Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Invasión

Relativamente recientemente (Motor #4, 2001), tuvimos la oportunidad de bombear dos autos de la preocupación de los vehículos puramente populares en una fila. Me gustó especialmente el asiento IBZA 1.9 TDI diesel casi deportivo con un motor de 110 caballos de fuerza. Y ahora, conocido con un automóvil equipado con exactamente el mismo motor, pero ya la rama alemana de la preocupación, VW Golf TDI. El automóvil no fue suministrado a Rusia en tal configuración.

 

Hatchback de cinco puertas, color - Jazz, equipo básico. Sin un sistema de audio, pero con cuatro bolsas de aire, un volante y un turbodiésel con una inyección directa con una capacidad de 110 hp. Caucho - Contacto continental 195/65R15 con un patrón de carretera claramente expresado. Un buen día de primavera: el viaje promete ser agradable.

 

El sonido del motor diesel en todos los modelos de golf, como el sonido del escape de los escarabajos del carburador con enfriamiento de aire, es una característica puramente individual. Alguien es molesto, a alguien le gusta. El mismo motor en el asiento Ibiza funciona casi en silencio, mientras que en el salón de golf su sonido es el principal. De pie quieto y periódicamente pisando el pedal del acelerador, trato de determinar la rotación de la activación de la turbina; tiene éxito en el quinto intento. Extraño, pero la turbina en la cabina no se escucha hasta que baja el vidrio. En el asiento, ella está escuchando mejor que el motor en sí, para que ni siquiera quiera salir del rango de velocidad en el que canta la turbina.

 

El techo de un color gris claro se forma a partir de una hoja de un compuesto a corto plazo y le da a la cabina. Una pequeña ventana trasera funciona para esto, en detrimento de la visibilidad a través de un espejo de salón. El volante tiene un diseño moderno y es muy agradable al tacto: no puedes arrancarte las manos. Intento ajustar el asiento del conductor (todos son mecánicos); es posible encontrar rápidamente varias opciones de aterrizaje aceptables.

 

En algunos casos, el sector del velocímetro de carrera se superpone por el borde del volante, pero su parte central, a pesar de la presencia de bolsas de aire, no interfiere con el monitoreo de los dispositivos. Hay cuatro de ellos: un tacómetro, velocímetro, indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante, el resto se muestra en las lámparas de control. La luz de fondo es púrpura (una dama vestida ahora: los tonos lilas de moda se verán muy apropiados en la silla del conductor), las flechas son rojas. El panel de instrumentos es suave, traumático. Los espacios entre los bordes del torpedo y la tapicería de las puertas delanteras son discretos, lo que mejora la sensación de dureza de la asamblea.

 

Al cierta vergüenza fue causada por bucles plegables delgados de pasamanos de plástico Dodge: los pasajeros de cierta tez en el caso de las reglas activas pueden arrancarlos. El esfuerzo del pretendiente del cinturón de seguridad se selecciona de manera competente: no limita el movimiento y adyacente con fuerza. Sin embargo, las piernas de los pasajeros traseros con los asientos delanteros se desplazaron al máximo, es de golf, no una limusina.

 

Conmovedor. A pesar del hecho de que para el diesel, las velocidades de inactividad son bastante altas, 950-1000 por minuto, para el inicio necesitan al menos 1200 (el asiento Ibiza se toca sin riesgo de detenerse y inactivo). La recolección en el primer y segundo equipo está estupefacto, solo tengo tiempo para cambiar. Tres engranajes más altos satisfarán completamente a cualquier controlador. El tercero, por ejemplo, no solo se acelera, sino también en el chasis: en la corriente de la ciudad es efectiva a velocidades de 40 km/h. Golf TDI Dynamics en la tercera marcha: un regalo para el amante de Street Slalom. El cuarto es algo menos dinámico, pero en el rango de aceleración de 80-100 km/h y es muy agradable. No tiene sentido torcer el motor: la zona roja en el tacómetro comienza con 4.500 revoluciones por minuto, aproximadamente 4900 el limitador se activa. Pero la mitad del tacómetro simplemente conquista la constancia de torque y provoca más a menudo pisando el acelerador.

 

La suspensión se comporta con la dignidad: el automóvil no persuade en las esquinas, pero puede lograr una descomposición solo cayendo en un perdón bastante profundo. Fue extremadamente exitoso en una combinación de suspensión y ruedas regulares de 15 pulgadas, gracias a las cuales el automóvil demuestra un rollo maravilloso. Sin embargo, no quiero ir así durante mucho tiempo: es dolorosamente bueno en Golf TDI Dynamics. Vale la pena señalar que los tres jinetes adicionales prácticamente no lo empeoraron.

 

Los frenos también se mostraron de la mejor manera, mientras que el ABS en efecto en el asfalto seco falló. Pero no logré la desaceleración deseada al frenar por el motor, aparentemente la causa de la turbina, que, como es apropiada para cualquier mecanismo de rotación, tiene inercia. Pero es poco probable que alguien sea llevado por una conducción extrema en esto, de hecho, un automóvil utilitario, ya que hay versiones cargadas: V5, 4Motion, GTI.

 

Sea como fuere, la impresión general de una ruta de 100 kilómetros a lo largo de la jungla de piedra es la más agradable. El auto es perfecto para conductores novatos y muchos viajeros. Sus principales ventajas son la apariencia atractiva, la practicidad, la facilidad de gestión y con este motor, también una buena eficiencia en combinación con características dinámicas dignas. Vale la pena agregar aquí una garantía de 12 años a través de la corrosión del cuerpo, un recurso de motor decente y un chasis cuidadosamente diseñado. (¡No es de extrañar que toda la clase de automóviles fue nombrada en honor a esta máquina!)

 

En Europa, el flujo de transporte de pasajeros el año pasado fue del 30 por ciento consistió en automóviles con motores diesel. Para 2005, su participación debería aumentar al menos al 42%. Los tiradores en la invasión diesel son quizás Volkswagen AG y PSA Peugeot Citroen. Ya están empezando a llegar a Rusia ...

 

Para esa parte de nuestra población, que está experimentando un prejuicio persistente por los motores con encendido (por razones de su prestigio u otros), se muestran dos argumentos. La primera naturaleza general: el aumento predicho en el número de automóviles con motores diesel se producirá en los bordes del espectro, debido a vehículos pequeños y automóviles de lujo (aproximadamente por igual). Y el segundo, específico: con motivo del inicio de los suministros rusos, el precio de Volkswagen Golf TDI con un motor de 110 caballos de fuerza se reduce en $ 2500.

 

Texto: Egor Karpunin

 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 6/2001]