Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedan 2007

BMW negro

BMW 5th Series: Prestigioso sedán para cada día y muchos años
 
Los autos BMW aman en Rusia. Aún más. Hace un par de años, se filmó una película sobre una de las modelos de una preocupación bávara, y ahora Serega se jacta en una canción popular que tiene un BMW negro y a todas las chicas locales les encanta montarlo. Aún así, porque incluso un BMW usado puede permitirse lejos de todos. Especialmente cuando se trata de cinco en el cuerpo del E39, producido de 1995 a 2003.
 
Como regla general, la serie BMW 5 vendida en nuestro mercado secundario tiene un cuerpo de sedán. Los vagones de la estación, que aparecieron solo en 1997, son extremadamente raros. Una lástima, porque la camioneta sobre la base de los cinco parece muy armonioso e incluso elegante. Es cierto que cuesta, por regla general, más caro que el sedán similar en configuración y condición técnica. Además, esta diferencia puede ser de varios miles de dólares. Y el punto no es solo que la producción de vagones de la estación requiere más material. Muchos turlah están equipados con una suspensión trasera neumática, que nivela automáticamente el cuerpo dependiendo de la carga.
 
Y también debe mencionarse que el BMW de la quinta serie del cuerpo E39 se recolectó no solo en Europa, sino también en Rusia, desde 1999, cinco comenzaron a hacerse en Kaliningrado. A veces se puede escuchar que estas máquinas no se pueden comparar en calidad con productos fabricados en Alemania. Pero esto no es así. En su fiabilidad, el BMW ruso no es inferior a sus homólogos alemanes. Los boomers de Kaliningrado tienen dos paquetes: para caminos malos y para países fríos (desde septiembre de 1998), que se expresa en presencia de amortiguadores reforzados, otros resortes y estabilizadores, protección del motor, etc. Todo esto se puede poner en automóviles de Europa, Pero esta costará esta educación doble de más de $ 1200. Por lo tanto, muchos compradores de European Five prefieren la primera vez para limitarse a solo una fuerte protección metálica del cárter por alrededor de $ 160, sin él, en nuestras carreteras en dos cuentas, puede dañar la paleta del motor. Y al preparar una máquina para las condiciones rusas, los ingenieros alemanes decidieron cambiar el paradero de la entrada de aire, que se encuentra en las máquinas Kaliningrado que no están en el parachoques delantero, pero un poco más alto. Gracias a esto, el riesgo de una chaqueta hidráulica se ha reducido significativamente.
 
Ni una sola oveja pésima
 
Se instalaron un total de 14 modificaciones diferentes de unidades de potencia en los cinco E39, en el que incluso un especialista puede confundirse. Comencemos con motores de gasolina de 6 cilindros. Hasta 2000, cinco estaban equipados con motores de 2.0 litros con una capacidad de 150 hp. (BMW 520i), 2.3 L con una capacidad de 170 hp (BMW 523i) y 2.8 L con una capacidad de 193 hp (BMW 528i). A menudo se puede escuchar que la unidad de potencia de 2 litros no es demasiado adecuada para la quinta serie, pero esta declaración es discutible, porque dichos autos se aceleran fácilmente a 220 km/h. De acuerdo, no tan poco. Pero es poco probable que las versiones 523i y 528i llamen a alguien muerto. Estos son cinco casi perfectos, porque los motores de 2.3 y 2.8 litros tienen potencia, confiabilidad y, además, su precio es más asequible en comparación con el V8 más frío. Bueno, después de la modernización, incluso entre los motores de 6 cilindros no había una sola oveja pésima que, aunque con un tramo, pudiera clasificarse no lo suficientemente poderoso. Entonces, la versión 520i recibió un motor de 2.2 litros (170 hp). Además, el BMW 525i y 530i aparecieron con unidades de 6 cilindros con un volumen de 2.5 y 3.0 litros con una capacidad de 192 hp. y 231 hp respectivamente.
 
Bueno, el que necesita no solo un automóvil, sino un verdadero cohete, debería buscar cinco con motores de 8 cilindros. Había dos de ellos, con un volumen de 3.5 y 4.4 litros, con una capacidad de 245 hp. y 286 hp respectivamente. Aquí también se podría agregar una unidad única de 4.9 litros, que desarrolló un impresionante 400 hp, pero se colocó en la versión BMW M5, que es muy diferente de los cinco ordinarios y digno de un artículo separado.
 
No puedes pasar por motores diesel. Hay pocos en nuestro mercado secundario, pero estos motores son dignos de respeto. En los cinco puede encontrar motores diesel con un volumen de 2.0 litros (136 hp), 2.5 L (143 hp o 163 hp) y 2.9 L (184 hp o 193 l. Con.). El BMW diesel, especialmente con los motores más potentes, son buenos para todos, sin embargo, con una gran excepción, al 90%, si no en el 100% de los casos, tienen carreras muy grandes. De hecho, en Europa, estos autos fueron adquiridos solo por aquellos conductores que conducen mucho: créanme, anualmente tales autos rodan alrededor de 50 mil km o más. Y como resultado, después de 5-7 años de operación, 250-400 mil km detrás de sus hombros. No importa cuán buenos sean los motores alemanes, pero en este momento generalmente están gastados. Y la reparación de motores diesel cuesta mucho dinero (encontrar un estado usado en un estado decente no es realista). Y el combustible diesel en Rusia tampoco es super. En general, el antiguo Diesel BMW aún es mejor para no comprar.
 
Opciones peligrosas
 
Hay cinco peligrosos con motores de gasolina. Y aquí no estamos hablando de volumen. A veces, los automóviles (hechos hasta septiembre de 1998) con motores con recubrimiento de cilindros de níquel (Nikosilovo) se encuentran a la venta. Este mismo Nikosil se destruye con el tiempo, y el bloqueo del cilindro debe cambiarse. Debo decir que la compañía BMW rápidamente se dio cuenta de que había cometido un gran error, decidiendo usar esta droga desagradable. Y en muchos casos, los motores Nikosille fueron reemplazados por garantía con otros nuevos que ya han cubierto de Alusil confiable. Pero las unidades de Nicosilov todavía se encuentran, y en este caso, al romper el motor, debe dar alrededor de $ 3000 por bloque nuevo o usar las inserciones de hierro fundido, que tampoco es barato. Además, muchos maestros dudan de la efectividad de la última operación. Por lo tanto, al comprar un automóvil, es necesario ir al servicio BMW y usar un endoscopio, verifique el bloque de cilindros (el recubrimiento de Nicosille difiere en color de Alusille).
 
Además, al comprar, debe averiguar si el motor ha sido sometido a sobrecalentamiento, lo que puede conducir a reparaciones muy costosas. Para no evitar sobrecalentamiento, es necesario limpiar el radiador una vez al año, para el cual debe eliminar el parachoques, y también monitorear el costo del factor termom de la facturación del ventilador (su reemplazo costará alrededor de $ 120-200) y La bomba (esta última a veces gira el impulsor de plástico, lo que conduce a los costos por un monto de aproximadamente $ 60-100). Otro lugar relativamente débil en el sistema de enfriamiento es el termostato (su reemplazo cuesta $ 50-100 con repuestos). Y sucede que el motor comienza a calentarse debido al ventilador del radiador del aire acondicionado roto (está frente al principal). Debe decirse que los desgloses anteriores son bastante raros, pero estos lugares merecen mucha atención para no convertirse en una víctima de un sobrecalentamiento asesino.
 
Durante la operación del BMW de la quinta serie, se recomienda pedir que el servicio cambie el aceite, no cuando la computadora dice (las cinco están equipadas con dicho sistema), y un poco anterior es mejor cada 12 -15 mil km. Por supuesto, el aceite solo debe ser de mejor calidad, y es necesario usar el fabricante recomendado exclusivamente por la fábrica (por cierto, al mismo tiempo, los maestros no se recomienda verter en el motor). Pero no es necesario recordar sobre la delicada correa de distribución en el caso del BMW de la quinta serie, los cinco motores de cinco cinco tienen una cadena que es suficiente para 250 mil km o más. Y es mejor gastar dinero ahorrado en la limpieza de boquillas (cada 50-80 mil km) con drogas especiales en el servicio BMW. Lo más probable es que, al mismo tiempo, las velas tengan que cambiarse al mismo tiempo (cuestan $ 15-20 cada uno).
 
Según los Masters, los motores BMW E39 se han establecido como muy confiables. Y en esos casos cuando se deben hacer reparaciones pequeñas o aquel, a menudo es posible evitar demasiados costos gracias al uso de buenos detalles no originales. Pero lo que realmente debería tener miedo es la capital: es muy costoso. Entonces, antes de comprar los cinco, es necesario llevar a cabo los diagnósticos más completos del motor. Los $ 50-100 gastados en esto no se pueden comparar con los costos que traerán un desglose grave del motor. Por ejemplo, la reparación del sistema patentado para cambiar las fases de distribución de gas Vanos, que se requieren después de 200-300 mil km de ejecución, costará $ 300-600 (con el desgaste de los más geniales Vanos, los costos serán mucho más ).
 
A la envidia de los competidores
 
Todas las versiones del BMW de la quinta serie E39 podrían tener una caja de cambios mecánica y automática. Además, a partir de finales de los años 90, la ametralladora tenía la posibilidad de conmutación manual, lo que permitió combinar las ventajas de ambos tipos de transmisión. Las cajas en los cinco primeros son muy confiables y pueden trabajar no menos que el motor en sí. Solo debe asegurarse de que el aceite no los deje (con grandes carreras, puede comenzar a filtrarse a través de los sellos, pero su reemplazo generalmente cuesta $ 50-100). Clutch on Machines with Mechanics tiene un buen recurso y trabaja 150-200 mil km (amantes de los inicios rápidos, por supuesto, matándolo más rápido). El kit de embrague cuesta alrededor de $ 350-400, y por su reemplazo en un STO regular tomarán alrededor de $ 70-120.
 
Al crear el BMW de la quinta serie, los ingenieros decidieron usar activamente aluminio, lo que ayudó a reducir el peso total del automóvil, así como a reducir las masas sin fundamento. En los cinco E39, el haz del eje delantero, las palancas transversales y las guías de la rejilla de desorganización de choque están completamente hechas de aluminio. La suspensión trasera está tomada de los siete grandes y tiene el nombre de su propio nombre de empresa: IVA integral. Y la suspensión trasera, gracias a su diseño, puede robar un poco las curvas, ayudando al conductor a obtener más placer de conducción.
 
A pesar de todas las conversaciones sobre la inapropiación de BMW rápido a las carreteras rusas, se puede decir una cosa: la quinta suspensión es confiable. Como muestra la experiencia, los reemplazos con mayor frecuencia requieren un estante de estabilizador (tanto delante como detrás), pero son económicos, de $ 15 a $ 30, dependiendo del lugar de compra y el fabricante. Vale la pena señalar aquí que la mayoría de los detalles del chasis del BMW de la quinta serie no tienen que comprar en el rendimiento original. Casi siempre puede encontrar exactamente los mismos elementos, pero en la caja Lemferder o alguna otra compañía (los especialistas en tiendas de repuestos son conscientes de esto).
 
Los controladores de BMW de la quinta serie deben recordar que para cada uno es necesario no solo cambiar el aceite, sino también inspeccionar cuidadosamente la suspensión, soplar los agujeros de drenaje debajo del capó, etc. y si existen las más mínimas dudas sobre la corrección de trabajo de una parte en particular, es mejor cambiar de inmediato. De lo contrario, un elemento desgastado entrará rápidamente en la tumba y otros. Como resultado, el costo de las reparaciones no será de $ 100, sino $ 500. Como sucede a menudo, la suspensión delantera requiere más atención, donde cada rueda representa dos palancas (producción de lemferder de $ 130 y $ 170 original). Si montas sin notar los pozos y el perdón, son asesinados por 15-30 mil km. Pero vale la pena ser un poco más cuidadoso, como las palancas con soportes de pelota y bloques silenciosos, 70-80 mil km de trabajo sin problemas. Aunque en muchos casos, los bloques silenciosos de las palancas superiores se desgastan mucho antes, pero, afortunadamente, cambian por separado (el precio de la pieza es de $ 12-20).
 
La suspensión trasera es confiable, pero en automóvil durante 5 años puede requerir reemplazar el bloque silencioso en el cubo, que a veces se llama dirección o flotante ($ 40-70), así como la llamada palanca integral ($ 26) . Un poco menos a menudo tienes que cambiar dos palancas más simples ($ 120 cada una). Pero lo más desagradable es cuando Silent Blok se desgasta en una gran palanca en forma de N.
 
En este caso, debe comprar un ensamblaje de palanca. Solo es original ($ 340). Los frenos del automóvil funcionan como se esperaba. Sucede, sin embargo, que los sensores ABS o la unidad de control del sistema están fuera de servicio. Y si un nuevo sensor cuesta alrededor de $ 120, ¡se deberán otorgar $ 950-1000 para una unidad electrónica! Pero aquí debe tenerse en cuenta que no hay más problemas con la Unidad de Control de ABS en las cinco, hechas después de 1999. Por cierto, después de 1999, los bastidores de dirección en los automóviles con motores en línea se volvieron más confiables (una dirección diferente cuesta BMW con la quinta serie con motores V8). ¡Comprar un automóvil con un ferrocarril defectuoso puede arruinar $ 1200 en el futuro! Así que ten cuidado.
 
Texto: Denis Smolnov.
 

Fuente: Revista Mkobil [13.06.2005]