Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Interpretación deportiva

Si bien hay una clase de golf, aparecerán sus representantes calientes. Este es uno de los tipos más comunes de autos cargados, la fuente de velocidad más democrática y asequible.

 

Los participantes provocados por nuestro duelo, aparecieron recientemente en el mercado nacional de OPEL ASTRA OPC y durante mucho tiempo, durante mucho tiempo, vendió Skoda Octavia Rs. Entendemos que sería más lógico establecer contra Opel, por ejemplo, VW Golf GTI o Ford Focus St. Pero, desafortunadamente, en septiembre, estos autos no estaban disponibles. Sin embargo, la comparación resultante es apropiada. Después de todo, la base de Skoda es el carrito del mismo golf. Además, Octavia RS también es un hatchback, aunque cinco puertas.

 

El atento lector detectará una grave diferencia en el poder del automóvil. ¡Di, Astra tiene mucho más, deshonesto! Todo es como mirar los detalles del pasaporte. Sin embargo, la Oficina de Representante de Skoda de Rusia, antes de la prueba, envió un automóvil al servicio, y allí cambió la configuración de la unidad de control del motor. El trabajo se llevó a cabo utilizando la tecnología de diseño de Automobil WKR, que declara que, como resultado de un ajuste de este tipo, ¡el poder del sedán rojo debe aumentar a 60 hp! Y torque - 120 nm! ¡Y esto es sin interferencia en el metal! Como dicen, dando fresco, y es difícil de creer. Sin embargo, las primeras sensaciones de conducir en Octavia RS modificadas mostraron que el automóvil se volvió significativamente más rápido. Otra cosa, ya sea que aparezca en el motor optimista 60 HP. Pero primero las cosas primero.

 

Las estimaciones de la aparición de los participantes de la prueba fueron unánimes. Astra del centro de actuación de Opel parece impecable. Agradable azul metálico, desarrollado kit aerodinámico, hocico depredador, curiosamente resuelto trasero, donde se retira la boquilla del sistema de escape en el centro del parachoques. El automóvil se instala en hermosos discos de 18 pulgadas, a través de los cuales se ven los potentes frenos. Al mirar el Hatchback, el Concept Car Opel GTS recuerda inmediatamente, quien hizo su debut en el Show de Motor de Ginebra en 2003. Ese auto preguntó la dirección en el diseño de toda la línea de Opel moderno y se materializó con mucha precisión en la versión moderna de tres puertas de ASTRA OPC. Quizás la novedad de Opel es una de las más atractivas en su segmento desde el punto de vista de los datos externos.

 

Octavia Rs al lado de la scaby azul mira con calma. La máquina de estilo es un reflejo de su concepto. Este auto creado para un hombre de familia que aprecia la comodidad, pero al mismo tiempo rueda regularmente el hatchback del garaje, para pasar del punto A al punto B de forma rápida y con placer. Por lo tanto, en comparación con la versión básica, los cambios en la apariencia de Rs son mínimos. Parachoques más agresivos, forros modestos en los umbrales y pequeñas puertas anti-quince. Los arcos colocan las lindas ruedas de 17 pulgadas. Opcionalmente instalado 18 pulgadas. Pero el automóvil está pintado en un color escarlata llameante, que sin duda le agrega atractivo.

 

En el salón astra está cerrado. Es agradable empujar las sillas deportivas Recaro con grandes rodillos, en manos de un volante gordito, cubierto con una piel combinada (en lugares de agarre, con perforación). La apariencia se detiene en los otros atributos de los deportes: en pedales con superposiciones metálicas, en una palanca de engranaje acortada ... inserciones decorativas, imitando carbono azul, se aplican en el acabado. Está aquí, entonces hay una inscripción OPC. Todo esto se encuentra con el género de la escotilla caliente. Sin embargo, algunos desaliento trae un panel frontal inexpresivo con una pequeña pantalla en el centro - el mismo que en Astra ordinaria.

 

Skoda interior es un coche realmente familiar. Después de que el interior cerrado de la competencia, te sientes como en la categoría de coches arriba. Muy amplio! Claro negocio, signos de vida deportiva está aquí. Estos son los pedales con forro de metal (en contraposición a un competidor, el acelerador es al aire libre), una unidad de tres agujas (tapicería de cuero combinada en Skoda le gusta más), una cómoda palanca de conmutación mecánica de 6 velocidades. Estoy contento de terminar los paneles de aluminio. Pero las sillas son más fáciles que en Astra, soporte lateral no es tan obvio - una opción más civil. En los modos de tiempo completo de movimiento de las propiedades de fijación del perfil y la tapicería, hay suficientes ojos, pero si se vierte en las curvas por lo general, los cubos de Astra OPC será mucho más preferible. La impresión general es el nivel de ejecución de la cabina OCTAVIA ligeramente más alto que el del oponente. El interior en su conjunto es más relajado, menos deportivo. Pero sólida. Pocos calidad volophilixvage notoria.

 

Para la comodidad de aterrizaje y la ergonomía por delante de Skoda. Se obtiene al volante, hacer un par de movimientos con una silla, ajustar la posición del volante, y parece que me senté aquí toda la vida del conductor. En Astra, yo no tenía suficiente ajuste a mí con mi altura por encima, quería ir hacia abajo justo por debajo, de manera que el techo no cuelgue sobre la parte superior. Tenía a deslizarse hacia abajo un poco.

 

Ambos vehículos están equipados con turbocovers 2 litros y transmisiones de 6 velocidades. Los personajes de las unidades de energía, a pesar de la potencia similar, resultó diferente. explosivo Motor Opel. A continuación, no hace tan feliz como el motor de Octavia, pero después de 3000 revoluciones plazca con poderosa camioneta. Skoda, justificando sus propósitos familiares y deportivas, puede ofrecer una característica más uniforme del motor. Él está en el fondo del mismo, es bueno en el medio y el vigor en la parte superior. La conducción de un bar en Skoda es más conveniente.

 

En primer lugar, decidimos comprobar si realmente trajo chip tuning tales un aumento tangible en el poder? Los datos de aceleración indicadas hasta 100 km / h en acciones Octavia RS - 7,3 segundos. Mientras que Opel - 6,4 segundos. RND promete a los felices propietarios de su chip de milagro, lo que mejoró la máquina será capaz de acelerar hasta un centenar de sólo 6 de segundos! Bien, el registro. Para empezar, apague el sistema de estabilización. En Skoda, esto se hace simplemente presionando el botón ESP OFF, se debe mantener el botón Sport durante algún tiempo en Opel.

 

Astra comienza a overclockear desde un salto poderoso. La transferencia aquí es más corta que la de un competidor. Especialmente el primero. No vale la pena torcer el motor al limitador, ya que después de 5600 rpm, es ni se desprende. Decorando los escalones, la visión lateral seguido de una aceleración en el Paralelo Octavia. ¿Y qué? ¡Vamos a fosas nasales en la fosa nasal! Para la pureza del experimento, repetimos el ejercicio varias veces. Al mismo tiempo, los conductores cambian con las máquinas para reducir el factor humano. Los resultados de las carreras muestran que los participantes son prácticamente iguales en la dinámica. De hecho, la afinación de chips ha hecho su trabajo. Cierto, el aumento aquí no es 60, sino, más bien, 30-40 hp

 

Si los parámetros dinámicos de ASTRA OPC y Octavia son idénticos, entonces en la competencia para la decoración sólida del overclocking Astra tocando al oponente en las cuchillas. ¡El sistema de escape está configurado por cancelado, los sonidos OPC intentaron la gloria! Este automóvil de fábrica para la agresión y la calidad del sonido dejarán detrás de docenas de rivales de sintonización escrupulosamente recolectados. El sonido fascinante, hace que el respeto del automóvil. Pero el motor de Octavia y el sistema de escape funcionan tranquilamente.

 

La característica de ASTRA OPC es la capacidad de cambiar la naturaleza del automóvil. La máquina está equipada con un sistema IDS +. Estos son amortiguadores con un grado cambiable de rigidez. Además, el botón SPORT en la consola central le permite cambiar la configuración en el funcionamiento de la dirección y la capacidad de respuesta del automóvil a las acciones del acelerador. Hatchback en cualquier caso sigue siendo deportivo y duro, pero si presionaste el botón preciado, sus hábitos adquirirán nitidez especial y sin compromisos.

 

Los ajustes de suspensión son donde los coches son radicalmente diferentes entre sí. En su tabla personal de rangos, relato ASTRA OPC a los modelos deportivos puros. Suspensión de 18 mm, neumáticos de bajo perfil y amortiguadores rígidos que matan la comodidad. Pero, ¿qué tan obedientemente hatchback continúa conduciendo, con qué confianza se pasan? Con transmisión corta y impulsos explosivos de altavoces de overclocking, provoca constantemente el conductor a teletransportes locales. Pero en respuesta requiere concentración completa en la gestión. En este auto, es difícil calmarse repentinamente y deslizarse lentamente, cambiando a regañadientes las transmisiones. El chasis transmite información sobre cada lote al cuerpo. Si Karai se manifiesta en la carretera, la escotilla está creciendo, lo que hace que el conductor se ajuste a comprimir el volante. Con la aceleración intensiva, la trayectoria sigue siendo sencilla solo en el recubrimiento perfectamente suave, de lo contrario, el automóvil comienza a derrocar. En un camino malo y roto, los saltos de Hot Hatch de la trayectoria, una suspensión dura no puede resolver todas las fallas de la carretera. Pero el ASTRA OPC prácticamente no es kinned, no eleva la nariz durante la aceleración y no los trae al frenar. Es mucho más que un competidor, el adherente de un viaje agresivo se adaptará.

 

Sin embargo, Octavia es bueno! Sí, su comportamiento está privado de agudo deportivo pronunciado. Pero recordamos el concepto de este coche, una casa, una familia y un poco de deporte. No en vano en los materiales de prensa de Skoda dedicados a la línea Octavia RS, fotos completas con una familia joven en cascos de carreras.

 

Por cierto, la suspensión Octavia es más avanzada que un competidor. Astra tiene una parte trasera detrás de la viga de torsión, y el representante de la escuela alemán-checo es un esquema multidimensional totalmente independiente. Junto con más resortes civiles y amortiguadores, esto permite que el conductor de Skoda se sienta más seguro de sentirse en una carretera no despedida. Donde el Astra OPC sentado detrás de la rueda tensará la trayectoria, apretará el volante, sacudirá y rebotará, Octavia RS conductor volará rápidamente y cómodamente, y las fallas de la lona de la carretera se perderán en las profundidades de una suspensión suspendida amistosa.

 

Sí, y al frenar, la dependencia del eje trasero del hatchback azul se hace sentir, en un recubrimiento desigual, el automóvil se va con una trayectoria consecutiva, lo que obliga al conductor para trabajar la rueda. Y Octavia monta directamente.

 

Pero en el asfalto suave del autoódromo, es más como la reacción de Astra OPC. Cuando pasa la serpiente, la máquina se comporta ensamblada, requiere el conductor de un trabajo más pequeño y ofrece más placer a las reacciones que Octavia. ¡Deporte! En el límite Priesse, casi no rueda, y se comporta más claramente en las diapositivas prolongadas y profundas.

 

Por cierto, es imposible cancelar el crédito del caucho, en el que los ejemplares de prueba fueron pala. Octavia es bastante resbaladizo (en primer lugar, en comparación con el competidor) ContisportContact 2 neumáticos de 225/45 R17, mientras que Astra es un cambio en la cadena Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Sin embargo, Skoda no terminó los triunfos. Entonces, nos gustó su mecanismo de cambio de equipo (también se aplica a la selectividad y el esfuerzo). Una vez más, los comentarios sobre el volante Octavia son ligeramente más sabrosos que Astra. El Baranca parece innaturalmente pesado en modo deportivo, y el conductor tiene que hacer un esfuerzo significativamente mayor a un taxi de alta velocidad.

 

En la dinámica de frenado, los coches son casi iguales. En ambos casos, el pedal del freno informa perfectamente al conductor sobre la intensidad del sistema, ralentiza los automóviles por igual. Con una reserva, Octavia se sienta en el eje delantero, y Astra está un poco nerviosa en un camino roto.

 

El resultado de la prueba corresponde a la alineación inicial de las fuerzas. Octavia RS es un modelo de compromiso diseñado para la operación diaria de un hombre con una familia temperamental, pero cargada. Skoda es espaciosa, cómoda, pero su chasis equilibrado y perfectamente sintonizado le permite mantenerse al día con los ambiciosos competidores. Astra OPC está más diseñado para jóvenes y calientes individualistas. Este hatchback comercialmente, es explosivo y no está listo para sacrificar el manejo por el bien de la comodidad.

 

Sé que, como pueda, ambos autos son capaces de ir muy rápido y dar placer al conductor. Es cierto, el placer sigue siendo un tipo diferente.

 

Precios y equipos Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS se vende en dos opciones del cuerpo - Hatchback y Wagon. En la configuración básica del automóvil con un motor turbo de gasolina de 2 litros ($ 33490) incluye las llantas de aleación R17, airbags delanteros y laterales, control de clima, faros de Xenon, asientos deportivos con dolor deportivo, volante de cuero y caja de engranajes de mango de cuero, frente Ventanas, regulador eléctrico y espejo de vista posterior de calefacción, sensor de presión de neumáticos, receptor de CD con MP3, 8 altavoces, castillo central con DU. Rs en el carro del cuerpo le costará al comprador $ 1100 más caros. Los precios de las versiones diesel de Octavia Rs en Rusia aún no están definidas.

 

Precios y equipos Opel Astra

 

El estándar Astra OPC ($ 31,230) incluye ABS, ESP, ruedas de aleación R18, conductor de airbags delantero y lateral y pasajeros delanteros, tapicería de cuero de dos colores, asientos delanteros recaro, aire acondicionado, receptor de CD, 6 altavoces.


Además, puede establecer el control de cruceros, el control del clima, los faros de bi-xenón adaptables, el sensor de lluvia, las cortinas de seguridad, etc.

 

Texto: Leonty Tyteleev
 
 

 

Una fuente: MOTOR REVISTA [OCTUBRE DE 2006]