la cabina: el portavasos trasero, el tiro de fondo, los bolígrafos plegables de los brazos, los soportes de la alfombra, así como la guantera. En un Golf II por ciento mil milmetros de kilómetros de kilómetros con tales problemas no tuvo que enfrentar. Me rechazaron las reparaciones de la garantía, aunque admitieron que mi caso no es solo. Parece que esta vez los alemanes decidieron ahorrar en plásticos.
Alexander, Moscú
Mi antiguo auto es Golf III. Cuatro es un auto completamente diferente. La decoración del salón es simplemente magnífica, y la retroiluminación azul del velocímetro vuelve a los pasajeros. Desde el motor diesel (incluso en 115 hp), para ser honesto, esto no esperaba esto: la aceleración literalmente presiona en la parte posterior del asiento, y 180 km/h pueden ir 3000 rpm. Creo que mi próximo auto será golf.
Michael, San Petersburgo
 
Texto / anatoly sukhov
 
 

Fuente: La revista "conducir"