Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Mejorando el bien

En 1974, la preocupación de Volkswagen le dio al mundo otro auto popular: el golf. Tan exitoso que todavía está cansado de ello incansablemente: la cuarta generación del modelo ya está en el transportador. Entre toda la variedad de modificaciones, se destaca la versión GTI. Estas cartas dicen que el auto se carga al máximo ...

 

Antes de nosotros es Golf IV GTI, pero no simple (sin embargo, GTI no puede ser simple por definición), pero con un motor sintonizado y en configuración personalizada.

 

Las diferencias externas entre el automóvil y el GTI de Golf IV habitual son insignificantes: dos grandes diámetros de la tubería de acero inoxidable de escape y pequeñas lágrimas en el parachoques, que cubren las boquillas de los desechos de los faros. Los cambios externos en los ojos no son sorprendentes.

 

En el compartimento del motor de las diferencias, tampoco es visible (si no sabe de antemano qué se reemplaza por el tracto de escape). Pero son, y considerables.

 

En la versión original - fábrica -, una válvula turboalimentada de 20 litros de 1.8 litros de un cuatro, equipado con un sistema de inyección, desarrollado 150 hp. (5700 Vol./min.). La reprogramación de la computadora agregó 53 hp, otro 6 hp. Dio un nuevo sistema de escape Remus (DM900). Además, sería posible aumentar la potencia (aunque no mucho) usando la gasolina AI-98, pero de acuerdo con las realidades de Moscú en el orden en que se estipuló que AI-95 se inundaría en el automóvil.

 

Los alemanes no se limitaron a un simple reemplazo de electrónica: dos especialistas de la compañía de ajuste Diji -tec condujeron correctamente el automóvil a lo largo de la autopista, haciendo ajustes a los cerebros utilizando dos computadoras portátiles conectadas a ellas. Los sintonizadores argumentan que, como resultado de la modernización, la potencia del motor aumentó a 209 hp. (6000 vol./min.), Y el par ha aumentado una vez y media y ahora es de al menos 300 nm (2400 rpm). Tenemos que creer que la palabra, nadie experimentó el motor en el stand ... estas mejoras mejoraron la aceleración de un lugar de hasta 100 km/h durante aproximadamente dos segundos, en comparación con el GTI estándar de 150 horarios. Cuestan DM2000.

 

El salón se convirtió radicalmente: se completó por orden y en su totalidad. Casi toda la decoración es de cuero, la excepción es solo torpedo y las partes superiores de la tapicería de la puerta. Todos los asientos son de Recaro. Los delanteros tienen ajustes a la región lumbar, la inclinación de la parte posterior, la altura de la almohada y la longitud de la parte superior del rodillo. Los rodillos convexos de soporte lateral están bien fijados incluso por un conductor sin interrupciones. Los cinturones de seguridad son familiares ajustables en altura. En invierno, los asientos de cuero congelado se calentarán rápidamente, si no olvida encender la calefacción eléctrica. También está disponible en los espejos de visión trasera. El costo del paquete de invierno es DM650.

 

La cabeza de una palanca manual de 5 velocidades está hecha de la llamada madera muerta, que tiene un tinte verdoso, y se hace eco de los reposabrazos de la puerta del mismo material. Otro reposabrazos se encuentra entre los asientos delanteros. Debajo está oculto el teléfono del tubo del estándar GSM 900, lanzado por la preocupación de AEG, pero con la placa de identificación de Volkswagen. El teléfono tiene una conexión fuerte: acceso a las columnas de radio Gamma, cuyo sonido se amortigua automáticamente al hablar. Melomanes complacerá a ocho altavoces distribuidos por toda la cabina. La radio admite la conexión del cambiador de CD (el cliente se negó a instalarlo, decidiendo que esto es una exageración).

 

El volante (DM440) ajustable en inclinación y longitud está cubierta de cuero, su grueso borde se encuentra cómodamente en sus manos, el airbag se cose en el medio. Hay cuatro almohadas: dos delanteros y dos del lado, en la parte posterior de los asientos. Todas las puertas están equipadas con ventanas eléctricas. La parte delantera y detrás está establecida por un par de portavasos.

 

La instalación climática está equipada con un panel de control personalizado. Cerca está la visualización de la computadora a bordo que le informará sobre el consumo de gasolina, temperatura interior, exterior y masa de otra información útil ...

 

El sofá trasero está diseñado para dos personas en lugar de los tres habituales. Entre los asientos hay un reposabrazos ancho inclinado, es una mesa, es una caja para papeles y trifas. Si lo elimina, puede caber fácilmente y los tres (el reposacabezas del medio del medio se ha quedado, como un rudimento).

 

El aterrizaje del conductor es ligeramente más bajo que en el Golf IV estándar, pero esto no causa inconvenientes, más bien, por el contrario, ayuda a sentirse más libre, especialmente aquellos cuya altura desaparece durante 190 cm. Para iniciar el motor, la ignición La clave no es suficiente: también necesita un receptor inmovilizador, receptor, oculto en la parte posterior del asiento.

 

En el volante, será gratis y divertido incluso un conductor largo y ligero: el volante no se lastima las rodillas. Además, el volante es tan ligero que una mano es suficiente para controlar la máquina (la segunda está en la palanca de la caja de cambios), y su piel no se desliza en sus manos incluso con un intenso rodillo enrollado. Un embrague claro e informativo le permite atrapar fácilmente el momento de su operación y no requiere adicción. Entre las ruedas y el conductor hay una retroalimentación bien, a pesar de la presencia de una poderosa envoltura hidráulica.

 

Para el que viajó al Golf IV no empaquetado, la dinámica del automóvil simplemente será impresionante. A bajas velocidades, el motor está bastante cargado para una buena aceleración en la primera marcha estirada. Vale la pena pasar por 4500 rpm., A medida que se enciende el turbocompresor, una aceleración de locos, con el resbalón de la rueda. Los cuatro engranajes restantes están al máximo, esto le permite mantener la velocidad del motor en la zona de eficiencia máxima al acelerar. Torcir el motor no da un límite de velocidad electrónico: aproximadamente 7000 rpm. El motor parece tropezar, no se detiene, pero comienza a torcerse de alguna manera desagradablemente.

 

La suspensión dura y el piloto Michelin de goma de bajo perfil 205/55WR16 informan inmediatamente al conductor sobre todas las irregularidades de la superficie de la carretera; sin embargo, no espera de un automóvil con un reclamo de deportes. El alivio exitoso de los asientos contribuye a la comodidad con la conducción dinámica.

 

Un campo de actividad ideal para GTI es una autopista recta y plana que permite que el motor funcione con máximos rendimientos a altas velocidades. Sin embargo, estábamos principalmente interesados \u200b\u200ben el manejo del automóvil. Para mantener buenas características dinámicas, tuve que pasar por todas las curvas en la segunda marcha. El motor se habría retirado en el tercero, pero necesitábamos una facturación suficiente para el trabajo de la turbina: quería provocar una situación extrema y una pérdida de control relacionada con él. La tarea fue facilitada por la rebanada de nieve que cubría la carretera.

 

Cuando un automóvil con un diferencial convencional entra en un giro empinado, y la carga se transfiere al par exterior de ruedas, la rueda de accionamiento descargada que pasa a lo largo del radio interno puede comenzar a resbalarse y girar, ni siquiera tiene que separarse de El recubrimiento en la nieve o el hielo. El empuje del motor se desperdicia. El resultado es una desestabilización del curso del automóvil y una disminución de la velocidad.

 

Pero en nuestro automóvil, el diferencial no era ordinario, sino que se cuesta a sí mismo, sin permitir una gran diferencia en la velocidad de la rueda del eje principal: la adición del gas en el turno no causó una promoción estúpida de la rueda descargada, Pero el salto tangible del auto hacia adelante. Y a excepción de una pequeña demolición lateral fácilmente predicha bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, GTI dibujó perfectamente todos los caminos planificados. Incluso en ausencia de habilidades deportivas especiales, la conducción agresiva en este automóvil es lo suficientemente segura: gire el volante en la dirección correcta y aplasta el gas, el resto hará el resto.

 

Apoyo de la capacidad de control y frenos. A pesar de la presencia de un amplificador de vacío, el pedal es bastante rígido y le permite dosificar bien la fuerza unida a cuatro discos ventilados. Habría una máquina puramente deportiva, una descripción de la mecánica de frenos, muy probablemente, se limitaría a esto. Pero aquí se instala un ABS inteligente, que funciona solo en caso de un peligro real, y con la conducción común, con calma, no se muestra a sí mismo. La operación del sistema al frenar en el piso con asfalto húmedo fue acompañada por un traqueteo desagradable de estaño y ... una maravillosa desaceleración sin el más mínimo indicio de llevar el automóvil a un lado.

 

El sonido del escape del motor GTI sintonizado perfora la insonorización suficiente para una máquina convencional. Sin embargo, esto no es molesto: hay un compromiso exitoso entre caballos y decibelios. En general, el automóvil que conocimos es una combinación interesante de mecánica deportiva y muy cómodo, para esta clase de máquinas, salón. Quizás haya una contradicción, pero dado que este automóvil no está destinado a lograr resultados deportivos, pero para satisfacer las ambiciones de un cliente en particular (de acuerdo con los deseos de los cuales estaba equipado), el resultado puede considerarse bueno. Pero el costo del automóvil como resultado de todas las alteraciones aumentó aproximadamente por DM20.000 ...

 

Por cierto, un automóvil Audi A3 se produce en uno con la plataforma VW Golf IV, por lo que todas las intervenciones quirúrgicas anteriores también son aceptables en relación con esta última.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/1999]