Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedan 2007

Presunción de inocencia

No creas las conversaciones. Nuevo Cinco BMW Gran auto!
  
Conductor, haga clic en los frenos
¡Sosten al ladrón! Quizás son estas palabras las que reflejan con mayor precisión la agitación alrededor del nuevo BMW de la quinta serie. Valió la pena las primeras imágenes oficiales del sedán con el Índice de Factory E60 para entrar en el sello, a medida que una verdadera histeria aumentó. ¡Nuestros amados cinco nos lo quitan! Especialistas, periodistas y justos amantes votaron en todos los sentidos. Todos fueron a las nueces. Y el liderazgo del BMW, que permitió al nuevo diseñador jefe Chris Bangl retirarse de los cánones consagrados por tres décadas, y los tecnólogos de ECA, decidieron en una máquina en serie usar un cuerpo de acero de aluminio e incluso futuros clientes acusados \u200b\u200bde ciegos adoración a la moda. En general, acordaron que era poco probable que los cinco cinco esperaban el destino envidiable del predecesor, durante ocho años de su vida para que no diera el título de clase deportiva en la clase ejecutiva.
 
Toda esta bacania refrescó en la memoria la declaración del famoso diseñador francés Olivier Bula. ¡Solía \u200b\u200bdecir que los periodistas son mucho más conservadores que los compradores! Además, me agregaré de mí mismo, también son terriblemente inconsistentes.
  
¿De quién te ríes?
¿Recuerdas la reacción del público y la prensa a la presentación de las cinco generaciones anteriores? Luego, en 1995, los periodistas fueron unánimes de las magníficas características del automóvil, ¡pero la apariencia! FI era realmente imposible encontrar algo nuevo, fresco?
 
Es correcto simpatizar con Bangla y su grupo de diseño. Los muchachos intentaron, buscaron nuevas líneas, experimentaron con proporciones. Y ahora están acusados \u200b\u200bde sacrilegio como si fueran criados al auto, sino en algún lugar incluso al Milo Venus. ¿Realmente no te gusta?
 
Por ejemplo, ya estoy tan listo para salir del círculo subterráneo de acoso escolar del trabajo del Sr. Banlla, a quien tuve que admitir antes. Miró a los cinco primeros desde lejos. Se acercó. Caminé cuidadosamente alrededor del sedán, envuelto en un chal de esmalte azul oscuro. Finalmente, decidí las conclusiones. La nueva clase ejecutiva de BMW parece: a) sólido; b) poderoso; c) verdaderamente en bávaro. Hermoso o no? La pregunta es retórica. Pero esto es lo que te informaré. Durante dos días de comunicación con la nueva quinta serie, estoy cansado de la atención total de todos y de todo. Los grandes dedos elevados de los conductores que se aproximan, casi desde las ventanas que se arrastran por el trolebuses, el snob-tolestopus en la clase S, que estaba unida a la derecha, luego a la izquierda, luego en el frente, se encuentra, ya sabes, un panorama circular! ¿Y quién agita esto con un palo rayado? ¿Realmente nosotros?!
 
Hola, Capitán camarada, ¿hemos roto algo?
 
No, tu coche es muy interesante
 
 
En una palabra, la nueva quinta serie es un automóvil ideal para una persona a la que le encanta estar en el centro de atención. Delicia, sorpresa e incluso conmoción todo esto fue. ¿Pero sabes lo que no noté? Aversión especial a nuevas formas revolucionarias. En resumen, puede dormir con calma, el Sr. Bangle, hablando de un ícono en ruinas, para decirlo suavemente, son muy exagerados.
  
Ayai-yai ay-dree?
Pero si todas las afirmaciones de un público emocionado se redujeran solo a la aparición, no sería interesante. Sí, solo alrededor del Drive AI, las batallas se ardieron más calientes que por tomar un pico. No se confirmaron los rumores de que la gestión unificada de la mayoría de las funciones de servicio en los cinco primeros serán solo una opción. Y los conservadores fueron nuevamente sacrificados
 
Pero cree que la persona que, en el sedán de la séptima serie de su propia impotencia, estaba lista para tirar el joystick desafortunado por la ventana de los cinco es mucho más conveniente. En primer lugar, y, tal vez, en los principales, apareció una tecla de menú junto al juicio redondo. ¿Perdido en un laberinto electrónico? Haga clic en él e inmediatamente búscate en el menú principal. Ya no está mal. Vamos más lejos: la rosa de los vientos y la rosa del viento. Los puntos cardinales ahora son el doble de los más pequeños de solo cuatro. El norte es comunicación (teléfono, navegación), al sur de Entertainment (música, televisión), al oeste del control climático, el este de la computadora a bordo. La configuración individual del automóvil y la información de servicio están disponibles si hace clic en el botón mientras está en el menú principal.
 
 
   
Si no fuera por el AI-Drive, ¿cuánto, interesante, se necesitarían los botones para distribuir la intensidad del calentamiento de los asientos entre la espalda y la almohada?
   


Además, en el panel frontal había un lugar para el volumen de botones de control de música más simple, de ida y vuelta, y lo más importante, clima completo. Por supuesto, tendrá que aprender cómo la persona más humana legó, pero en general, el AY-Drama en los cinco primeros es mucho más conveniente que en los siete. Y ciertamente preferible a la pila innecesaria de botones en la nueva clase E. Aunque hay uno delicado pero. Pero, ¿qué pasa si su garaje ya tiene un sedán de la séptima serie? Cruzando de un automóvil a otro, se le garantiza que se confunda. Ya realmente ricos también están llorando.
 
Viejo, amable
De lo contrario, el salón de aguas residuales es más tradicional que futurista. Cuero de aderezo decente, plástico de madera y metal, pedal de gasolina, magníficos asientos con una increíble cantidad de ajustes, medianos, según los estándares de la clase ejecutiva, dos sofá son convenientes, tres So-So. Todo es familiar, nada nuevo. Bueno, el tronco creció, alcanzando un volumen de 520 L Mercedes-Benz E-Class. ¡También tengo una revolución!
 
Y lo más importante, no hay noticias debajo del capó. Los viejos pero bien conocidos seis con un volumen de tres litros y una capacidad de 231 litros. Con. ¡Eh, montaré! Conquisto el motor para esto en los cinco primeros, a diferencia de la séptima serie, todavía hay una llave de encendido, muevo el selector de la máquina de 6 velocidades al D. Vamos!
 
Recuerdo la dinámica del nuevo BMW, había preguntas. Aparecieron conmigo. En algún lugar hasta tres mil (o más bien, hasta 27002800 rpm), el automóvil parece estar en las nubes y solo entonces, después de haber captado, se enfrenta a los negocios. E incluso entonces, la aceleración no es tan aterradora que quiero quitarme la pierna del acelerador. Sí, alegremente, sí, divertido, sí, más rápido que la corriente a veces, ¡pero la tierra no va de debajo de los pies! ¿Nuevamente problemas en una tienda de campaña probada? Después de todo, los 530 anteriores no diferían algo así.
 
La razón es banal para el resentimiento de la ecología, si no es el camino. Para cumplir con las normas más estrictas para el escape del Euro IV, los alemanes tuvieron que estrangular el motor no solo con catalizadores y una entrada, sino también con una caja más larga. En un conjunto suave de revoluciones, se arroja menos lodo a la atmósfera, pero la dinámica, por supuesto, sufre. Por todo eso, los alemanes dicen que los nuevos cinco son más rápidos que los anteriores durante la aceleración a cientos por dos décimas de segundo. ¿Lukovy? Se parece a eso. Al menos, en la política automotriz directa de Dmitrov, los nuevos cinco alcanzaron cien segundos más lentos que el anterior. Sin embargo, el E60 se recupera principalmente debido a una transmisión automática de 6 velocidades con un limpiaparabrisas máximo más alto y una mejor dinámica en los segundos cientos de aceleración. ¿Escribiremos un sorteo? Quizás. Y adjuntamos otro plato bávaro corporativo.
 
 
 
No importa cuán espacioso pareciera cómo estar cómodo solo dos

 
Calentar el sofá se enciende individualmente para cada espacio de pasajeros
 

 
Unidad eléctrica con memoria del equipo obligatorio del modelo 530

 
Te reirás, pero las almohadas suaves de las restricciones de la cabeza que emigraron del sedán de la séptima serie, la única parte ajustable del asiento, prescindidas de una unidad eléctrica
 
 
De nuevo y bien
Alabaremos no tanto por manejar, aún así, para darnos cuenta de los matices del comportamiento de un poderoso automóvil de tracción trasera en las curvas, solo un conductor muy experimentado puede, y apenas hay la mayoría de un BMW tan nuevo. Y no lo creas, intente apagar el sistema de control de vías requerido y estabilizar la estabilidad del curso en los cinco. Si no vuela a una farola en una columna de lámpara en el recubrimiento de queso, entonces lloran por usted en Williams-BMW. No, alabaremos por la estabilidad en la trayectoria. En esta disciplina, BMW realmente tiene muy pocos rivales. Una suspensión dura, que destruye los rollos en la raíz, casi perfecta 52 en 48 levantamientos de pesas, neumáticos anchos con una altura de perfil casi bicicleta 275/35 R18, ¡qué! Y a su vez, quieres presionar cada vez más fuerte. Y si incluso un poco de exageración, Smart Electronics tirará cuidadosamente la correa. Ni siquiera sentirá que sus acciones se han corregido.
 
¡Y cómo los cinco tragan las irregularidades del camino a altas velocidades! Y es obvio que el áspero, con agujeros de gusano, profecías y grietas, el asfalto está lejos del título de Autobahn, pero no, la suspensión inteligente suaviza toda esta basura sin ninguna tensión, no salta a las irregularidades, la rueda de dirección no es ¿Se estremece por la vibración, y 200 km/h en el velocímetro se perciben como un malentendido es realmente tan rápido?
 
Diga gracias por todos estos beneficios, necesita un sistema para un sistema de deriva, que apareció por primera vez en los siete. De hecho, estos son estabilizadores activos de la estabilidad anti -resistencia, que ayudan a eliminar las aceleraciones verticales. Por cierto, es gracias a ellos que la suavidad del curso es completamente consistente con el verdadero significado de estas palabras. Dado el perfil de caucho (no ha olvidado 275/35 R18!), El cinco es un automóvil completamente cómodo. Bueno, sacude, por supuesto, en los pozos, y cuando los barcos térmicos pasan sobre los puentes, un ligero temblor pasa por el cuerpo, pero sea un dios, en tal y tal caucho, ¿qué querías?
 
 
Las lecturas de los dispositivos son bien leídas, pero los diales se ven rústicos

 
Los interruptores de Verkhul funcionan en el buen sentido


Por cierto, las ruedas de 18 pulgadas para los cinco tienen un ícono RSC en la pared lateral. Sí, el mismo neumático en el que puedes ir incluso sin aire. La cosa, por supuesto, es útil, pero escucha buenos consejos. Personalmente, al ordenar los cinco, me limitaría a las ruedas estándar de 16 pulgadas y la suavidad del curso aumentará, y el manejo apenas se deteriorará notablemente. Y, sin embargo, las consideraciones puramente mercantiles de una resina milagrosa son más del doble de lo habitual, y su instalación todavía se está involucrando solo en los servicios de marca BMW. ¡Tecnología, debes entender!
  
¡Esto es maravilloso, tan maravilloso!
Además, se proporciona un control de crucero activo para aquellos que desean presumir en los nuevos cinco. Algo genial, honestamente. Se distingue por la capacidad de notar los obstáculos frente al sistema ordinario (leer: pasar) y reducir la velocidad si, a su vez, comienzan a detenerse. El diseño funciona con bastante tolerancia, atrapando incluso a los autos reconstruidos. Solo hay una opinión de que, después de haber jugado con un radar durante media hora, te cansarás y te olvidarás de eso para siempre. No es necesario hablar sobre la aplicación práctica del control de crucero activo bajo nuestras carreteras y la cultura de conducción rusa. Pero como juguete extravagante, ¿por qué no? Pero los cinco aún se pueden ordenar con un sistema de dirección verdaderamente revolucionario. ¡Es aún más interesante! Lo curioso es que la existencia de Ektiv Sting no es tan fácil de adivinar.
 
Llamé con calma del estacionamiento, agregé la velocidad, me uní a la corriente y, solo dando la vuelta a la escotilla de alcantarillado altamente pegajosa, de repente entendí todo. Father-Lights, ¡qué bruscamente! ¿Dónde estaban mis ojos y otros sentimientos? De hecho, durante todos los minutos anteriores del viaje, nunca tuve que cruzar las manos con un bagel de cuero con fuerza sin quince -tres. En el curso de la caja, cambiando la relación de engranaje del riel usando un motor eléctrico, los alemanes realmente crearon un volante frío en lugar de solo 1.7 circulación desde y en modos de conducción hasta tres.
 
 
En los nuevos Stepbronics, la polaridad del cambio en modo manual ha cambiado de sí mismos, que aumentan a sí mismos

 
No confíe en el estacionamiento, siéntase libre de apagarse, pero no recomendamos tocar el botón DSC

 

¿Efecto de gestión de tarjetas? Sí, en algún lugar cerca. Aunque a altas velocidades los cinco, tal vez, se apresura demasiado celosamente para ejecutar las órdenes del conductor. Con un hábito, un poco de aves, pero luego se pone de sabor, y la nitidez del volante comienza a gustar.
    
¡En la primavera es más barato!
Hasta ahora, la nueva quinta serie se vende en Rusia con solo dos motores (2.2 litros y 3.0 L) y en tres niveles de equipamiento fijos. Y si 45,900 euros por sedán 520i en la configuración parecen bastante aceptables para un nuevo automóvil prestigioso, entonces los precios de la 530ª unidad en un anhelo por la versión del altavoz costarán 69,900, un lujo de 71,900 euros. Estas dos opciones (la diferencia entre ellas en música ligeramente más sofisticada y faros adaptativos) están equipadas en su totalidad. Esto también incluye todos los juguetes BMW de moda, como el control de crucero activo, los estabilizadores del altavoz de la unidad, la dirección activa, no temer a los pinchazos de los neumáticos.
 
Desafortunadamente, aún no es posible ordenar 530 en la configuración en una configuración. Sin embargo, con el inicio de la producción de los nuevos cinco en Kaliningrado, el ensamblaje, aparentemente, comienza en la primavera de 2004, se deben agregar las configuraciones. Además, el Kaliningrado Five será definitivamente más barato que el alemán. Presumiblemente al 1520%.

¡No puedes tener un perdón para ejecutar!
Cuando habría suficiente espacio, era posible cantar alabanzas de frenos, impecables, como una cuchilla de Damasco, o alabar un magnífico estacionamiento, gracias a una indicación de sonido visual, que le permite estacionar literalmente por oído o a Marque el control climático con un acumulador de calor tan relevante en Rusia. Pero ¿vale la pena? Parece que ya está claro que los nuevos cinco fueron un éxito. Apariencia controvertida? Entonces, ¿dónde estás ahora encontrando personas guapas sin defectos?
 
En Hollywood, si tienes suerte. ¿Un poco de aceleración de 3000 rpm? La ecología debe ser honrada. Y especialmente arrancado, propongo esperar la aparición de un cinco con un motor de 8 cilindros de 4.4 litros. No parece suficiente aquí. ¿No me gusta AI-Drive? Bueno, ya sabes, todo sucede a la vez solo en la televisión. Personalmente, ahora estoy seguro de que los críticos dicen allí, sin importar cuán malvados sisearon los competidores, los nuevos cinco definitivamente irán. Como un sedán costoso para un conductor que, a los ojos de los demás, quiere parecer un sueño por la mitad con James Bond, los nuevos cinco, como su predecesor, no tiene igual.
 
POR
 
La imagen de un automóvil que no requiere aclaración, atrayendo la atención a la apariencia, excelente estabilidad en la trayectoria, confiabilidad en los modos máximos con un sistema de control de vía de trabajo y estabilidad del curso, sistema innovador Ektiv, excelentes frenos
CONTRA
Consideración motora de hasta 2800 rpm, alto precio, configuraciones limitadas
 
BMW 530i
 
datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán sin sentido (5/4)
 
Masa equipada, kg
1570
 
Misa completa, kg
2190
 
Longitud x ancho x altura, mm
4841x1846x1468
 
Base, mm
2888
 
Frente/Atrás, MM Track
1558/1582
 
Radio de giro, m
5.7
 
Volumen del tronco, L
520
 
Velocidad, km/h
245
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
7.1
 
Consumo de combustible, L/100 km
14.2/7.5
 
Suministro de combustible, l
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
6 cilindros, en fila
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
89.6/84
 
Volumen de trabajo, SMZ
2979
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
231/5900
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
30.6 (170)/3500
 
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas traseras
 
Transmisión
6 velocidades, automática
 
Suspensión:
 
independiente, primavera, con estabilizadores
 
frente
 
escribe mcezerson
 
detrás
 
mollycent
 
Direccion
 
tipo de estante con amplificador
 
 
Frenos
 
disco, ventilado
 
 
Neumáticos
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [10/03]