Test Drive Volkswagen Golf IV 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Transmisión del Golfo

Parecía para todos los que eran buenos para todos los registros de popularidad Volkswagen Beetle, el modelo duró en el transportador durante casi medio siglo, ya que había superado incluso al famoso Ford T. pero a principios de los años 60, a pesar de toda la modernización, la demanda porque comenzó a caer catastróficamente. Con toda su agudeza surgió la pregunta de reemplazo. Con la pedantería puramente alemana, se desarrolló un horario difícil, según el cual para todo, para tomar una decisión antes del comienzo de la producción en serie, se asignó exactamente 200 semanas.


Habiendo invertido en el desarrollo del nuevo modelo DM230 millones, Volkswagen lo presentó al mundo en mayo de 1974. El auto recibió el nombre de Golf (con el nombre de la media europa de un curso de océano cálido y no un juego bien conocido para los ricos, como muchos creen).


Responsable de la apariencia fácilmente memorable del modelo Georgetto Jujaro. No había escándalo en una familia noble. El liderazgo de la preocupación consideró necesario hacer una serie de cambios en el proyecto italiano, y esto fue realizado por sus propios diseñadores. Al ver su trabajo, editado por los alemanes, Jujaro estaba horrorizado y presentó un ultimátum: o su proyecto es aceptado incondicionalmente o no aceptado en absoluto.


El caso dio un giro serio, y al final Volkswagen capituló. Es cierto, aún arrastrando algunas enmiendas menores. En particular, se cambió la forma de la capucha, que inicialmente tenía una pendiente demasiado fuerte, y los faros rectangulares dieron paso a la ronda habitual en ese momento.


De su predecesor, el golf heredó solo el número de asientos en la cabina y la distancia entre ejes (2400 mm). La unidad de potencia ha cambiado el motor de cuatro cilindros, que estaba totalmente equipado con enfriamiento de agua, los diseñadores colocados sobre el puente delantero e incluso transversalmente. Tal diseño sorprendió a una buena mitad de Wolfsburg. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con dos opciones de motor con volúmenes de 1.1 (50 hp) y 1.5 litros (70 hp). Además, para el mejor ahorcamiento, un motor más débil y ligero se inclinó a 15 grados hacia adelante y más pesado en el mismo ángulo.


Además de la caja mecánica estándar, la máquina estaba equipada con un autómata (por una tarifa). La suspensión de todas las ruedas es independiente, frente al tipo MacPherson, palanca hacia atrás. El sistema de frenos de accionamiento hidráulico (disco delantero, tambor trasero) consistía en dos contornos, cada uno de los cuales funcionaba en dos ruedas ubicadas a lo largo de la diagonal: la parte posterior derecha y la parte posterior delantera izquierda. El amplificador de frenos estaba equipado solo por automóviles con motores de 70 caballos de fuerza. Para facilitar la búsqueda de defectos, el cableado eléctrico del automóvil incluía un conector múltiple para conectarse a equipos de diagnóstico.


El cuerpo del primer portador de golf, hatchback de tres o cinco puertas, el salón de pasajeros ocupó el 87% del volumen. Además del equipo estándar, el golf, que se produjo en dos rendimientos (básico y suite), tenía un gran conjunto de opciones, que incluían una escotilla deslizante en el techo, ruedas con discos fundidos y neumáticos de bajo perfil, un bloqueo Tank de gas, un conserje y una lavadora de ventana trasera, un generador más potente y una batería. El automóvil era moderadamente voraz que el consumo de combustible no excedió los 8.6 l/100 km, y la velocidad máxima era de 149 km/h bastante dinámica, y la aceleración de un lugar de hasta 90 km/h tardó 13.2 segundos.


El golf compacto, confiable y económico ganó instantáneamente el reconocimiento de los clientes, fue incautado como pasteles calientes durante el primer millón repartido durante tres años. Es cierto que algunas quejas causaron un asiento trasero debido a la opresión. El automóvil se consideraba cinco salas, sin embargo, el tercer pasajero trasero era claramente superfluo, y las piernas no eran suficientes. Pero, ¿puedes ver a menudo un automóvil cargado debajo de los globos oculares en las carreteras de Europa o los Estados Unidos? (El último país es el país principal para Volkswagen. El mercado de exportación). Por cierto, especialmente para América del Norte, prepararon la versión de golf con parachoques reforzados y faros dobles vendidos allí bajo el nombre de Rabbit. Y la versión de golf, lanzada unos años más tarde, fue llamada Caribe por la rama mexicana de la compañía.


Parece vivir y regocijarse, ¿qué más desear? Pero luego estalló la crisis petrolera con todas sus sorpresas características como la introducción del límite de velocidad, una prohibición en los viajes del domingo y los precios locos de la gasolina. En esta situación, no había nada que tartamudee sobre el desarrollo de las opciones cargadas para el modelo. Y el liderazgo de la preocupación no tartamudeó en esto hasta que un ingeniero inconsciente del centro de pruebas demostró la versión caliente del golf, reunida por él en secreto en su propio garaje. El auto causó un deleite genuino para todos los que tuvieron la oportunidad de conocerlo mejor. De repente, que se llama, desde abajo, el desarrollo encontró apoyo en la parte superior. El proyecto recibió luz verde y, en el otoño de 1975, los visitantes del salón de Frankfurt vieron a Golf GTI, entró en producción un año después.


El volumen del motor aumentó a 1.6 litros, el nuevo cabezal de bloque y el sistema mecánico K-jetrónico Bosch K-jetrónico elevaron la potencia a 110 hp, lo que, con una masa de automóvil de menos de 900 kg, le permitió acelerarla a 182 km/h, y recluta cien del lugar por 9.2 seg. En consecuencia, tuve que fortalecer la suspensión. Exteriormente, el golf GTI se distinguió por los marcos negros de las ventanas, los arcos con ruedas, los asientos deportivos y el volante, y una serie de otras bagatelas dilatadas por el revestimiento de plástico.


Inicialmente, se suponía que lanzaría el modelo GTI solo en una pequeña serie, en 5,000 copias. ¿Quién podría haber asumido que fue ella quien estaba destinada a convertirse en uno de los miembros más populares de la gran familia de golf? En 1976, la opción Diesel de golf apareció con un turbodiésel de 1.5 caballos de fuerza. En 1979, otra novedad debutó en Ginebra. Era una coleta de golf con una parte superior suave plegable y un arco de seguridad integrado en el cuerpo. Además de su propósito principal, este último llevaba las guías de los vasos de elevación, además, los puntos de fijación de los cinturones de seguridad de los asientos delanteros se ubicaron sobre él. El cuerpo convertible fue producido por el famoso estudio de Karmann de Osnabruk, que todavía era famoso por sus convertibles en el chasis del viejo escarabajo.


A principios de los años 80, el mundo se ha recuperado de las consecuencias de la crisis del petróleo y el motor ha crecido a 1.8 litros, mientras que recibe 4 válvulas por cilindro y un sistema de encendido de transistores. Ahora podía desarrollar 112 hp.


El primer golf de generación se produjo hasta 1983. Durante este tiempo, se fabricaron casi 6.8 millones de automóviles de todas las modificaciones. El Golf Cabbit, sobrevivió al modelo base durante diez años, su producción duró hasta 1993.


La segunda edición de Golf apareció en agosto de 1983. Las principales características del predecesor se conservaron, mientras que la base aumentó en 75 mm, 300 longitud y ancho en 55. El volumen de equipaje aumentó, los pasajeros de los asientos traseros se volvieron más espaciosos en la cabina . Las diferencias externas más notables son el spoiler frontal y la gran área de acristalamiento. El resultado de una intensa sopla en la tubería aerodinámica fue una forma del cuerpo más avanzada y, en consecuencia, una disminución en el coeficiente de resistencia del aire a 0.34 versus 0.42 en el modelo anterior. Se propuso un gran conjunto de motores de gasolina y diesel de 1.1 a 1.8 litros con una capacidad de 50 a 90 hp, respectivamente. Cajas de cambios 4-, 5 velocidades mecánicas y automáticas.


La segunda generación de golf fue aún más generosa para la modificación. Un año después del estreno, aparecieron un GTI cargado y un sedán Jetta. Y en 1986, estaba a la venta un modelo Syncro de tracción completa con un acoplamiento viscoso.
1989 fue galardonado con el lanzamiento de otro golf en toda la rueda, se convirtió en el país de marco. En 1985, comenzaron a instalar nuevos motores de 16 válvulas y neutralizadores de gases de escape catalíticos en el automóvil.


Fue el golf de segunda generación el que ganó la posición dominante en el mercado de su clase (el llamado promedio bajo), gracias a lo cual este último recibió el nombre semi oficial de la clase de golf. ¿No es esto evidencia de liderazgo absoluto?


La demanda del automóvil era tan grande que el poder de la planta en Wolfsburg comenzó a faltar, y a partir del 1 de mayo de 1987, el golf II comenzó a producir en Bruselas. La popularidad del automóvil habla indirectamente del hecho de que el campeonato nacional de una serie de carreras de anillos se estableció en Alemania, a la participación en la que solo se permitía el golf GTI en la versión deportiva. Y en 1986, el sueco Kenneth Ericksson ganó el Rally World Championship en el Grupo A por autos en serie especialmente preparados.


Hasta 1991, cuando se detuvo la producción de Golf II, se lanzaron más de 6.3 millones de copias de este modelo, de las cuales más de un millón era una versión de GTI.


El debut del Golf de la Tercera Generación tuvo lugar en agosto de 1991. Se merece especial atención por el mayor grado de automatización de producción y el número de fábricas en las que se produjo el modelo. Además, algunos de ellos eran completamente nuevos: estábamos hablando de producción no menos de 5.5-6 mil autos por día. De los DM2.7 mil millones de inversiones, solo los DM700 millones se gastaron en desarrollar un automóvil, el resto fue para la modernización de las empresas.


Debido a una serie de razones (mejorando la forma de la curva de torque, una reducción en las emisiones nocivas, aumentando la durabilidad, la unificación de los motores de varios modelos), la compañía ha aumentado la ranura de los motores para la nueva familia de golf. La gama incluyó siete gasolina (60-190 hp), incluidos los seis válvulas de 16 y dos en forma de V estrechos con un ángulo de colapso de solo 15 grados, así como 3 diesel dos atmosféricos (64 y 75 hp) y uno) y uno) y uno) y uno) y uno) turboalimentado (90 hp). Todos los motores de gasolina estaban equipados con neutralizadores. El motor más modesto tenía un volumen de 1.4 litros, y el más potente de 2.8 litros (con un automóvil así desarrolló una velocidad de 225 km/h, y ganó cien de un lugar en 7.6 segundos). Las versiones más potentes recibieron una transmisión automática de cuatro velocidades con una unidad de agua eléctrica, equipadas con dos programas para estilos de conducción económica y deportiva, así como frenos de disco en todas las ruedas (ventilado delantero). Todos los autos estaban equipados con dirección y frenos.


Un cuerpo cambiado notablemente con una forma ovalada ligeramente inclinada, al mismo tiempo, conservó las características características de los modelos anteriores y aumentó nuevamente en tamaño. Los desarrolladores prestaron especial atención a la seguridad, aparecieron los volúmenes, el marco reforzado y los amplificadores integrados en las puertas, que se protegieron fácilmente durante el impacto. Todo esto implicó un aumento en la masa en 60-80 kg, lo que, sin embargo, no condujo a un aumento en el consumo de combustible debido a un aumento en la eficiencia del motor y una disminución en el 10% del coeficiente de resistencia aerodinámica.


Aumentaron la seguridad pasiva en Golf III, había una columna de dirección deformable en 170 mm, airbags para el conductor y el pasajero delantero, los respaldos de acero de los asientos traseros, el panel de instrumentos cubierto con espuma. La efectividad del recubrimiento anticorrosión del cuerpo permitió a la compañía dar una garantía de 12 años desde la corrosión. El conjunto de equipos adicionales incluía el sistema ABS, las ruedas con discos de aleación, una transmisión eléctrica que ajusta el ángulo de inclinación de los asientos, calentadores eléctricos de los asientos, control centralizado de cerraduras, aire acondicionado, electro -regulación de la posición de los espejos externos , teléfono celular, el motor pre -calentando el motor en clima frío y mucho más.


El gamma de los cuerpos incluía hatchbacks ya familiares, un convertible, un sedán con un nuevo nombre Vento. La camioneta de la variante de golf apareció por primera vez. Su cuerpo era 320 mm más largo que el sedán. Con la parte posterior de los asientos traseros, el volumen de su compartimento de equipaje alcanzó los 1425 litros. El nuevo convertible externamente no era muy diferente de su predecesor. El toldo plegable (no fue más complicado de controlar que con un paraguas) tenía una ventana trasera con calefacción. Para los amantes de jugar con los botones, se montó un mecanismo de accionamiento eléctrico cuidadosamente disfrazado. Esta versión del automóvil fue y sigue siendo increíblemente popular en los Estados Unidos, donde se convirtió en una máquina de culto.


Como experimento, la compañía en 1993 propuso una versión de Golf Ecomatic, que no tenía ... un pedal de embrague. Vale la pena quitar la pierna del pedal del acelerador. Los secretos de este sistema no fueron revelados, solo se sabe que su base era el control electrónico del embrague. Las ventajas se reducen por emisiones y ruido durante las paradas a corto plazo (por ejemplo, en un semáforo) y una disminución en el consumo de combustible. El automóvil estaba destinado a operar como servicio.


Durante su vida relativamente corta pero tormentosa, el golf III se extendió por un monto de 4.8 millones de copias. La producción cesó en 1997.


El golf de cuarta generación no se hizo mucho tiempo para esperar mucho. El estreno tradicionalmente tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en 1997 con una gran reunión de personas. Este evento fue proporcionado con una pompa increíble, aparecieron ante el público, ocupando un pabellón completo, hasta 50 recién llegados resolvieron en todas las modificaciones concebibles y opciones de ejecución. Las estimaciones, como de costumbre, se han dividido. Alguien no ocultó su admiración, alguien, sin dudarlo, regañó a la nueva creación de Volkswagen en lo que la luz estaba de pie. Sea como fuere, y aquellos y otros después de un par de semanas se apresuraron al concesionario más cercano y se alinearon para el automóvil.


No tiene sentido describir el Golf IV hace un año y medio por los esfuerzos conjuntos de las publicaciones de automóviles rusos (incluido el motor, ver #12, 1997), fue literalmente desmontado a lo largo del tornillo. Solo observamos que el nuevo golf difiere de su antepasado hace trimestralmente, como un pastel festivo de una barra de pan negro. Además, la continuidad del estilo, por supuesto, tiene lugar. La aparición del automóvil desde el principio fue tan exitosa que sería a corto plazo someterlo a cambios radicales.


Un cuarto de siglo y casi 20 millones de copias, no el límite. El final de Golfomania no es visible en ambos lados del Atlántico. El golf fue y, con toda probabilidad, durante mucho tiempo será un modelo de la relación óptima de precio, calidad y confiabilidad. Notamos aquí que este automóvil se ha convertido en el único honor en ser inmortalizado en granito. Una acción inusual fue cronometrada para una manifestación de los fanáticos de los modelos GTI que alguna vez se habían celebrado en Austria. Se entregó un guijarro de granito de 40 toneladas de Suecia y se talló una copia de Golf GTI de tamaño completo. El golf de piedra se instaló en el pedestal, y el Volkswagen, el jefe de la preocupación de Volkswagen, hizo una garantía de corrosión de 1000 años con un discurso.
 
Vladimir Knyazkov
 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 1999]