Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Sofá poderoso

La comparación de comparación de pruebas más obvia de los modelos de un gran triple alemán. Y lo mejor de todo el medio, la mayoría de las características, la clase empresarial. Y además con los motores más forzosos. ¿Tuviste salones secos? Los modelos son todos nuevos, minorizados, en los que la mayoría de los automovilistas giran cabezas y observaron un largo creyente. Entonces, Conozca: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, y ... ¡No, no, ¡NO, NO MERCEDES E 500! ¡Y el nuevo Chrysler 300C hecho en la plataforma del EZHE! Y que la comparación es bastante correcta, y el motor en el estadounidense europeo es de 5,7 litros.
   
Oh, ni Twist, y autos exclusivos limpios. Estos modelos se encuentran a menudo, pero en una configuración tan rica casi no se reunirán. Estoy sobre BMW y Audi. Pero el tipo cósmico es tres centésimas de todas las encuestas, de Pioneer a un jubilado, tome el último modelo Bentley. La causa de esta brutal formas y rejilla a gran escala. Sí, 300C no confunde con nadie. Y la unidad, por supuesto, trasera. Y el motor HEMI en revoluciones bajas para ahorrar gasolina para apagar cuatro de ocho cilindros. El automóvil fue creado con la participación activa de los ingenieros alemanes, pero se produce en la fábrica en Canadá allí, donde y su predecesor 300m. Vale la pena este guapo para obtener dinero bastante aceptable alrededor de $ 70,000 en una versión totalmente empaquetada. Audi es una tracción en las ruedas y más caras alrededor de $ 95,000. Y el VW con un motor de 4.4 litros es famoso por su verdadero origen ario, sin impureza de la Asamblea de Prusia Oriental, Königsgrad. No estoy seguro de que esto sea un tema de orgullo, porque la planta de ensamblaje Avtototor es famosa por el mayor control en la producción, pero las personas que presentan un bigote por prestigio generalmente distinguen a su propio aspecto.
La dinámica en principio sería escribir correctamente que la dinámica de los tres coches son suficientes. Y tal vez incluso excesiva. Si usted está constantemente poniendo en toda la matanza gushchka. Y si no tiene éxito (después de todo, una elevada seguridad pasiva, que incluye toda la pila de almohadas), luego hacia abajo y otra chuleta, y el hierro. Después de todo, las leyes de la física no se cancelan sólo a expensas de los frenos eficaces. Sí, y hay unos pocos de los cinco primeros aquí, por ejemplo, toda la boca del cañón de aluminio, y el sexto capó y las alas. Nadie hace que utilice el potencial dinámico del 100% al inicio de cada semáforo. Incluso alguna manera nadie cuando un alboroto elegante coche caro y espasmos en los intentos de prueba que otros y que él es más pronunciada que todos. Así que hay una persona al azar detrás de la rueda. La evaluación de la misma cepa y verdaderamente una técnica tan grave es capaz único que en el pasado ya tenía y no tal, pero la máquina cerca de características. A partir de la capacidad total (en tres más de 1.000 l. P.), Dios no permita, el uso medio. Y entonces se necesita la cabeza. Pero en orden.
Los 545ª comienza en Baemwashny vigorosamente y rápidamente. En este sentido, el coche se mantuvo fiel por las tradiciones de Baviera. La aceleración puede ser llamado loco, pero es manejable. Un poco menos de un milímetro que se pulsa el gas, y las vueltas crecer un poco más lento. Si, en general, la definición puede ser lento para aplicar a los más poderosos de cinco. Estoy en huelga, con lo que la velocidad se transfiere a la caja de cambios automática. El ritmo de su cambio se manifiesta en sacudidas apenas notables, pero con el fin de evitarlos, se tendría que caer ligeramente en la conmutación y empeorar la mejor característica dinámica entre los competidores. Debe tenerse en cuenta que en la MMM, la sensación de velocidad se dedica de manera significativa debido al aislamiento de ruido increíble, sobrenatural. A bajas revoluciones, alrededor de 2500, el motor no se oye nada, así como las más mínimas vibraciones. Pero incluso con el aumento de las revoluciones (que está pasando por la línea de tiempo casi de inmediato), el coche hace que los sonidos sin problemas el doble de lo que se espera de él. Y, mirando el velocímetro, constantemente pensar que los coches halaga a sí misma. Uno se siente 140 kmh, y los dispositivos que ya está volando 200. Por cierto, se puede ver el valor digital de la velocidad en el parabrisas justo encima de la visera del cuadro de instrumentos. Se proyecta allí que el conductor se distrae menos de la carretera, un tapewhelter especial sobre el torpedo.
A6 tiene un motor de la misma potencia, pero un poco de retraso detrás del BMW con un paralelo comienza más masa, cuatro líderes. Pero el ruido es mucho más fuerte que, en general, percibido como correcto. En el A6, el motor de 4.2 L casi no se siente entre las transmisiones (prácticamente, al igual que con la caja multitrónica) y la aceleración se produce casi en una nota. Potentes, expresivos expuestos hacia adelante en cada transmisión se intercalan aquí con interruptores bastante lentos, lo que está mal tejido con el carácter de la Autobahn acordada. Reservas saludables La transferencia de la caja a S. El automóvil parece obtener una segunda respiración y se mantiene en el rango de 40005000 revoluciones. Y la caja orientada al modo del conductor no tiene prisa para ir a las transmisiones más bajas, como está sucediendo en modo D. Otra ventaja envidiable de la estabilidad de Audi Quattro de la posición sobre la carretera. Ni durante el overclocking, ni al frenar Klekov y sentadillas, no esperará.
Las características de aceleración del Híbrido Híbrido Americano-Alemán 300s son también un cóctel complejo, pero el matadero. Mezclar, pero no en mal estado! El motor de balanceo más poderoso, basovito de la más generosa, de toda la trinidad del volumen de 5.7 litros da trescientos una aceleración del torpedo liberado desde el lado del destructor estadounidense. Un carro pesado se acelera en un especial inevitable y seguro. Pero tendrá que capturar los frenos. Y resulta mucho más fácilmente de lo que se podría asumir. Sorprendentemente, ¡pero Chrysler de dos toneladas se vacía dos veces más rápido de lo esperado! La razón es visible para los mecanismos de accionamiento gigante desnudo, son bien notables a través de las llantas de aleación de las ruedas. Cada vez que se acerca el momento de cambiar la transferencia, recuerda que la mano del diseñador europeo trabajó seriamente con la caja de correr, Mercedesovskaya! Y esto significa que todas las transiciones lisas, claras, correctas y grasas. Así que hay 300C hacia afuera y atrevida, que corresponde a su imagen agresiva y segura de sí mismo.
 
Manejo de los tres autos caros, modernos y perfectos son perfectamente gobernantes y no pasan gravemente las irregularidades. Multa. ¿Punto? Sería posible completar la sección de la descripción de los tres hits de la clase de negocios de la primera década del siglo XXI. KABA no es las diferencias y los matices que hacen que cada modelo en algo sea especialmente (en el contexto de otros competidores) con éxito. A6 sobre comportamiento, quizás el modelo más famoso. Después de todo, sus hábitos no son demasiado diferentes de los conocidos y seis engranajes de seis generaciones (así como cuatro y ocho) con un impulso completo. Quattro está en África Quattro. Es que un nuevo A6 tiene una retroalimentación ligeramente menos pronunciada. Luz, volante vacía y reacciones rápidas y precisas Crean sensaciones extrañas e incomprensibles a las que se acostumbra durante el primer día. La comprensión adicional viene por qué los especialistas Audi solicitaron a su centro, un producto de choque, una característica de control de la capacidad de control. El sentimiento dominante de montar en el A-Six sigue siendo suave. La suavidad del curso, suavidad de los movimientos. Pero si supera el umbral de velocidad y, en particular, el umbral de sus propios temores e inseguridad, entonces comienza a controlar el automóvil con afilado, rápido, a veces balancearse al borde de la falta. Y con eso, no solo con la característica no transbundente, sino también los nervios del conductor que se van y lo impulsan los verdaderos movimientos y decisiones. A6 es bastante suave con toda la carcasa cambia el giro en el caso de la velocidad redundante, e incluso el sistema de estabilidad de los campos de discapacidad no reduce su canción demasiado rápido. Y también se dibuja fácilmente a la trayectoria anterior casi sin corrección del volante, solo vale la pena restablecer el gas en la gota.
 
BMW en el cuerpo E60. Sí, incluso con el V8 más poderoso en 333 fuerzas. Exactamente la mitad de los números diabores. Sí, una partícula del rasgo en los Estados Unidos ... sobre el 545º que valía la pena no escribir que el tratado, sino sin duda un folleto, por lo que este automóvil es diferente de toda la misa exclusiva. En pocas palabras y no describir. Lo que vale la pena al menos la dirección activa. Las aplicaciones pioneras en un automóvil masivo de un sistema similar, BMW, ponen a todos los competidores, incluidas dos de nuestras pruebas, a la posición de los forasteros. Vale la pena sola viajar como un nuevo cinco, y el resto de la técnica parecerá fresco y arcaico. Decir que en el volante afilado 545 no dice nada. Este en el modelo pasado E39 fue un volante afilado, el más preciso entre los competidores, un zumbador, un conductor. Parecía mejor no subir. Pero resulta, resulta, no se mantiene en pie: ¡E60 erigió las ventajas anteriores en la plaza! En los modelos con un potente motor, la fuente de alimentación con ruedas delanteras tiene dos grados de progresividad. Incluso en su lugar, en ángulos pequeños, girando, la nitidez es normal, y con un gran elevado. Así que rastrillar con pasos variables. El estacionamiento se ha vuelto bastante fácil, ni siquiera puede interceptar las manos. Desde el borde hasta el borde de 1.8 vueltas! Y con una velocidad creciente, el volante es algo estúpido, facilitando la entrada activa en cualquier turno. Y cómo el auto se precipita hacia la dirección correcta, incluso sugiere una fuerza interesante que ayuda a no solo el movimiento de las manos, sino también el pensamiento más pensado del conductor. Y hay una ilusión peligrosa de que el automóvil más poderoso que realiza todas las maniobras con facilidad y la precisión del Circo Acrobat perdonará toda la libertad y realizará cualquier deseo. Esto puede ser genial para ello. Porque de bajo control, sale más tarde de lo esperado, pero de repente e incondicionalmente. E inserte en la posición anterior, el 545º ido se vuelve problemático. Aunque hay un sistema de estabilización sensible para un viaje tranquilo, pero puede ser engañoso con sus ráfagas repentinas. En términos de suavidad, BMW 5 es inferior a Audi A6, y 300C. Proteger el alivio no le permitirá relajarse en un camino desigual, aunque no alcanza los descansos. ¿Pero la obra maestra bávara se creó para tal paseo?
 
Si no le presta atención al Salón Schrysler 300C, entonces parece estar en Mercedes E-Class periódicamente. Su comportamiento es similar debido al diseño de suspensión prestado, aunque son elementos de aluminio en el ecu, y no de acero. Lo principal en el Mahina de cinco metros es completamente inesperado de maniobra. Aunque, como se rompe el verdadero Yankee, es necesario torcer un gran campo de batalla delgado, largo y sin aparentemente cambios en el esfuerzo. Pero si llega a aceptar las leyes del género, comienza a disfrutar de cómo este crucero baila literalmente en la carretera debajo de su equipo. ¡No, no hemos visto a tales estadounidenses durante mucho tiempo! Sí, porque todos ellos ya veinticinco se hicieron tracción delantera. Haz que los tontos a Dios oren, para que todos sean la industria automática, incluidas las insignias de tamaño completo, se transferirán al diseño progresivo. Y en Europa y en Japón, después de todo, no es de extrañar que los sedanes representativos se realicen de acuerdo con el esquema clásico. Sí, la alianza con Daimler-Ben fue Chrysler por el beneficio. Los niños-medio-sangre han absorbido el material genético más exitoso recolectado durante décadas. Huelga cómo un gigante de cinco metros se desenrosca la cabeza de las ruedas delanteras en un giro empinado. Los diseñadores alemanes de su madre son cuidadosamente contados cuidadosamente. Y se traga las articulaciones de la carretera, al igual que un padre, los parientes en el extranjero son Teddy. Pero la válvula, como el abuelo, él, gott sei dank, no heredó la raza aria. Y así indefinidamente. Y aquí no se expresarán reproches mutuos de solo ventajas, multiplicadas por dignidad. ¿O tal vez realmente el futuro para la mezcla de la raza y las razas?
El resumen en la posición compleja es el autor, obligado a otorgar el lugar con lo mejor de lo mejor. Los mejores de todo, por supuesto, BMW. Y con cada generación es aún mejor. Y así, mejor de lo posible, y luego, como lo escribió los clásicos, ¡incluso mejor!. Pero el cuidado de las tradiciones perennes, especialmente en el diseño del interior, se se seca del nuevo modelo de los antiguos adherentes, aunque parece, atrae a no menos que los nuevos compradores. Pero el viejo amigo, ya sabes ... Audi A6, quien pasó por el camino evolutivo, conllevará al menos a todos los fanáticos del sistema de accionamiento completo de Quattro, que es especialmente relevante en nuestro país del norte. Y el estado del propietario, su compromiso con el tradicionalismo es enfatizado por este automóvil, como cualquier otro.
Y el Chrysler 300C es una fresca ráfaga de viento en el bien establecido mercado europeo Sedan Sedan. Sin duda, serás reconocible en él, incluso rechazarás la carretera incluso igual. Sí, y por origen, parece que no existen trescientos en Estados Unidos durante medio siglo. La calidad de la fabricación y el acabado otorga un estudio alemán respetado. Y hay un auto en una etapa con competidores. ¡Eh, reconoce la paridad! ¡Pero después de todo, el costo de Hhrysler por un tercero a continuación! Y es bastante dumping que reconocer su propia debilidad. Lo que muestra 300s en primer lugar. ¡En dos segundos!
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
   
En el exterior: las leyes de comportamiento en las plataformas de negocios legales son poco propensos a los caprichos de la moda, y allí durante mucho tiempo han habido sus estereotipos. Por ejemplo, el estilo de automóvil de un hombre de negocios no debe ser excesivamente conservador, sino que debe permitir identificar inequívocamente la marca. Incluso las líneas y el plástico de la clase de negocios son previsibles ser dinámicas y poderosas. Bien, veamos. A pesar de que los tres participantes de la masa actualizan regularmente el estilo, todos tienen una personalidad brillante con signos sostenibles. A pesar del giro de Bangla, BMW conduce en el reconocimiento facial, pero el atraso de Audi es mínimo y solo se causa el dibujo de la novedad del revestimiento del radiador. Chrysler, en este tipo de poco familiar para los empresarios domésticos, en la patria histórica en los EE. UU. Cualquier poco desmantelamiento en automóviles, reconoce instantáneamente la antigua buena célula para las aves, cuyo dibujo se usó para sujetar el radiador en los primeros tres primeros. Cien en 1957 en el lado de la imagen diferente, y en comparación con las líneas intelectuales de la pared lateral y la silueta de A6, cinco papeles se ven solo en una calle hooligan, y la aparición de Chrysler recuerda algo que vino a intentarlo Manhattan Farmer. La inexpresividad de la imagen es inherente a la americana y la retaguardia, pero hasta ahora la tienda es un hermoso emblema en la tapa del maletero, descubra el automóvil. Los dos alemanes parecen discutirse entre sí sobre cómo atraer luces traseras. BMW utiliza curvas simples de radio para esto, curvas de segundo orden directo y más complejas de Audi.
Dentro: el trabajo de negocios está nervioso y, por lo tanto, dentro de la paz y la dimensión que se crean con inserciones de madera y varios métodos de cuero de alta calidad. Desde este horario, cae un poco fuera de las cúpulas metálicas en el acabado de Chrysler, pero es de la nueva luz para ser diferente. El Sr. Audi Device Panel Harmony En sí mismo y la parte superior de la ergonomía, y la calidad de la ejecución de cualquier detalle sugiere sobre el Close Ideal. Panel de electrodomésticos BMW El tablero horizontal de nueva moda con una consola central apenas pronunciada y botones mínimos. Naturalmente, el estadounidense, naturalmente, lo opuesto y el polvo de la consola con una casa separada y fluye suavemente hacia el túnel del piso ... Tradición. Según las leyes del género, los roules se concentran en su diseño muchas características: tanto estilo e imagen, e incluso temperamento. Entonces, el volante de BMW Sports Three-Spokes y su formación de radio es muy adecuada para el exterior. El volante Audi también es idéntico a la cara, y su almohada es simplemente un revestimiento reducido del radiador, y los botones en las agujas de tejer exactamente. El estadounidense de nuevo tiene lo contrario: y el volante es de cuatro giros, grandes, con un inserto de madera. Pero todo está completo y, en cierto sentido, con estilo.
Resumen: Si no está usando un tocado y cinco días a la semana, la devolución en el asiento trasero del automóvil Audi A6 se crea simplemente para usted. Si no lleva un tocado con la excepción de solo un fin de semana, cuando reemplaza el lado de la visera, luego se intentó Christopher Bangle. Bueno, los amantes de las botas de vaquero, los sombreros y la música country, por supuesto, el Chrysler está destinado.
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros