Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedán 2007

Honda leyenda contra Nissan Fuga, Toyota Crown Atleta, BMW 5-Series

Compara las ventajas y desventajas de los competidores probables.
Los compañeros de clase son diferentes entre sí por sus características técnicas y operativas. ¿Pero qué modelo puede competir adecuadamente con HONDA en datos de alta velocidad?
Inmediatamente enumere esos modelos que, desde mi punto de vista, pueden ser considerados más populares hoy en día en Japón con Sedanes de élite. Por supuesto, al mencionar esta frase, un sedán de élite, imagina inmediatamente los autos como Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga o BMW 5- Series. Es ellos que consideraremos a los oponentes más probables de la leyenda de interés de Honda.
Según sus indicadores operativos, un motor de 300 fuertes, que está equipado con leyenda es el más poderoso entre los modelos mencionados anteriormente. Aunque, si hablamos con franqueza, cuando presionas el pedal del gas, estás esperando que ahora el auto se precipita hacia adelante. ¡Pero no estaba allí! La aceleración es tan suave, ¿qué empiezas a dudar si realmente tienes 300 caballos debajo del capó? Sin embargo, la clase alta del automóvil habla por sí misma. De hecho, la leyenda está ganando rápidamente la aceleración, pero lo hace con tanto cuidado que el conductor a veces no lo siente. Mientras tanto, la velocidad puede crecer increíblemente literalmente en segundos. Así que puedes estar absolutamente tranquilo: el motor tiene una reserva de energía suficiente. En este caso, el conductor no experimentará ninguna emoción especial. Y esto se debe al hecho de que la transmisión que transmite tracción para las 4 ruedas (4 WD) se complementa con el sistema de redistribución de par de SH-AWD. Por lo tanto, no es solo la potencia del motor, necesitas transmitir hábilmente el deseo de desarrollo en las ruedas. En otras palabras, se puede llamar un poder que está dirigido a aumentar la calidad del viaje.
Nissan Fuga Motor Power - 280 HP, y el conductor siente este poder constantemente
Nissan Fuga realmente demuestra un movimiento poderoso. Si juzga los datos tácticos y técnicos de esta máquina, que se dan en el catálogo, la potencia máxima desarrollada de su motor es de 280 caballos de fuerza. Pero el gran poder no es todo. El hecho es que el manejo es importante aquí. Y dado que FUGA tiene un accionamiento a ruedas traseras, se proporciona una capacidad de control en su forma pura. El automóvil se encuentra en las ruedas con un diámetro de 19 pulgadas, cuya relación de perfil es 40. Esto es, por un lado, hace que sea más suave, y, por otro lado, el colgante adquiere las propiedades que se pueden llamar deportes. Como resultado de esta combinación de la sensación de conductores cuando la velocidad se distingue por la estabilidad, y la operación del motor pasa a primer plano. FUGA está equipado con un sistema, debido a que las ruedas traseras se retorcen a los giros, lo que explica en gran medida el alto grado de estabilidad de la máquina en las pistas de bobinado. Al mismo tiempo, es imposible no notar que la suspensión está transmitiendo de manera bastante activamente los choques al cuerpo que surge del contacto de las ruedas con la carretera.
Balance de precio de precio en primer lugar es Toyota Crown.
La familia Crown ahora ha sido una afirmación de que el representante actual (Atleta de la corona, si es preciso) es una máquina creada, que se llama, con una hoja limpia. Y debemos admitir que en comparación con los predecesores, la corona actual ha adquirido muchas ventajas nuevas. Al mismo tiempo, si realiza un análisis comparativo, se pueden revelar algunos puntos negativos. Por ejemplo, la ubicación del conductor aquí resulta algo planteada, y de esta posición, la revisión difiere de cómo se ve la misma carretera si se sienta detrás de la rueda de Nissan Fuga o BMW 5- Tales cambios no pueden ser evaluados positivamente.
Y, sin embargo, la operación del motor con la posición en forma de V de 6 cilindros junto con el funcionamiento de la dirección de dirección eléctrica se caracteriza por una gran suavidad y se percibe muy positivamente. Por supuesto, si procede del hecho de que la corona atleta se refiere a la categoría del llamado conductor (automóvil del conductor), entonces esta característica no causa demasiadas quejas. Además, originalmente se asumió que este modelo se produciría únicamente dentro de Japón y, por lo tanto, diferenciaría significativamente de los automóviles de rendimiento de la exportación. No hay palabras si toma una combinación de precio y calidad, sin duda, entre todos los modelos enumerados anteriormente, este automóvil se merece en primer lugar.
La leyenda competidor más importante es BMW 525i.
A diferencia de los vehículos de esta clase, BMW 525 que demuestro de manera demostrativa contra la tendencia generalmente aceptada y no tiene prisa por ir al equipo con la ubicación del cilindro en forma de V. Sí, de hecho, el automóvil todavía está equipado con un motor de 6 cilindros, los cilindros en los que se encuentran verticalmente en una fila. Por velocidad de sentimiento, por cómo el conductor siente el aumento de la velocidad del motor, 525 I es muy similar a la leyenda de Honda. Pero la ventaja más importante de los modelos BMW, por supuesto, es la aceleración. Cuando aumenta la facturación del motor, los 6 cilindros en línea comienzan a publicar un sonido muy característico, que comienza a estimular a un conductor para cometer hazañas de alta velocidad.
El mecanismo de dirección activo merece la misma evaluación alta, gracias a la cual puede cambiar drásticamente la dirección del movimiento del automóvil con un pequeño movimiento del volante. Si se usa y se usa, una operación especial de la dirección le permitirá conducir un automóvil de manera deportiva. Al menos, según este indicador, el automóvil, creo, organizará todos los conocedores de autos deportivos. 525 I está equipado con una transmisión automática, pero la conmutación se produce muy naturalmente. Como mínimo, el conjunto de velocidad se desarrolla con precisión de acuerdo con el plan del conductor. Por lo tanto, la probabilidad no se excluye de que de todos los competidores legendos probables, este automóvil es el más grave. Por supuesto, alguien puede argumentar que la llamada BMW es un competidor fuerte, esto es demasiado. De hecho, su poder de su motor es solo 192 HP. Pero, después de todo, el peso del automóvil también es significativamente más bajo, ¿no es así? Y, significa que las ruedas controladas tienen una geometría diferente. En esencia, los 525 I 2500 cubos de los cilindros de volumen 525 I 2500 son totalmente equivalentes a 3 o incluso 3.5 litros de modelos japoneses. Después de todo, es imposible no tener en cuenta que cualquier automóvil BMW se calcula inicialmente teniendo en cuenta el hecho de que tendrá que conducir en los Autobans europeos. ¡Y esta educación no está pasando, te aseguro!
Las superaciones de la leyenda de Honda se convierten en rieles.
Estar detrás de la leyenda de la rueda y moverse a lo largo de las calles de la ciudad, puede confiar en que en el momento adecuado, el automóvil tira de la velocidad bruscamente, y luego también lo restablecerá tan rápidamente. Tal ritmo de movimiento variable es posible debido a un potente par potente (36.0 kg / m). Además, el cambio en la velocidad se produce sin golpes tangibles en la transmisión, a pesar del hecho de que el automóvil está equipado con un sistema de accionamiento completo. Pero salgo a la autopista de alta velocidad y empiezo a moverme con una velocidad operativa promedio. En este modo, el movimiento se debe principalmente a las ruedas delanteras. Sin embargo, al menos el 30% de los esfuerzos tractivos aún van al eje trasero, por lo que el automóvil conserva su antigua estabilidad.
Al mismo tiempo, cada rotación afilada del volante y el cambio posterior en la dirección del movimiento pasa instantáneamente bajo el control cercano del sistema SH-AWD. El par transmitido al eje delantero se redistribuye entre las ruedas derecha y izquierda en una proporción igual, pero en cuanto al eje trasero, luego se transmite más esfuerzo a la rueda que se mueve a lo largo de la trayectoria externa. Si es necesario, la relación engranaje de la rueda externa puede alcanzar el 100%. Debido a esto, incluso en las fuertes giros de la cordillera de Hakone, la estabilidad retenida por el automóvil, aunque la velocidad de giro fue muy decente. Es por eso que había un sentimiento cada vez, como si la leyenda se vuelve, moviéndose a lo largo de los rieles.
Cabe señalar que esta vez el clima estaba lloviendo, así que tuve que descender de las montañas en asfalto crudo. Y, por lo tanto, bastante grande fue la probabilidad de conducir. Sin embargo, el auto se sentía como un pez en agua, solo el polvo de agua salió saliendo de las ruedas. Para admitir, no recuerdo que al volante de algún otro automóvil experimenté tal confianza en el resultado próspero de tal Slalom en la lluvia. ¡Cuánto me voy, y así fue por primera vez! Sí, olvidé decir que el sistema SH - AWD anterior incluye un dispositivo especial que puede acelerar la rotación de las ruedas traseras. Por lo tanto, a su vez, giran aproximadamente un 5% más rápido de lo habitual. Esta rotación adicional causa en gran medida una trayectoria precisa de movimiento en un camino sinuoso.
Comparar el precio
Al analizar los precios, el primer lugar no es en absoluto Toyota Crown, sino Nissan Fuga
Por lo tanto, el lujoso Honda Legend Sedan, equipado con la última tecnología, en particular el sistema SH-AWD, es de 5.250.000 yenes en Japón (alrededor de $ 50,000). Permítanme recordarle que la máquina está equipada con un motor de 3.5 litros en combinación con una transmisión automática de 5 velocidades. No dirá nada, en comparación con los competidores más cercanos, su precio parece demasiado alto. Por otro lado, el sistema SH-AWD, debido a que la máquina tiene la misma estabilidad bajo cualquier condición climática, ¿no permite solicitar un poco más? Aunque el verdadero valor de esta innovación en palabras no pasa, ¡nadie entenderá hasta que él mismo intente!
 
Ahora echemos un vistazo al problema en el otro lado. La nueva modificación de la corona de atletas de 3.0 g está equipada con una transmisión automática de 6 velocidades y cuesta 4.900.000 yenes (alrededor de $ 46.500). El automóvil, recuérdelo, está equipado con el motor, cuyo volumen de trabajo es inferior a 500ss que la leyenda. Tome esta diferencia, agregue una marca en la marca aquí, "y ahora el valor más alto del automóvil es bastante explicado.
 
Pero lo más indicativo en este sentido es FUGA. Mira, su motor tiene el mismo volumen de 3500SS, tiene la misma velocidad de 6 velocidades. ¿Y qué pasa con el precio? Para el paquete deportivo de FUGA 350 g, debe presentar 4.410.000 yenes (alrededor de $ 42.000). Si pones una ruedas de 19 pulgadas en el automóvil, entonces se verá muy deportivo, no discute. Por lo tanto, no es todo sorprendente que los fuga se perciben más atractivos a un precio no solo en comparación con la leyenda, sino también con la corona atleta.
 
Ahora toma BMW 525 I. Esta máquina es impulsada por un motor 2500SS en combinación con una transmisión automática de 6 velocidades. ¡Y al mismo tiempo su precio es de 6.300.000 yenes (alrededor de $ 60.000)! Sí, su motor puede aumentar giros sin interrupciones hasta la marca crítica; Sí, retiene la estabilidad en giros empinados. Todo esto puede justificar tal precio. Además, 525 i no está completamente subordinado al sistema de control electrónico, algo permanece a discreción del conductor. La capacidad de control de este modelo BMW es tal que proporciona al conductor la oportunidad de aprovechar completamente las ventajas que posee el automóvil de tracción trasera clásico. Pero, por ejemplo, la leyenda tiene un umbral de potencia inferior preprogramado (gracias por este sistema SH-AWD), por lo que este alquiler de automóviles está disponible para una mayor gama de conductores potenciales.

Según los signos externos, parece ser competidores, pero de hecho, todos los coches son diferentes.
Con la mirada exterior de la leyenda de Honda Legend y Toyota, creo que no hay otra opción entre ellos y no puede haber alternativa en el sentido completo de la palabra. ¿Por qué me atrevo a decirlo? Debido a que cada uno de estos dos autos está destinado a un círculo completamente definido de conductores con sus aspiraciones y hábitos.
No puedo garantizar completamente que en la práctica no puede haber situaciones cuando un comprador en particular tenga que elegir un automóvil de este par. Después de todo, incluso en los datos del catálogo, es notable lo diferentes que son. Preguntaría algo de otra manera: si alguien viene a la mente todas las demás opciones y de toda la lista, puede elegir estos dos sedanes, y luego puede romper la cabeza durante mucho tiempo, cuál puede considerarse atípico con total confianza.
En el caso, si elige una alternativa para la versión de la leyenda, es poco probable que sea el atleta de Crovn. Por ejemplo, porque Toyota no ha planeado la liberación de este automóvil con una unidad completa. Así que resulta que no tiene que elegir un automóvil, sino el tipo de unidad. Bueno, si el comprador decidió que necesitaba una tracción en las cuatro ruedas, entonces se levantará el dilema: tomar la leyenda o fuga 350 g, ¿que también está equipada con un sistema 4 WD? Por lo tanto, el automóvil Honda Brand compite desde la máquina de la marca Nissan, ¡y en absoluto Toyota! O imagine que se selecciona el tipo deportivo de la máquina. Aquí también puedes discutir y elegir, pero no solo en el principio de Honda contra Toyota. No, no hay otro tiempo, ya que las máquinas de Honda pueden competir en el plan de deportes y, por lo que fue, Nissan. Es cierto, hay un matiz aquí: el precio de Nissan Fuga 350 g es de 4.200.000 yenes (alrededor de $ 40.000), es decir, es algo más barato que la leyenda. Es imposible decir que esta modificación de FUGA está completamente personalizada como un modelo deportivo, pero en el contexto de su hermano Monoprífera (es decir, Nissan Fuga 350 GT) ¡Resulta mucho más barato!
¿Y si comparas la leyenda con BMW 525 i, pero esta vez en el rendimiento operativo? De hecho, en este sentido, están muy cerca uno del otro, pero solo la leyenda de 1.050.000 yenes ($ 10,000) es más barata que su oponente alemán. Agregue aquí otra diferencia en el tamaño de los gastos operativos. ¿Lo que sucede? Resulta que el precio de la leyenda ¡El equipo más completo es casi igual al costo del cuerpo BMW solo! Sin embargo, esta diferencia en el precio para el propietario puede no ser un factor significativo. ¿Por qué lo creo? Debido a que aquellos conductores que compran un automóvil piensan que no tanto del automóvil, cuánto de su prestigio, por supuesto, no se detendrán ante la necesidad de pagar sobrepasar cierta cantidad por la posibilidad de contar con el nuevo BMW.
Entonces, la confrontación de Honda Legend y BMW 525 I si se puede considerar graves, solo por razones que tienen una actitud muy distante a las máquinas. Es cierto, debo hacer una reserva: ¡es solo sobre la competencia en el mercado japonés interno! Si, por ejemplo, iremos a América del Norte y tomaremos para evaluar la competitividad de la leyenda allí (le recordaré que en Estados Unidos se vende bajo la marca ACURA), entonces será una conversación completamente diferente.
Truco de trucos conduciendo Honda leyenda
Recomiendo encarecidamente el auto pintado en el interior en todo negro!
Como soy un gran fanático de la marca de automóviles Honda, no hice mucha dificultad para entender de inmediato que la administración de la leyenda es la mejor estimación de carreteras difíciles. ¡Además, cuanto más duro, mejor! Anteriormente, debe rendir homenaje al sistema SH-AWD.
Por lo tanto, a pesar del hecho de que el automóvil está impulsado en un modo de transmisión total, ni en el funcionamiento del mecanismo de dirección, ni el efecto inhibitorio en el camino sinuoso no afecta a esto. Como usted sabe, el sentido subjetivo de carburamiento de un automóvil con tracción delantera no es en absoluto lo que el conductor se siente detrás de la rueda del automóvil de tracción trasera. Conduje en el auto a unos 500 km, y hasta el último metro, el camino nunca sintió que la fatiga estaba conduciendo, un automóvil era cómodo. Para confesar, ni siquiera esperaba que algún día pueda experimentar una unidad de un conductor con el auto en el sedán de élite.
Por cierto, hasta cierto punto, ayudé a relajar los hermosos colores de audio de Bose.
Es imposible decir que esto está determinando el valor en términos de rendimiento de conducción de la máquina, pero en cuanto al tipo de producto, es, sin duda, importante: la transmisión automática de 6 velocidades en la cabina de la leyenda se ve muy atractiva que en los salones de los competidores. . Se debe prestar especial atención al hecho de que se ha vuelto posible controlar la transmisión, sin rellenar el volante, ya que los botones deseados se eliminan directamente al volante. Presiona el botón de la derecha: la velocidad aumentada se encenderá, lo hará clic a la izquierda, irá a la marcha reducida. ¡Todo es simple y claro! Es cierto, girando el volante a la vuelta, es difícil coordinar sus acciones y cambiar el tiempo. Pero esto, supongo, pasará con el tiempo.
Sin embargo, supongo que sería más racional soportar la columna de dirección y los interruptores de rotación combinada y almohadillas de limpieza. También se debe tener en cuenta que para la leyenda hay tres opciones para el diseño de color interior. Pero en términos de fortalecer la percepción de alta calidad del panel frontal, la opción interior beige es cuestionable. No es muy práctico y gris, ya que el salón siempre será percibido algo desordenado. O aquí hay otro: una parcela alrededor de la palanca de la caja de cambios (hay un encendedor de cigarrillos y un soporte para gafas) como en máquinas baratas. Pero si elige el color negro de la cabina, entonces se pueden evitar todos estos defectos.
 
 
Publicado por: KATO YUKINAGA (KATO YUKINAGA)
Noviembre de 2004

Una fuente: Autogalerynet.