Volkswagen Golf VII 5 puertas desde 2012 Hatchback Test Drive

$6500

Este automóvil, que dio su nombre a toda la clase, ya vive en la cuarta generación. Es natural que el mercado tenga muchas ofertas para la venta de Golf III usado.
 
La clase de golf apenas se siente atraída por el papel del primer automóvil. Pero para eso somos los rusos que a menudo no nos gustan las personas. Las máquinas del tipo BMW 850 o Mercedes CL 500 son excesivamente caras, y atraen aún más atención. Pero cuando necesite llegar a algún lugar sin atraer la atención de la población con xenón y dimensiones, Volkswagen Golf III será extremadamente útil. El golf nunca ha sido un segundo auto. Fue creado para ser el primero en literal y figurativamente.
MOTOR. Los motores más comunes en la tercera familia de golf tienen un volumen de 1.6 y 1.8 y están equipados con monovxics. Con el funcionamiento normal, el reemplazo regular de aceite (cada 10 mil kilómetros) y el uso de gasolina de alta calidad (A-93 y A-95), ni siquiera ocurren problemas con un kilometraje de más de 150 mil kilómetros. Sin embargo, se debe prestar atención al sistema de enfriamiento del motor. Las tuberías de enfriamiento están conectadas al motor a través de adaptadores de plástico, en los que se pueden formar pequeñas grietas con el tiempo. Compruebe si hay subteidos debajo de las tuberías. Vale la pena recordar que el sobrecalentamiento del motor conduce a una reparación costosa del cabezal de bloque, y verifica regularmente el nivel de refrigerante.
Los sellos de aceite del motor y las cajas de cambios son extremadamente raros. Dado que el kilometraje real de la máquina a veces es muy difícil de instalar, no sea demasiado vago para reemplazar la correa de distribución ($ 33) de su vida útil de 90 mil km. La ruptura del cinturón implica una reunión de válvulas y pistones y una reparación de muchos cientos de unidades convencionales. Al mismo tiempo, verifique la condición del rodillo de tensión para tener una reacción o hacer sonidos.
CUERPO. En nuestras condiciones (invierno, nieve, sal), la ansiedad por el óxido es natural. Sin embargo, todo el Golf III es muy estante para la corrosión. Sin embargo, yendo al auto, busque cuidadosamente si hay manchas marrones o hinchazón de la pintura. Tenga en cuenta que la corrosión es probablemente una consecuencia del accidente: el automóvil fue bate y pintado. Hay una leyenda de que tres letras z en el Vin-Nomer significan la presencia de galvanización. Y si no están en el número de automóviles de México, esto indica su ausencia. Disparates. Todo el golf de la tercera generación está galvanizado.
SUSPENSIÓN. La suspensión Golf III proporciona un pequeño problema. Las bolas son confiables y sirven durante mucho tiempo. Los detalles del mecanismo de dirección y la rejilla de dirección también rara vez se recuerdan a sí mismos. Los resortes son bastante rígidos y facilitan la vida para los amortiguadores, pero la condición de estos últimos es fácil de verificar: si, después de una fuerte prensa, el cuerpo se balancea varias veces los amortiguadores, el tiempo para cambiar. Absorbadores de choque originales, aceite, frontal en $ 122, trasero $ 84.
Los problemas del propietario a menudo son entregados por los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras ($ 23). No es necesario cambiar toda la palanca de los bloques silenciosos se venden por separado. Cambiar fallido debería ser original. Son más confiables. Y aunque la parte no original es mucho más barata, su vida útil puede ser solo 10 mil kilómetros.
Otro lugar débil de caucho ($ 4) y bastidores ($ 42) de estabilizadores. Al retirar las palancas, los bastidores de estabilizador a menudo explotan. La condición de estas piezas se verifica por un shock fácil del estabilizador. Al mismo tiempo, ni en los bujes ni en los bastidores del estabilizador deben ser libres.
Los rodamientos de ruedas no duran mucho en nuestras carreteras. Tanto el frente como el trasero. Si se escucha un rumble característico a una velocidad de aproximadamente 80 km/h, prepárese para pagar $ 86 por el frente y $ 63 por la parte trasera. El reemplazo del servicio de la empresa costará $ 65. El único lugar para prestar atención a la suspensión trasera, bloques silenciosos de la viga.
Frenos. No hay problemas especiales con los frenos. Si los frenos traseros son tambores, preste atención a la fuga de los cilindros. En algunos casos, en la parte posterior del tambor hay una placa del fluido de frenos actual. La efectividad del mecanismo de freno de tambor trasero se verifica a través del freno de mano. Si el freno de mano aumenta a más de 3-4 haciendo clic en el ajuste.
Golf III es una máquina confiable, no sin razón, es tan popular en todo el mundo. Los costos de operación son pequeños, y la mayoría de sus desgloses raros pueden ser corregidos por el propietario de forma independiente o en un pequeño servicio. La probabilidad de secuestro ya es una pequeña demanda para el nuevo Golf IV. Y con repuestos de problemas, no hay mayoría de suministros y piezas de suspensión disponibles. Otra ventaja: una gran selección de repuestos no originales. Casi siempre son significativamente más baratos, aunque también pueden inferiores al original como la calidad y la durabilidad. Además, Golf III es el modelo más popular para la sintonización en Europa. No se ofrece un solo automóvil tantos tipos de spoilers, revestimientos, discos de ruedas y frenos de amortiguadores de flujo directo, amortiguadores deportivos y resortes, estrías y otros atributos cercanos a los deportes, como para el golf III.
 
Texto Ivan Ilesh, foto Alexei Ilyin, dibujo Vladimir Belov
 

Fuente: "Piloto automático"