Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia desde $ 11.500

Después de la aparición de Octavia en 1996, construida en la plataforma de golf, quedó claro que la preocupación de Volkswagen tiene serias intenciones con respecto a la marca Skoda. Siete años después, desde el comienzo del lanzamiento del modelo, se puede argumentar con seguridad que los temores sobre la baja calidad de la asamblea checa eran en vano.

Motores

Los motores de gasolina de 1.6 litros más modestos se produjeron en dos versiones, con una capacidad de 75 y 101 hp. Motor de 75 hp Es inferior a 101-Strong principalmente a altas velocidades, pero tiene más elasticidad y, cuando conduce con calma en la ciudad, está afrontando su tarea, aunque, por supuesto, la dinámica de un automóvil con dicho motor es promedio. No hay lugares francamente débiles en el diseño de motores de 1.6 litros, todas las preocupaciones sobre ellos se reducen al mantenimiento oportuno. Se produjeron veinte motores de válvula con un volumen de 1.8 litros tanto en atmosférico como turboalimentado. El motor atmosférico AGN no tuvo éxito principalmente debido al diseño del mecanismo de distribución de gases. La correa de distribución en estos motores, incapaz de resistir el kilometraje requerido, a menudo se desgarró, lo que condujo a una costosa reparación de la cabeza del bloque. Los expertos también aconsejan al reemplazar la correa de distribución (es aconsejable observar el intervalo de no más de 60 mil km, el costo de la operación es de $ 220) verifique el estado de la bomba dada por este cinturón, y si hay el más mínimo Señales de su desgaste, cambio. De lo contrario, la bomba se puede atascarse, y nuevamente tendrá que reparar la cabeza. Y las cabezas de bloque a veces fallaban con una carrera relativamente pequeña. Desde 2000, se ha detenido la instalación del motor AGN en Octavia. Por extraño que parezca, en motores turboalimentados, que, de hecho, tienen el mismo diseño, los problemas anteriores son menos comunes, pero están presentes, por lo que todas las recomendaciones son las mismas. Además, debe recordarse que la turbina tiene un lugar débil: un agujero de drenaje delgado ubicado junto a un colector de escape caliente. Con el reemplazo inoportuno del aceite o cuando se usa una calidad deficiente, este agujero se acuña rápidamente y la turbina falla. Es imposible verificar qué condición es drenaje y cuánto durará la turbina una turbina. Si el ruido se escucha en la parte posterior de la cabeza del bloque, entonces se usa el tensor de la cadena que conecta el árbol de levas. Esto indica un kilometraje que supera significativamente los 100 mil km, o que el propietario ahorró en aceite. Entonces, al comprar, debe pensar si detener su elección en este automóvil, porque un aceite de carrera grande o de baja calidad probablemente afectó negativamente el recurso del motor.
Hablan muy bien en los servicios sobre un motor de 2 litros que reemplazó el Atmosférico 1.8. Su único inconveniente, un consumo de petróleo ligeramente mayor, no fue causado por la construcción más exitosa de la ventilación del cárter. Desde 2002, el diseño de este nodo ha cambiado y el problema ha desaparecido. Quizás, entre la gasolina de Octavia, es un automóvil con un motor de 2 litros que es la adquisición más preferida. En cuanto al servicio, debe recordarse que todos los motores sin excepción exigen la calidad del aceite, debe usar 5W40 sintéticos, la frecuencia del aceite y los filtros: 15 mil km, el costo es de aproximadamente $ 110. Con un reemplazo prematuro del filtro de aire, es probable que la falla del sensor de flujo de aire ($ 250). Se supone que las velas se cambian después de 60 mil km, pero en nuestra gasolina, por regla general, fallan mucho antes. Su reemplazo cuesta $ 50. Debido a la calidad de la gasolina, el fabricante tampoco estipula la vida útil de Lambda-Zond, es necesario cambiarla como falla ($ 100).

Motores diesel en Octavia instalados principalmente dos - XF y AGR. Ambos con un volumen de 1.9 litros, turboalimentados con inyección directa. XF: más potente (110 hp contra 90 hp en AGR), que se logra instalando una turbina con geometría variable. El equipo de combustible de ambos sufre principalmente debido al combustible diesel de baja calidad y la presencia de agua en él. Y la reparación de la bomba de combustible es muy costosa. También es necesario monitorear la presión de los gases del cárter. Si se eleva por encima de lo permisible, debe reemplazar los gases de liga (aproximadamente $ 150), de lo contrario, puede apretar los sellos de aceite del cigüeñal y el aceite entrará en la correa de distribución con todas las consecuencias posteriores. Después de tres o cuatro años de operación, sucede, los medidores de flujo de aire están fuera de servicio, cuyo reemplazo cuesta $ 240. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 90 mil km, el costo del trabajo es de $ 310, la mantequilla y los filtros deben cambiarse cada 10 mil km ($ 110).

Transmisión

La transmisión es bastante confiable, no causa muchos problemas para los propietarios, con la excepción de los motores turbo: tanto gasolina como diesel. Tienen un volante de dos masas con un amortiguador de fluctuaciones empinadas, y con una carrera de 100 mil km, la destrucción de los resortes húmedos es posible. Los fragmentos caen en el cárter del embrague y comienzan a romper todo lo que se encuentra en su camino, por lo que a menudo la caja de cambios a menudo sufre de esto. Por lo tanto, si, al comprar un automóvil con un motor turbo de un cárter de embrague, se distribuirán sonidos extraños, es mejor abstenerse de adquirir dicho automóvil, ya que las consecuencias y la cantidad de costos de reparación en este caso son impredecibles. También hubo casos en motores poderosos cuando se cortó la unión del equipo diferencial. Dichas cajas cambiaron según la garantía, y luego, en lugar de remaches, el equipo comenzó a unirse a los pernos, y el problema desapareció, por lo que es poco probable que dicha caja caiga en el mercado de segunda mano, ya que tales problemas surgieron incluso con Pequeñas carreras. En KP mecánico, el aceite está inundado que no requiere reemplazo, pero si aún lo reemplaza después de la compra, solo será mejor. Vale la pena usar un aceite de transmisión 75W90. No hay quejas especiales según el KP automático, el aceite se proporciona después de 75 mil km de la ejecución, y el lubricante de transmisión automática está separado: 75W90 debe verse en el diferencial, directamente en la transmisión automática - Dextron III. Las circulaciones sirven durante mucho tiempo, solo necesita monitorear las anteras.

Suspensión y dirección

La simplicidad del diseño de la suspensión está determinada por un pequeño número de problemas que surgen con él. Los estribos por delante de McPhereson, un haz en forma de N detrás de N, especialmente porque las bolas, los bloques silenciosos y los amortiguadores soportan un kilometraje de 100-150 mil km, además, el costo de las piezas de repuesto de suspensión es relativamente bajo. En un momento, los autos con los bujes estabilizadores pegados salieron de la línea de ensamblaje, por lo que el estabilizador se activó en el sitio de contacto con bujes y comenzó a tocar. Esto no afecta particularmente a la seguridad, pero, en el buen sentido, dicho estabilizador requiere reemplazo, y esta operación cuesta $ 110, por lo que puede negociar al comprar. Los rodamientos de los cubos delanteros (130 dólares con reemplazo) pueden fallar, pero aquí no se encuentra ningún patrón, aparentemente, la calidad de las piezas suministradas al transportador en diferentes partes difiere. Con la suspensión trasera, hay menos problemas, como dicen los empleados del servicio, dos bloques silenciosos, simplemente no hay nada que romper allí. Los amortiguadores traseros sirven casi lo mismo que los delanteros. Los bastidores de dirección son sorprendentemente duraderos, a veces pueden fluir sellos, pero esto se repara fácilmente. Las varillas de dirección ($ 150 por reemplazo) soportan aproximadamente 100 mil km, puntas, aproximadamente 60 mil km.

Sistema de frenos

Los frenos delanteros son disco, la parte trasera, dependiendo de la potencia del motor, ya sea el tambor o el disco. Las pastillas de freno delanteras son suficientes para aproximadamente 30 mil km, los discos de freno deben cambiarse a cada tercer cambio de almohadillas, es decir, después de 90-100 km. Las almohadillas de los frenos de disco trasero requieren reemplazo después de aproximadamente 60 mil km, y los tambores duran aún más. Debido a la sal, los sensores de ABS pueden fallar, pero esto es típico para todos los automóviles que operan en Rusia sin excepción.

Cuerpo y equipo eléctrico

Octavia está disponible con dos tipos de cuerpos: Hatchback y Station Wagon. No olvide que está construido en la plataforma de golf, por lo que no puede llamar al salón especialmente espacioso. En primer lugar, esto se aplica a las piernas para las patas de los pasajeros traseros: las personas con crecimiento por encima del promedio en el asiento trasero serán inconvenientes. La resistencia a la corrosión del cuerpo es bastante alta, la apariencia de óxido está marcada solo en el borde de la puerta trasera en los lugares donde se frota otros detalles, y debajo del marco de la placa, que, vibrante, borra lentamente el revestimiento protector. Durante la operación, las puertas se hunden, pero los escritores de el cuerpo las colocaron en su lugar, simplemente tirando de ella completamente sobre el borde de la puerta hacia arriba y ni siquiera recurren a ajustar los bucles. Después de tal enmienda, las puertas funcionan normalmente durante mucho tiempo nuevamente. La calidad de los materiales de acabado de la cabina corresponde al precio de la máquina, por lo que los grietas de la tapicería de las puertas, especialmente en clima seco, son comunes para Octavia. Hay cajas frecuentes de grietas en el parabrisas; o el cuerpo no es lo suficientemente difícil o vaso de esta calidad. También hay casos en que, sin una razón visible, estallan en piezas, ventanas de la quinta puerta; nuevamente, el fabricante no llama la razón. Lo más probable es que, para eliminarlo, es necesario procesar el diseño de la quinta puerta o el reemplazo de vidrio con un más grueso, lo cual es bastante costoso, por lo que es más fácil cambiar el vidrio según la garantía. Ya no hay una garantía para las máquinas a la edad, por lo que $ 150 para el reemplazo tendrán que pagar al propietario.

Prácticamente no hay problemas en los equipos eléctricos. En los autos de 1997, las cerraduras centrales a veces dejan de funcionar, es necesario cambiar los mecanismos reales en la puerta: su vida útil, resultó que es de unos seis años. Los autos de 2001 estaban previamente equipados con un inmovilizador de tercera generación, y tienen problemas con el lanzamiento en la temporada de invierno, pero esto es característico no solo para Skoda.

recomendaciones

Octavia no es la peor opción entre los autos usados. La simplicidad del diseño, bastante alta confiabilidad de los nodos y ensamblajes principales, un tronco espacioso son argumentos a favor de comprar dicho automóvil. Por otro lado, una gran cantidad de estas máquinas se compraron como oficiales y operadas de manera bastante intensiva, por lo que al comprar hay una alta probabilidad de cumplir con ese automóvil. Exteriormente, puede ser bastante ordenado, pero con un gran kilometraje, por lo que al comprarlo es mejor diagnosticar en un servicio especializado. De toda la gama de automóviles, la opción con un motor de gasolina de 2 litros se ve más preferible, pero otros no deben descartarse. Para Octavia de 3 años en Moscú solicitan de 11.5 mil a 19 mil dólares.
Texto: Leonid Klimanovich

Una fuente: Revista Avtopanorama