Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Baikal Amur carretera

Más de 4.000 km de Irkutsk a Vladivostok condujo el Skoda Octavia Scout-Anatoly Fomin. Foto del autor.
 
El camino de Chita a Jabárovsk sólo se está construyendo. Hay apenas suficiente estilo de vida de carreteras en las direcciones de conducción.
 
Skoda octavia scout
Skoda Octavia-lanzado desde 1996. Con el lanzamiento de la segunda generación de la máquina en el año 2004, la anterior fue renombrado Octavia. Modificación del Skoda Octavia-mecedora con tracción en la rueda completa, el aumento de luz de carretera y la apariencia modificada presentada en 2007. Cuerpo de cinco puertas o vagón.
 
Motores: gasolina 1.42.0 l (80.200 CV) y turboodiesels 1.92.0 L (105.170 CV).
 
Cajas de cambios: Mechanical 5- y 6-velocidad, máquinas DSG 6 velocidad (sólo para turbodiesel 140 CV) y hidromecánico 6 velocidades automática (1,6 y 2,0 l). En las cuatro ruedas modificaciones disco duro sólo con cajas de cambios mecánicas.
Montaje: individual.
Precio: $ 20 490 49036.
Prueba de coches: Octavia Scout, motor de gasolina de 2,0 l (150 CV), mecánico caja de cambios de 6 velocidades, tracción en las cuatro ruedas, $ 35,900.
 

La ruta de Moscú a Vladivostok ya ha sido estudiado. Sin embargo, decir que alguien sabe de esta manera como sus cinco dedos es al menos ligeramente. La trama impredecible la mayoría de los tramposos a Khabarovsk. Fue borrosa, se durmieron allí, un desvío aquí, hay un asfalto roto. Donde el puente no ha terminado, donde trabajos de voladura ... improvisación sólido.
 


lavado país

Nuestros caminos no son suficientes, pero son mucho tiempo. Diez nuevos exploradores iniciadas en un kilómetro cero en la Plaza Roja de la capital, con el fin de terminar en Vladivostok en Vladivostok después de 18 días y más de 10 mil kilómetros. El viaje que tarda ocho horas en avión o en tren de seis días, se convierte en una aventura en el coche.
 

Skoda-Octavia Scout requiere la gasolina 98. Si es necesario, AI-95 puede ser contenido. E incluso AI-92, aunque se digirió con dificultad. La ejecución de los medios Scouts aumentó en 40 mm en comparación con la máquina de tracción delantera y 16 mm en comparación con el lumen de la carretera de tracción en todas las ruedas, los parachoques con insertos y paneles desempaquetados para aluminio, forro en arcos y umbrales de ruedas. Scout de suspensión, a diferencia de Simply All-Wheel Drive Octavia, mayor intensidad de energía y ... comodidad. Mi conocido con Scapt comenzó con Irkutsk: Farther East la sección más interesante de la carretera y para el auto, y para mí.
 

Checo lazutchik

Srasing detrás del volante de Skoda-Octavia Scout, y especialmente dejándola, lo más probable es que haga la rodilla derecha de la columna de dirección. Sin embargo, es una falta de todos los autos en la plataforma de golf de la quinta generación. Pero, sentado en el lugar de trabajo para dificultar las quejas. Los límites de ajuste satisfarán cualquiera. Skaut tiene un volante original de cuatro giros y un diseño ligeramente modificado del tablero de instrumentos. Desde equipos adicionales en un faro de xenón de coches de prueba con arandelas, un sistema de audio mejorado con cambiador, tapicería de asiento de cuero con inserciones de Alcantara y calefacción de cuatro lugares. Tapicería combinada Definitivamente definitivamente: las paredes laterales resbaladizas no interfieren con la sesión, y ... el medio se mantiene desde el desplazamiento en los giros y los kosoyrats que no son doros en ancho al asiento. Conducir en un automóvil durante 16 horas al día, se vuelve particularmente exigente de la comodidad.
 

A través del polvo y el golpe

Solo al escribir la velocidad en la carretera, comienza a entender qué colgantes Scout difieren de la Octavia habitual. Prácticamente no se escuchan pequeñas papas fritas y grietas en el asfalto. Esta es la contribución de los neumáticos MATADOR-MP43 con dimensión 205 / 55R16. Se instalaron en lugar de 225 / 50R17 regulares. La autorización de la carretera ha disminuido ligeramente, pero gracias a la mayor altura de la pared lateral, no son tan sensibles a las fallas de la carretera. Desde la idea de levantar la presión de los neumáticos para evitar daños a las ruedas, nos negamos, así que no tuve que ser cómodo. Pero ... Tuve que sacrificar varias ruedas, descendió debido al daño al disco. En carreteras de grava, Transbaikalia no solo no solo agujeros, sino también piedras. Otro problema: debido al borde de estrechamiento en ruedas anormales (para la carcasa del freno), los pequeños guijarros cayeron y se quedaron atascados durante mucho tiempo, satisfechos con el sonido desagradable.
 

El principal oponente de la columna en las pistas de tierra no era de tierra, pero el polvo, lo que redujo la visibilidad a varias decenas de metros. La única lluvia en el pleno sentido aclaró la situación, pero sólo unas pocas horas. Como resultado, la Cabalgata de los coches se extendía diez a 45 km. El calor y el polvo requieren una tensión bastante de la instalación climática. Con control automático de temperatura, tiempo que enfrentaba, aunque no es demasiado buena. A pesar del sensor de iluminación en el panel frontal, en un día soleado, especialmente detrás, caliente, y después de la puesta de sol es frío. Los ajustes que había que hacer manualmente. Si los miembros de la tripulación tienen diferentes preferencias de temperatura, alcanzando el consenso no será fácil.
 

En el asfalto, la intensidad energética de la suspensión del explorador es más que suficiente. olas grandes no cuentan, que pueden romper nada. Pero en el peine de la clasificadora, los amortiguadores se sobrecalienta, obviamente, Skoda y comenzaron a oscilar de las irregularidades más comunes. Sin embargo, después de 1015 minutos de conducción a una velocidad menor o en una sección más plana, el coche volvió en sí.
 

Un motor de dos litros con una inyección directa de gasolina es, pero con grandes responde renuencia a movimientos bruscos del pedal de gas, especialmente a bajas revoluciones. En parte, el letargo es causada por la gasolina AI-95 en lugar de AI-98, que antes Zabaikalia todavía no se ha traído. Una vez que tenía que repostar incluso la 92, y desde la fuente dudosa. De los coches diez, la bombilla de luz de Verificación del motor iluminada sólo uno.
 

Tales propiedades del motor determinan los retrasos en las transmisiones reducidos; A veces, incluso confundir el cuarto con la sexta o la tercera a la quinta. Esto no trae molestias del ruido del motor es apenas oyó incluso después de 4000 rpm. Por cierto, en una caja de cambios de seis velocidades, explorador no es muy alta. El único inconveniente es el alto consumo de gasolina. Las cifras oficiales serán capaces de cumplir con solamente un conductor muy tranquilo, además, parece que mucho más factores que afectan el consumo de combustible que el engranaje y la profundidad de presionar el pedal derecho seleccionado. En promedio, el explorador consume 8,5 litros de AI-95 a los 100 km. En un buen camino a una velocidad moderada, el consumo disminuyó a 6,7 \u200b\u200bl / 100 km. En un grado roto adelante con asfalto, si se intenta mantener el promedio de al menos 60 km / h, el consumo es de más de 9 l / 100 km.
 

¿Tracción en cuatro ruedas? Definitivamente es necesario en un camino resbaladizo. Es cierto, tales sitios se encontraron un poco. En el verano, en la autopista Cupid, un par de ruedas líderes se pueden negrita para intercambiar un par de centímetros de lúmenes de la carretera y amortiguadores más rígidos. La tracción en las cuatro ruedas promete una ventaja en un camino sucio, cubierto de nieve o arenoso. Si es necesario, el acoplamiento HALDEX controlado por electrones, que conecta las ruedas traseras, funciona de forma rápida y impecable. La mayoría de las veces, el automóvil es prácticamente tracción delantera, lo que ahorra combustible. Capacidades de transmisión, alas, se limitan a las narices modestas del motor y suaves embrague. Incluso los tiradores del carro cargado en no demasiado frío, el elevador de grava hizo bastante el forro de disco. Sin embargo, este es el problema de muchos parkets. Convertir la potencia del motor en las ruedas sin reducción de la transmisión es difícil.
 

Desde el punto de vista de Vladivostok.

Para los automovilistas del Lejano Oriente, las ventajas de Skoda, para ponerla suavemente, no son obvias. Tienen una excelente selección de modelos de verdad sin Scout, con una ubicación raíz ligeramente inusual, pero el hecho de que Skoda derrotó la ruta del transdor, indica la gravedad de las intenciones de la compañía. Todos los autos pasaron por la carretera sin crisis. Las ruedas adormecidas, plástico desgarrado y papas fritas en las gafas no cuentan. Después de todo, no todos los conductores tuvieron suficiente experiencia en conducción en tales carreteras. Motores con inyección directa que digieren combustible doméstico sin consecuencias.
 

Déjame recordarte: Skoda-Octavia Scout no es un día durante todo el mundo. Requieren serios logros de él no es razonable. Pero de todos los Skoda, ella se acerca a los requisitos de nuestras condiciones de carretera. ¿Curioso si Skoda podrá conquistar los corazones de los automovilistas de lejanos este? Deja que no en los próximos años ...
 

Skoda Octavia Scout Cómodo automóvil para caminos incómodos. Pero para los senderos del Lejano Oriente, sus habilidades aún no son suficientes.
 

+ Interior espacioso, tronco grande, asientos cómodos, bajo ruido, buena suavidad, alta resistencia, aclaramiento de tierra ampliada.
- Combustible de alta demandante, botones inconvenientes en el volante, tendencia a sobrecalentar los amortiguadores en un mal camino, la protección insuficiente de los agregados desde abajo, el control inconveniente de la carga.
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"