Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedán 2007

Quinto cinco

Ocho años después del inicio de la producción de su modelo de clase de negocios más exitoso, el E39 BMW decidió cambiarlo y presentó un automóvil completamente nuevo: los cinco primeros con el índice E60. Tomará un lugar digno entre los siete escándalomente famosos y el más nuevo Z4 Roadster ...
 
La quinta generación de la quinta serie BMW ya está en el transportador. En un futuro próximo, decenas de miles de compradores de todo el mundo recibirán ordenados y pagados nuevos FIVES con el Índice E60. ¿A ella les gustan?
 
A juzgar por lo que todo está buscando información sobre la nueva información sobre Internet, este automóvil debe convertirse en el modelo más popular en toda la historia del modelo. Primero, ella debuta justo después del modelo de competidores más exitosos: la clase E Mercedes-Benz en esta generación se aplanó ligeramente que y puede aprovechar los bávaros. En segundo lugar, la generación anterior de los FIVE con el índice E38, conocido por todo el mundo gracias a su chasis roscado y los magnos magníficos, sujetó significativamente la posición de los competidores, liberando el lugar para el nuevo modelo.
 
Según la ideología de BMW, cada generación de modelos de la empresa se alternan: uno se hace revolucionario, lo siguiente: evolutivo. Y el hecho de que los nuevos cinco es una revolución, sin duda surge de nadie. Mire el auto: en mi opinión, esta es la mejor creación de Chris Bangla, si, por supuesto, no cuente el Roadster Z4. Y aunque el nuevo automóvil vivo ha visto solo unidades, a juzgar por las fotos, será algo. Algo especial e inusual, aunque se completó con todas las tradiciones. Nasales de marca? Hay, por supuesto, así como el soporte del lado posterior, dando el auto de la rápida. También hay conductores semoligativos de la puerta trasera, que podemos observar en todas las generaciones de los cinco, a partir de la primera. El automóvil es 100% identificado como BMW, pero al mismo tiempo, no se observa la similitud total con los siete, los cinco son interesantes a su manera, aunque todavía están disponibles algunas decisiones generales. Tome al menos las señales de giro ubicadas por encima de los faros, esta decisión se aplicó por primera vez en los siete, y ahora se extiende a otros modelos.
 
Nado en la parte superior cinco y el famoso i-Drive: el sistema sensacional de control de las funciones auxiliares. Se actualizó, simplemente simplemente simplificó el algoritmo de control, pero el Joystick-Krugash aún quedaba. Es cierto que ahora está privado de un motor hidráulico único que imitó todos los clics y la resistencia al joystick. El número de direcciones en las que se está ejecutando la AI-DRIVE, ahora solo hay cuatro de ellos, en lugar de ocho en los siete. Durante el refinamiento, apareció la clave del menú, lo que le permite volver a una ventana hacia atrás. La pantalla en la que Travels I-Drive también ha cambiado. Ahora se hace en tecnología transflectiva y refleja la luz, cayendo sobre ella, aumentando así el brillo de la imagen. Y el brillo de la imagen se incrementa mediante un comando especial del sensor, que controla el grado de iluminación de la pantalla. La pantalla también tiene un calentamiento especial para que pueda funcionar normalmente a temperaturas negativas.
 
La estructura del cuerpo de los nuevos cinco es única. Por primera vez en la industria automotriz, la parte frontal del cuerpo está hecha de aluminio, mientras que todo lo demás está hecho de acero. Una solución tan inusual es dictada principalmente por el deseo de los bávaros para mantener el carácter del conductor del automóvil, para lograr un pesaje óptimo sobre los ejes de 50/50 en relación porcentual. Es por eso que el frente está hecho de aluminio, es mucho más fácil que el acero. El lugar de los compuestos de aluminio y acero, que, como saben, no son amables, procesados \u200b\u200bpor una composición especial, excluyendo la interacción química de los metales. Ambas partes heterogéneas del cuerpo se unen entre sí con remaches especiales, que también son procesadas por la composición anticorrosión.
 
La base de la rueda del nuevo modelo se incrementa en 58 mm, y la máquina en sí se ha vuelto más larga que 66 mm. Y ahora los cinco, manteniendo a su conductor, se ha vuelto mucho más cómodo y espacioso. La enfermedad característica de todas las generaciones anteriores es la falta de lugar para los pies y las rodillas de los pasajeros traseros. Gracias a una distancia entre ejes ampliada, los pasajeros traseros modelo E60 serán muy cómodos.
 
Los colgantes, ambos delanteros y traseros, ahora están casi completamente hechos de aluminio. Esta solución está dictada por el deseo de reducir la masa de las partes de suspensión y, como resultado, elimina un efecto tan desagradable como la vibración de masas poco sofisticadas. Al mismo tiempo, una suspensión constructiva no produjo ninguna revolución: aún se prueba por el tiempo y las carreteras del bastidor McPherson, y la parte trasera es una suspensión multidimensional. En la suspensión neumática o los frenos electrónicos, los bávaros no funcionaban, y esto es correcto, tienen una excelente para configurar lo que es. Aunque algo más tiene algo más. Para un recargo, el sistema de accionamiento dinámico se puede instalar en los cinco primeros estabilizadores de estabilidad transversales con rollos activos de rollos. Hasta entonces, la sobrecarga lateral a su vez excede 0.3 g, el sistema extingue completamente los rollos: el automóvil va a lo largo de la trayectoria como un atleta trazado. El mismo efecto generalmente se logra instalando los resortes mucho más duros en un automóvil, pero en el caso de los cinco primeros, los bávaros no podían permitirse permitirse permitirse, después de todo, es pronto el coche de la carretera, y luego los deportes.
 
Otro envío es la dirección con una relación de engranaje variable, el sistema ASF. Por orden de la unidad de control, el motor eléctrico puede aumentar o disminuir la velocidad de rotación del engranaje con respecto a la que gira el conductor. Hablando más fácil, el volante puede volverse más agudo, y al mismo tiempo que el conductor sigue siendo la característica solo para los bávaros, la sensación de la carretera. El sistema ASF utiliza en su trabajo, muchos sensores de otros sistemas y en casos de emergencia pueden incluso salvar que el automóvil viaja a la cubeta. ¿Cómo? Si la máquina se desliza de la trayectoria en la rueda retorcida con las ruedas, y el conductor no tiene experiencia o conocimiento suficiente, ni coraje para girar ligeramente el volante hacia atrás, dando las ruedas delanteras a aferrarse al recubrimiento, el sistema puede hacer el sistema. ella misma Reduce ligeramente el ángulo de rotación de las ruedas delanteras, y la máquina se re-estabiliza. Con esto, ASF reconoce aquellas situaciones en las que el automóvil está desaparecido conscientemente en deslizarse. Por ejemplo, si un conductor experimentado pasa un giro en una deriva manejable, ya que dicen FAN, ASF no interferirá con la administración de automóviles con sus recomendaciones. ¡Así que sigue siendo!
 
Modelo de evolución
 
La primera generación de los modelos de clase secundaria más alta de BMW, que se ha convertido en la ya familiar designación 5-Serie, apareció a principios de los años setenta del siglo pasado. Y si se encuentra más precisamente, en el distante 1972. Los primeros cinco ya fueron la imagen del automóvil del conductor, ya que el poderoso y elegante sedán de la tracción trasera fue una de las más velocidades de su clase. Ya en los años setenta, el automóvil tenía potentes motores de cuatro y seis cilindros, configuración de filas corporativas, con un volumen de trabajo de 2.0 a 3.5 litros. Es cierto que los primeros cinco se ofrecieron solo en la versión 520i, y solo desde 1973 apareció una versión más poderosa de 525i en el mercado con un motor de 150 fuertes. Un año después, hubo un 518º 518 con un motor de cuatro cilindros, y el año 1975 estaba marcado por la aparición de la versión superior con un motor de 2.8 litros de 165 fuertes. La liberación de FIVES con el cuerpo E12 se suspendió en abril de 1981. Durante nueve años de producción, se publicaron más de 566 mil de la primera generación de BMW 5-Serie.
 
La segunda generación de muchos clientes al principio parecía en la versión restaurada del modelo anterior, ya que el diseño del automóvil era en gran medida similar. Aunque los nuevos cinco, que recibieron el índice de fábrica E28, superaron el modelo anterior en casi todo. Era espaciosa, más amplia, más larga y superior, y tenía colgantes totalmente independientes de todas las ruedas: bastidores McPherson en la parte delantera y trasera. Aunque el diseño realmente causó asociaciones persistentes con el modelo anterior. Los propios bávaros llamaron a su apariencia evolutiva, fue como una serie de E12, y solo la tapa del maletero alta y las grandes luces traseras lo han distinguido del predecesor. Pero la parte delantera fue casi indistinguible: exactamente las mismas fosas nasales, una parrilla de falso con una pendiente negativa y óptica tradicional. Esta generación de fives con el cuerpo del E28 se convirtió en la primera en la historia de la compañía con Diesel BMW, en 1983, un motor diesel de 2.4 litros comenzó a instalarlo, lo que más tarde equipado con turbocompresor. Ella, este E28, se convirtió en el modelo más a corto plazo, su lanzamiento duró un poco más de seis años, desde mediados de 1981 hasta 1987.
 
Los terceros cinco de los cinco se convirtieron en la verdadera revolución: ella era completamente diferente a la predecesora y la superó en todos los aspectos. Esta generación apareció a principios de 1988 recibió el índice E34. El modelo, en esta generación, produjo motores de cuatro, seis y ocho cilindros, se ofreció a los compradores en forma de sedán o un vagón de cinco puertas. Un poco más tarde, aparecieron modificaciones de tracción total con la consola X, así como versiones especiales del modelo 518i que opera en gas natural. Esta generación se ha vuelto mucho más popular que sus predecesores. En el período comprendido entre 1988 y 1996, cuando se produjeron los cinco E34, se vendieron casi 1,3 millones de copias de este modelo.
 
Pero aún más popular fue el próximo cinco - Modelo de 1995 con el cuerpo de E39. Esta generación, también producida en forma de un sedán y vagón de la estación, se ha vuelto prácticamente un Benchlan para otros fabricantes. Muchas publicaciones extranjeras autorizadas que realizaron numerosas pruebas comparativas aún consideran este modelo por el estándar del vehículo de clase media más alta.
 
M-car
 
Una historia separada merece la vida deportiva de la quinta serie BMW. Después de todo, desde la primera generación, junto con las versiones habituales de los cinco, el fabricante produce necesariamente un lobo en pieles de oveja, un verdadero supercar en la apariencia del modelo serial. Estos son lobos que se diferencian gravemente en el diseño de versiones básicas son recolectados por pequeñas circulaciones, y su producción es perfectamente visitada por un departamento de deportes - BMW Motorsport. Está ahí, en el proceso de ensamblaje prácticamente hecho a mano, los cinco primeros reciben frenos más poderosos y suspensiones deportivas especiales son más duras y cortas terrestres. Así como un motor nuevo creado sobre la base del motor en serie y recolectado manualmente por especialistas con experiencia de empresas. Último código de barras - Splatik M en la parte posterior del tronco y, a veces, en una rejilla Falseradiator
 
Como regla general, todas las versiones M de las cinco externas no difieren de otras modificaciones: sin spoilers desarrollados, sin elementos de peinado terminados. Determine el Emka frente a usted o no, a menudo es posible solo para neumáticos: un automóvil serio y potente simplemente necesitaba babosas que pueden soportar alta velocidad. En la primera generación, EMCI fue los cinco habituales con un motor de seis cilindros de 32 litros de 3,5 litros del modelo BMW 735I.
 
Por simple modernización, los ingenieros de la unidad deportiva elevaron el poder de un motor en serie con 218 hp. Hasta el límite anterior, en combinación con un peso relativamente pequeño de los cinco dio un resultado impresionante. Siete segundos y medio de un lugar a cientos y 220 km / h. Lo siguiente, segundo en una fila, la generación M apareció en 1984: el modelo se creó sobre la base de los cinco primeros con el cuerpo de E28. El motor permaneció igual, ni siquiera se había forzado, y el modelo en sí se llamaba M535i. Pero el modelo M5, que apareció en 1988 y creado sobre la base del modelo de próxima generación, con el cuerpo de E34, fue verdaderamente revolucionario, ¡su motor desarrolló una capacidad de 315 caballos! La dinámica de la aceleración también fue la correspondiente, 6,8 segundos a cientos y la velocidad máxima de 250 km / h. El principal competidor Mercedes-Benz, aquí, la emisión criada de la E500, que tenía una dinámica y poder similar, de hecho se sentían con confianza solo en una buena autopista: su pesado motor de ocho cilindros mató completamente su manejo en el automóvil. Esta generación de EMCI con el cuerpo de E34 se ha convertido en el más popular y masivo en la historia del modelo, tanto como versiones básicas como en la ropa del departamento de deportes. Se realizó un paso adelante significativo en 1992, cuando un E500 BMW de 326 fuertes presentó una versión actualizada del modelo M5 con una nueva capacidad de motor de 3.8 litros de 340 HP! Este modelo se comparó incluso con Ferrari, ella pasó 5,9 segundos para acelerar hasta cientos.
 
El último en este momento, el cuarto en la cuenta, la generación del modelo M5, que apareció en 1998, fue simultáneamente más pesado, pero también más poderoso. Por primera vez en la historia del modelo, la versión deportiva recibió un motor de ocho cilindros de una configuración en forma de V con un volumen de trabajo de 4.9 litros. Su capacidad fue exactamente 400 HP, y el indicador de torque se convirtió en un registro en esta clase. Los mismos cinco se han convertido en uno de los más rápidos. Equipado exclusivamente mecánicos de 6 velocidades, podría acelerar hasta 100 km / h en solo 5,3 segundos. La velocidad máxima, a pesar de la mayor potencia, seguía siendo el mismo - 250 km / h, según el acuerdo de los principales fabricantes alemanes sobre la limitación de la velocidad máxima. Aunque, según el testimonio de los especialistas en sintonización, solo el proceso de desmantelamiento del limitador de velocidad electrónico hizo la competencia M-quinto Ferrari F355: ¡la velocidad máxima alcanzó los 300 km / h!
 
A medida que el fabricante declara, el siguiente BMW M5 tendrá una configuración en forma de V ya de 10 cilindros, que, de acuerdo con el spyware existente, se desarrollará alrededor de 500 HP! Tal poder, es principalmente para hacer un nuevo Mercedes-Benz E 55 AMG, que está equipado con un compresor de 476 fuertes ocho. La única diferencia es que MERSA tiene un poder superior, y debajo de la campana BMW mantendrá el motor atmosférico, diseñado para satisfacer los últimos logros de BMW en esta área.
 

Una fuente: "Autogáse"