Skoda Octavia 2013 - Prueba de sedán NV

Inclusión directa

Skoda Octavia
La nueva octavia con el cuerpo del hatchback debutó en la primavera de 2004. Creado en la plataforma Golf V. En el otoño de 2004, aparecieron versiones con tracción total del automóvil y la camioneta. En Rusia, el hatchback se ha vendido desde noviembre de 2004, la camioneta desde mayo de 2005.
Motores: gasolina 1.6 litros (102 hp),
2.0 L FSI (150 hp); diesel 1.9 L (105 hp) y 2.0 L (140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 6 velocidades y DSG.
Precio en Rusia: $ 20,70035,000.
Auto de prueba: 2.0tdi, 140 hp En la configuración clásica con una caja DSG, $ 32,000.
 
 
La armonía del universo es de vez en cuando viola las leyes del sándwich, el daños, Chizholm como quieras. Juez por usted mismo: de inmediato, el autor y su colega se metieron en las montañas, contaron con Octavia-Universal para poner equipos de esquí y trineos allí. Soñaron con asegurados contra las carreteras de montaña de todos los líderes. Por cierto, incluso en la Europa habitada en algunas áreas en invierno, la entrada solo se permite en todos los autos de tracción. Y en el último momento, Skoda no tenía a mano ni universales ni a todos los autos. Ofrecieron un hatchback de tracción delantera, además de un motor diesel que no es el más popular en Rusia.
 
De camino a los Alpes
Ninguna sensación no se desprende, Ya se estaba oscureciendo, era necesario conducir casi quinientas millas, incluso a través de los caminos más anchos y sinuosos de la República Checa occidental y el sur de Alemania.
 
En la ciudad, mis colegas son comentarios de que nos encontramos con una máquina muy ágil y agradable, escuchamos en buen estado y atribuimos todo su entusiasmo a la caja de cambios automática, que en megacidades tiene una clara ventaja sobre la mecánica. Al menos en términos de comodidad. Pero cuando Octavia comenzó a disparar en ascensores, sin la menor contracción, moviéndose de un equipo a otro, entonces el mango cuadrado de conmutación estaba en serio intrigado.
La inscripción DSG apareció en un salón pulido, en un salón de metal pulido, en un metal pulido de la perilla. ¡Aquí tienes! Nada en la aparición de Octavia insinuó un paquete tan interesante: un diesel de dos válvulas de dos litros de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bla última caja con una conmutación secuencial-hidráulica de electrones. Similar antes de que pusieran solo autos con un tinte deportivo pronunciado, como Audi TT, por ejemplo, algunos Volkswagen. Incluso Schildik en la quinta puerta guardó silencio por un hecho tan notable, limitado al Lacónico Octavia TDI.
 
CONTACTO DIRECTO
La sorpresa llegó en su totalidad. El deseo de probar el legendario, desde Motorsport, una caja de inclusión directa de Direktschaltgetriebe como somnolencia eliminada a mano. El hecho de que el motor diesel de 16 válvulas 2.0 litros sea muy cargado y, tal vez, se conocía el mejor en el conjunto propuesto por Skoda. Es mucho más interesante para su combinación con una máquina automática no trivial, que provino del automovilismo y se probó por primera vez hace veinte años en el Audi-Sport of the Cvatro S1.
El diseño de la caja DSG se describe en ZR, 2003, No. 2. Esta es una unidad compleja, que tiene dos embragues en un bloque y una caja mecánica en sí. Dos embragues le permiten incluir simultáneamente dos programas, uno de los cuales está directamente involucrado en la transmisión de torque, y el otro vale, por así decirlo, en línea y, tan pronto como recibe una señal, recoge inmediatamente el trabajo anterior . A través del embrague liberado, la transmisión posterior tiene lugar en línea. Y así al sexto más alto. Cuando el sexto pasa por el momento, el quinto permanece en el gancho y está esperando en las alas. Si sucede, el camino subirá o se requerirá una aceleración intensiva, el embrague lo encenderá inmediatamente.
 
El funcionamiento de la unidad DSG prácticamente no se distingue de la transmisión automática habitual. Antes de tocar, también debe presionar el freno y transferir la palanca a una de las posiciones para avanzar, hacia atrás, hacia atrás o operaciones manuales.
 
¿Qué modo preferirías por la noche en un camino desconocido? Así es, también elegí D Drive para no engañar mi cabeza y concentrarme completamente en el camino.
 
El auto se mueve, apenas limpiando mi pierna del freno. El cambio del tacómetro, cayendo al cambiar durante la transición al aumento de la marcha. La transición en sí, que no se muestra a sí misma, y \u200b\u200bespecialmente su suavidad dejó una fuerte impresión. Parecía que me habían recogido y dispersado a 140 km/h, bastante razonable en un automóvil vacío por la noche. Ahora mi turno está encantado con el trabajo de la caja y un diesel de dos litros. De hecho, la alianza resultó ser sobresaliente. Incluso me olvidé de la camioneta All -Wheel Drive, que queríamos obtener.
 
Intervención directa
Sin embargo, el trabajo DSG es ligeramente diferente de las ametralladoras tradicionales. La conexión del motor con las ruedas resulta ser más rígida, no hay zapatillas y extensiones excesivas. Es posible subordinar completamente la máquina a su voluntad. Estos son modos deportivos cuando, cuando se aceleran, el motor girará a las revoluciones más altas posibles, y simplemente manual, en los que las transferencias se incluyen en la secuencia presionando la palanca hacia adelante o hacia atrás. En comparación con el autómata habitual, dicha transmisión gana tanto en la velocidad de conmutación como en el ahorro de combustible. Sin embargo, el último indicador depende en gran medida de las acciones del mismo conductor.
 
Conocido con el rápido hatchback diesel Octavia resultó ser interesante desde un punto de vista diferente. Resultó con certeza que no perdió tanto la camioneta en términos de la capacidad del tronco y la conveniencia de colocar la carga. Si los asientos no están plegados, la habitación del automóvil es la mayoría de los 20 litros. Colocamos esquís, palitos, atledos en el tronco, arrojando parte de la espalda y viajamos con calma. Quizás con una transmisión de tracción completa, subiríamos por encima de las nubes.
 
No hay perfección en el mundo, pero su ausencia a veces es beneficiosa para el asunto. De lo contrario, cuando todavía tenía la oportunidad de experimentar una caja de inclusión directa en el caso y evaluar las comodidades del hatchback de Octavia. Pasados \u200b\u200bmil kilómetros en las montañas le permiten argumentar con autoridad que el automóvil en tal configuración, si no es perfecto, tiene muchas ventajas innegables.
 
 
RESUMEN
Octavia con un motor diesel de dos litros y una combinación de DSG de confianza, deportes y comodidad.
+ Excelentes características dinámicas, previsibilidad del comportamiento en el camino, un interior espacioso, tronco voluminoso, opciones ricas para configuraciones.
- Asientos duros, no el acceso más conveniente a la fila inferior de botones en la consola central.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"