Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Como se ve el futuro

Este es el futuro parece. BMW 5ª serie. La publicidad con esta inscripción está alojada en todo Moscú. Y aunque el estreno oficial de los nuevos cinco aún no ha sido que se llevará a cabo solo a principios de septiembre en Frankfurt, este futuro ya ha llegado a la venta. Y así se hizo real.


Los nuevos cinco estaban esperando con impaciencia, y no solo porque la nueva. Ya se ha quedado claro que BMW, abandonando los principios de la evolución, se ha trasladado a los métodos revolucionarios. Más recientemente, la inteligencia de muchos automovilistas fue llevada a un choque arrugado con su diseño. Y el nuevo BMW Z4 Roadster con su extraordinario apariencia trajo esta mente casi hasta hervir.


Las primeras fotos oficiales de los nuevos cinco aparecieron en la primavera. Y si en el caso de siete críticas, se dividió estrictamente en dos campamentos o como él, o no, ahora no conozco la tercera opinión. Me adhiré a este último. Estaba muy confundido por alguna sofisticación de la apariencia de un nuevo modelo. Al mismo tiempo, el diseño como tal parecía proporcional, competente, en realidad indiscutible. Por lo tanto, no lo sé.


Todas las dudas desaparecieron tan pronto como vi el auto vivo. Cuerpo de plástico muy guapo, musculoso. El color plateado revela todos los matices del alivio. En cada Rockarsce, el cuerpo se ve diferente, el deslumbramiento y la cara juegan de manera diferente.


Agregando solidez, los cinco no perdieron en la dinámica. La diagonal, los ojos orientales elegidos de la óptica frontal y la parte posterior lúdica verán la pérdida de masculinidad inherente a los predecesores de este automóvil. Pero la agresión restringida de BMW inherente se ha conservado: ruedas de 18 pulgadas (245 mm en la parte delantera y 275 trasera) ya en la configuración básica, capucha larga baja, skel delantero corto ...


El interior se resuelve en el espíritu de siete y Z4. Caras agudas, superficies simples. La visualización familiar de la computadora a bordo en el centro bajo la visera, y el joystick del sistema idrive fundado en su lugar. Está sentado en Baemweshny apretado, con el efecto familiar, el salón no parece espacioso, aunque el espacio geométrico es suficiente. La distancia entre ejes agrandada le dio más pasajeros traseros espaciales.


Semio, completamente eléctrico (como un volante deportivo de tres radios). Ajustes Montón. Aquí hay un lado lumbar flotante, y el soporte lateral variable, y una parte superior de trabajo por separado de la espalda, no se olvida por la protección de la cabeza y el rodillo debajo de las piernas. Puedes ordenar las sillas también con ventilación y masaje. En general, todo es como un siete.


La comodidad cayó, pero no empujó a los componentes del conductor. DSC Deshabilitar el botón en el panel (y no en el menú IDRIVE), el freno de mano sigue siendo mecánico. IDRIVE es más sencillo que en la fuente delantera no hay comentarios de la manija en la manija, en lugar de ocho secciones de menú solo cuatro, y se apareció un botón de retorno grande en el menú principal. Simplemente, significa más conveniente.


El clima, por supuesto, separado, para los pasajeros traseros, también está allí, sin embargo, las funciones son menos, pero hay su propio ajuste y sofá calentado. El sistema estéreo es grave, con un procesador, subwoofer e incluso con un altavoz central. Juega digno. Toda esta magnificencia se anima por la clave habitual.


En las profundidades del compartimiento del motor, un clásico fila de tres litros seis. Tracción segura practicada desde la camioneta más baja, después de 4000 rpm. Girando casi a 7000. El sonido de su raza genuina. Solo el aislamiento de ruido se ha vuelto más eficiente, el motor no se escucha tan bueno como en los cinco anteriores ...


Siete segundos y ya cien. La velocidad no se siente, solo aquí, a su alrededor, vaya de alguna manera lentamente ... la automática de seis velocidades funciona suavemente y rápidamente, en modo manual, cuelga pacientemente la transmisión seleccionada. ¡Y cómo los nuevos cinco rulers! Sin rollos e intercepciones, cartas rápidas, claramente grandes, y solo. En realidad, ni siquiera es necesario dirigirlo, solo para enviarlo lo suficiente. Como en un simulador de computadora.


Hay varias razones para esto. En primer lugar, logramos tarifas ejemplares a lo largo de los ejes de 50/50. Se ha logrado con una sangre considerable casi toda la aluminio delantera, la suspensión también. Y también introdujo dos nuevos artículos. El primer sistema AFS es la dirección activa, la esencia, dependiendo de la velocidad del movimiento, la relación de transferencia cambia utilizando un mecanismo planetario con control electrónico. Para dar la vuelta en el estacionamiento, es suficiente para mover el volante ligeramente, pero a la velocidad, gírelo más a fondo. Las AFS también funcionan para la seguridad, soplando independientemente en la dirección correcta al conducir.


El nuevo cinco es muy afilado del predecesor, es especialmente notable a altas velocidades cuando necesita estar atento con el volante, a pesar del hecho de que el sistema disuelve varias, reduciendo la sensibilidad. ¿Es una clase prestigiosa? Tal vez sería más en la cara de Treshka. Sin embargo, el sistema AFS es una opción, la dirección puede ser diferente: un engranaje de lanzamiento regular con una etapa variable, o equipada con un interruptor hidráulico servotrico con un esfuerzo cambiante en el volante.


El segundo sistema de manejo dinámico de novedad se toma prestado, nuevamente, en los siete, estos son estabilizadores de estabilidad transversales activos con motores hidráulicos incorporados, que, si es necesario, se atornillan aumentando la rigidez. Por lo tanto, se ha conservado el componente de confort de la suspensión, y su rigidez angular aumentó.


Puede parecer que los cinco principales se han vuelto demasiado robóticos. Pero DSC todavía está deshabilitado, lo que se le solicita la función AFS también. Sería bueno hacer tal y todo AFS en su conjunto. Sin embargo, se apaga en modo de emergencia, bloqueando la fila planetaria y el equipo de cierre con el riel directamente.


Los cinco primeros han crecido y físicamente, y moralmente. ¿Está definido como BMW sigue siendo definitivamente? Indudablemente. Pero este es otro BMW. La compañía alemana una vez más hizo nuevos estándares automotrices para la comodidad y la capacidad de administración, y el equipo técnico en su conjunto. Considerado y de moda para unisex. Los modelos BMW continúan saliendo de la imagen mencionada de los kares de gángster. Ahora la mujer mirará el volante de los cinco primeros. En cuanto al diseño, pronto comenzará a percibirlo como apropiado, un ejemplo de un siete.


La vida del coche acaba de comenzar. Todavía hay una gran cantidad de nuevos e interesantes universales, que aparecerán el próximo verano, las versiones de ocho cilindros 540 y 545, sin mencionar el M5 con el prometido motor de 10 cilindros Formular. En este momento, los modelos 520 y 530 están disponibles, las versiones diesel no se venden en Rusia. El uno estaba en la prueba, cuesta alrededor de 70.000 euros, y en los precios generales comienzan con 45.000 tanto como piden los 520.
 
Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor Magazine [Septiembre de 2003]