Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Κακοί συγγενείς

Ένα εντυπωσιακό sedan, ένας κακός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας και μια κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν αποτελούν σημάδι μιας τάξης, αλλά μάλλον διάγνωση. Το άτομο που αποκτά ένα τέτοιο αυτοκίνητο (το εισήγαγε στο τιμόνι του αυτοσχεδιασμού ή της εξελίξεως;), είναι υποχρεωμένο να αγαπάει την ταχύτητα και πιθανώς να γνωρίζει τι έχει η κατάλληλη αδρεναλίνη. Ως εκ τούτου, εδώ στον τόπο και τον άνθρακα, και ένα τεράστιο αντι -wing, και τουλάχιστον 18 ίντσες του αγωνιστικού καουτσούκ χαμηλής ποιότητας. Χωρίς αυτούς τους ενισχυτές γεύσης, μια turbo-cocepting είναι παρόμοια με μια λάμψη των παιδιών.
Τώρα πάρτε πολλά για να βρείτε τη λογική. Διαθέσιμο: Σημαντική ισχύς και All -Wheel Drive. Αλλά! Όλα αυτά βρίσκονται στο πίσω μέρος ενός μάλλον μεγάλου οικογενειακού sedan, με ένα θρυμματισμένο κιτ σώματος, χωρίς μια σκληρή αθλητική ανάρτηση και οποιοδήποτε συνοδευτικό ανθρακικό. Ακολουθούν δύο παραδείγματα: μια νέα (για τη ρωσική αγορά) MAZDA6 βουλευτές και ένας βετεράνος Volvo S60 2.5T AWD.
Θυμηθείτε τους συγγενείς. Δεδομένου ότι και οι δύο μάρκες ανήκουν εν μέρει στη Ford, μπορεί να θεωρηθεί ότι τόσο η Mazda όσο και η Volvo μοιράζονται μία πλατφόρμα - το ίδιο, για παράδειγμα με το Mondeo. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το S60 σχεδιάστηκε πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '90 και έχει περισσότερα κοινά με άλλα αυτοκίνητα Goetborg-With S80 AWD και XC70. Η δημιουργία μηχανικών από την Hiroshima παρακάμπτει επίσης την ενοποίηση. Αντίθετα, οι Ιάπωνες κλήθηκαν να αναπτύξουν τις ιδέες που καθορίστηκαν από μόνα τους στο εμπορικό σήμα Luxe Mazdovsky Xedox. Ωστόσο, τώρα το κύριο πράγμα δεν είναι οι σχετικοί δεσμοί.
 
Η θέση του Σουηδού S60 ως αθλητικό sedan. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι θα πρέπει να προκαλέσει τον ενθουσιασμό, εκτός από τους συμπαγείς δίσκους, ειδικά αν βάζετε το αυτοκίνητο δίπλα -δίπλα, για παράδειγμα, από το 159ο Alfa Romeo. Παρ 'όλα αυτά, η Volvo είναι ένα αυτοκίνητο ενός πλούσιου οικογενειακού ανθρώπου που μεταφέρει χρήματα στο ταμείο, γνωρίζοντας ότι είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλές. Ακόμη και μια έκδοση με τετρακίνηση, η οποία συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 210 ίππων, δεν έρχεται σε αντίθεση με αυτήν την εικόνα. Για τις αποστάσεις μας, τους χιονισμένους χειμώνες και τις τιμές του ανθρώπινου φυσικού αερίου, αυτός είναι ένας βέλτιστος συνδυασμός. Παρ 'όλα αυτά, λαμβάνουμε υπόψη το χαμηλό μπροστινό spoiler εγκατεστημένο στο S60 AWD μας, και ένα είδος αντι -wing στον κορμό και είναι απαραίτητο να το θεωρήσουμε ένα αθλητικό sedan.
 
Οι βουλευτές της Mazda6 από τις αδελφές του Grater διαφέρουν ισχυρότερα. Δεν μετατρέπει καν τη γλώσσα της σε θηλυκό φύλο. Αυτό είναι Mazda! Nosy Moor με ένα άκαμπτο λοξό squint και παχουλός χείλη της μάσκας καλοριφέρ. Η τροποποίηση των βουλευτών και πίσω είναι εύκολη στη διάκριση από το συνηθισμένο mazda6 - μεταξύ των δύο σωλήνων σιγαστήρα στη φούστα του σώματος, σχηματίστηκε κάτι παρόμοιο με το αγωνιστικό διαχύτη (διακόσμηση, φυσικά).
 
Για την τάξη τους, και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά ευρύχωρα. Trunk - πάνω από 420 λίτρα. Το σαλόνι MAZDA6 MPS είναι λίγο ήδη, αλλά στο σουηδικό αυτοκίνητο στην πίσω σειρά ο τόπος είναι μικρότερος στον διαμήκη άξονα. Από την άποψη του εξοπλισμού, δεν υπάρχουν επίσης ειδικά πλεονεκτήματα - κενά, στη βασική διαμόρφωση, είναι απίθανο να ενδιαφέρουν κανέναν. Έτσι όλα θα λύσουν την τιμή και την ποικιλία των επιλογών (Volvo, πρέπει να σημειωθεί, η επιλογή είναι πλουσιότερη).
Ούτε οι βουλευτές της Mazda6 ούτε η AWD στο Volvo S60 πέφτουν κάτω από τον ορισμό της σταθερής (πλήρους απασχόλησης). Στο σουηδικό sedan, η ροπή στους πίσω τροχούς (από 5 έως 50%) μεταδίδεται μέσω του Booth Multi -Disc Haldex όταν γλιστράει στους μπροστινούς τροχούς. Οι Ιάπωνες είναι πιο περίπλοκες. Ένα μηχανικό διαφορικό αυτο -κλείδωμα είναι εγκατεστημένη στην πίσω γέφυρα και ο συμπλέκτης ηλεκτρομαγνητικής τριβής, ο οποίος διανέμει τη στιγμή, υπακούει στο σύστημα AWD ενεργού ροπής. Η Electronics λαμβάνει υπόψη τη γωνία περιστροφής και τον βαθμό διαλογής του αυτοκινήτου, την πλευρική επιτάχυνση και την πρόσφυση του κινητήρα και μεταβαίνει αυτόματα από το πρότυπο πρόγραμμα δοσολογίας στους πίσω τροχούς στον αθλητισμό ή το χειμώνα.
Οικογένεια ειδύλλων. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο, ως πιο σύγχρονο, υπερβαίνει τεχνικά τη σουηδική ανάπτυξη. Εδώ, τόσο ο κινητήρας με το προηγμένο σύστημα άμεσης έγχυσης, όσο και η μετάδοση όλων των τροχών, το έργο του οποίου ελέγχεται ολοκληρωτικά από τα ηλεκτρονικά. Στα πλεονεκτήματα των βουλευτών, πριν από τη συνήθη τροποποίηση, πρέπει να καταγραφεί ένα σώμα, η ακαμψία του οποίου αυξάνεται ενάμισι φορές και η ανάρτηση - τα στοιχεία του πλαισίου της ταχύτερης Mazda έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα δυναμικά φορτία. Ίσως γι 'αυτό οι Ιάπωνες δίνουν την εντύπωση ενός σφιχτά συναρμολογημένου αυτοκινήτου εν κινήσει, πάνω στο οποίο, χωρίς φόβο, είναι έτοιμος να σκίσει μέσα από άγνωστες επαρχίες.
Η Volvo σε κίνηση είναι ελαφρώς διαφορετική. Εικονικά, αυτό το αυτοκίνητο ξέρει πώς να συναντηθεί με το δρόμο και να μην το πολεμήσει, αν και μόνο από το S60 AWD σας υποσυνείδητα περιμένετε κάποιες συνήθειες δεξαμενών (και, παρεμπιπτόντως, είναι τελείως μάταια - είναι 200 \u200b\u200bκιλά ευκολότερα).
 
Το επίπεδο του ακουστικού και του Vibrocomfort στο Mazda6 είναι συγκρίσιμο με άλλο αυτοκίνητο κατηγορίας D και ένα θόρυβο ενός προωθημένου κινητήρα εδώ πιο αξιοσημείωτο από ό, τι, για παράδειγμα, στο Audi A4 ή ακόμα και στο Opel Vectra. Με αυτή την έννοια, η Volvo φαίνεται πιο ελκυστική. Κουνάει λιγότερο σε αυτό, και όλοι οι θόρυβοι - τόσο κινητικές όσο και αεροδυναμικές - είναι διακριτικοί. Το S60 μπορεί να μην φτάσει στο Lexovo Comfort, αλλά με μια τέτοια επένδυση όπως η κληρονομιά Subaru, μπορεί να ανταγωνιστεί με ίσους όρους.
 
Ο Σουηδός ήταν απογοητευμένος με πλευρικούς καθρέφτες. Πιθανώς, έγιναν από τέτοιους Kutsi για να συνηθίσουν τους πελάτες στο BLIS Advanced System (σήματα για την εμφάνιση αντικειμένων σε νεκρές ζώνες), αλλά είτε δεν δούλευαν στο αυτοκίνητό μας είτε δεν ήταν καθόλου. Στα βουλευτές Mazda6, οι καθρέφτες προστατεύονται καλύτερα από τη βρωμιά και το στρεβλώνουν λιγότερο.
Αλλά στο S60 AWD είναι ευκολότερο να επιτευχθεί το επιθυμητό μικροκλίμα. Η αποτελεσματική εκτόξευση επιτυγχάνεται χωρίς δυσάρεστα σχέδια. Και τα καθίσματα ζεσταίνουν γρήγορα, αν και ακόμη και στο μέγιστο η θερμοκρασία δεν βγαίνει από το σημείο (τα οποία τα θερμαινόμενα καθίσματα του Mazda6 MPS αμαρτάνουν).
Τα περιουσιακά στοιχεία δύο αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει και τους δύο αερόσακους και τους ηλεκτρονικούς πιπίλες. Επιπλέον, για ένα λιγότερο ισχυρό σουηδικό sedan, το τελευταίο, κατά τη γνώμη μας, είναι ιδιαίτερα σημαντικό - είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο όχι με μια απλή αντι -κυκλοφορία, αλλά με ένα προηγμένο σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας του μαθήματος DSTC. Και για αυτο...
 
Η βάση για τους 260 ίππους Four Mazda6 MPs ήταν το ατμοσφαιρικό MZR 2.3 με μηχανισμό για ομαλές αλλαγές στις φάσεις εισαγωγής και εξισορρόπησης των άξονων. Έλαβε ένα ενισχυμένο στροφαλοθάλαμο και έναν στροφαλοφόρο άξονα, έναν στρόβιλο και άμεση έγχυση DISI. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, ο Mazda Motorist χρησιμοποίησε μια άμεση παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους για να μην εξοικονομήσει βενζίνη (παρεμπιπτόντως, μάρκα 98), αλλά για ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της ροπής. Ο κινητήρας Volvo είναι πέντε -κυλίνδρος και λειτουργεί σε κανονική βενζίνη. Χάρη στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης, αναπτύσσει 210 δυνάμεις και δίνει μια σχεδόν μέγιστη στιγμή ήδη από 1.500 σ.α.λ.! Το σύστημα αλλαγών στις φάσεις πρόσληψης και απελευθέρωσης βελτιώνει τους καυσίμου και τους οικονομικούς δείκτες και την καθαρότητα των καυσαερίων.
Η αντίδραση των αγαπημένων. Εάν απενεργοποιήσετε τον ηλεκτρονικό έλεγχο σε MAZDA6 MPS, τίποτα δεν θα συμβεί - το μηχάνημα είναι σαφές και προβλέψιμες αντιδράσεις. Οι Ιάπωνες με κάποια κτηνοτροφική επιμονή, ακόμη και ολισθαίνοντας με όλους τους τροχούς σε μια μικτή ετερογενή επίστρωση, βυθίζεται στο σημείο όπου κατευθύνετε το τιμόνι. Οι μετακινήσεις δεν τρομάζουν τις μετακινήσεις. Η πέδηση αντιστοιχεί στις προσδοκίες. Η εκκίνηση του Cannon ξεκινά (αφήστε τους επιβάτες να αισθάνονται επίσης τη γεύση της αδρεναλίνης), θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι μόνο σε μια μικρή αναχώρηση στο πλάι και να μην καθυστερήσετε με τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Η δυναμική του αυτοκινήτου στην ξηρή άσφαλτος, ειλικρινά, δεν είναι για το αχνό της καρδιάς. Και όχι μόνο σε χαμηλότερες ταχύτητες.
 
Το All -Wheel Drive Volvo επιταχύνεται στο πάτωμα όχι τόσο άγρια, το μηχάνημα χτυπά ένα τσίμπημα, ωστόσο, σε έναν ολισθηρό δρόμο, σχεδόν δεν χάνει σε επιτάχυνση και με αιχμηρή πέδηση είναι ακόμα πιο σταθερό. Ωστόσο, με αποσυνδεδεμένους βοηθούς, το S60 AWD μετατρέπεται σε αυτοκίνητο με εκπλήξεις. Μπορεί να γίνει τουλάχιστον γρήγορα, αλλά δεν ανεχτεί την ταχύτητα στην είσοδο και τις αιχμηρές στροφές του τιμονιού. Εδώ είναι το πώς συμβαίνουν όλα: Εάν οι αισθητήρες διορθώνουν την κατεδάφιση του μπροστινού, κυματίζουν τον συμπλέκτη που είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση των πίσω τροχών, αλλά τη στιγμή που η πρόσφυση μεταδίδεται στο τελευταίο, δεν είναι πλέον στον τόπο - αυτό προκαλεί μόνο την ολίσθηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας εμποδίζει να αισθανθείτε πώς η ολίσθηση εξαρτάται από το αέριο - πρέπει να ενεργοποιήσετε ενεργά και με ακραία προσοχή. Και αυτό το ακραίο δεν είναι το πιο ευχάριστο. Αν μιλάμε για το ποιος γαργαλάει σωστά τα νεύρα, είναι οι βουλευτές της Mazda6.
Το κύριο πράγμα είναι η καμουφλάζ. Το εσωτερικό των βουλευτών Mazda6 δεν αναγκάζει να επιλέξει ούτε κολακευτικά επιθέματα ή ισχυρές εκφράσεις. Ο πίνακας ελέγχου είναι σε μεγάλο βαθμό ψηφιοποιημένη, ο σκοπός των διοικητικών οργάνων είναι μαντέλη χωρίς δυσκολία, η εργονομία διακυβεύεται στη φύση - εκείνοι που δημιούργησαν το σαλόνι προφανώς ήθελαν να ευχαριστήσουν τόσο έξυπνα, ελαστικά και παχιά. Τα πεντάλ ανυψώνονται πάνω από το πάτωμα περισσότερο από αυτό που είναι επιθυμητό. Εξωτερικά, οι εκκρεμείς καρέκλες έχουν μια μεγάλη πορεία προσαρμογών. Το τιμόνι τριών Spoke είναι πολύ μεγάλο και στερείται των ζυμαρικών στη λαβή, αλλά είναι επίσης συντονισμένο σε ένα ευρύ φάσμα και, επιπλέον, τα κουμπιά του κώλου του ελέγχου του συστήματος ήχου Bose. Μια ευχάριστη λεπτομέρεια είναι μια βραχυπρόθεσμη, σαφής στο έργο των κουρτινών των έξι μηχανικών. Αυτή, όπως οι μεταλλικές επενδύσεις στα πεντάλ, υπονοεί το έκτακτο του αυτοκινήτου. Αλλά όλα τα άλλα είναι 100 τοις εκατό καμουφλάζ για μια πολιτική αλοιφή-γκρι, σημαντική, πρακτική. Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές δεν ενοχλούσαν να δώσουν στο σαλόνι περισσότερα αθλήματα. Με τις δυναμικές του ιδιότητες, αυτό το μηχάνημα είναι σε θέση να θυμώσει τους ιδιοκτήτες όλων των -Wheel Drive Audi A4 3.2 Quattro και BMW 330ix, αλλά το εσωτερικό των βουλευτών θα τους προκαλέσει σίγουρα μια επίθεση συμπαθητικού γέλιου. Και για την έγχρωμη απεικόνιση του συστήματος πολυμέσων, είναι προσβλητική: σύμφωνα με το τραπέζι στελέχωσης, είμαστε μόνο ένα διαμέρισμα για μικρά πράγματα.
 
Όλα είναι υπό έλεγχο. Πριν από την εποχή των αυτοκινήτων της σειράς S, οι σχεδιαστές της Volvo στο εσωτερικό των αυτοκινήτων τους δόθηκαν προτεραιότητα στην εργονομία και ξεκινώντας από το μοντέλο S40, άρχισαν να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή και αισθητική. Αλλά αυτό που βλέπετε εδώ είναι, πιστέψτε με, το άθροισμα των δύο Ε. Και ακριβώς έτσι, με ένα κεφαλαίο γράμμα (διαφορετικά θα έχετε μια παραπλανητική αναλογία με τα έπιπλα IKEA). Το δερμάτινο S60 AWD Salon που εκτελείται από το Premium είναι κρυμμένο με υποδειγματική ποιότητα και είναι ευχάριστο ακόμη και στη μυρωδιά. Είναι το εσωτερικό μη -μοντέλο; Αλλά με αυτό, προκαλεί ακόμα μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κόμβο του πεντάλ και τη στήλη διεύθυνσης. Ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα μελετούνται διεξοδικά. Κάθε κουμπί, βέλος, το εικονίδιο βρίσκεται υπό τον έλεγχο του προγράμματος οδήγησης. Η δημιουργία του κλιματικού συστήματος δεν αποτελεί δοκιμασία για το IQ, όπως σε ορισμένα αυτοκίνητα, αλλά αντίθετα, ένας έλεγχος για τους ηλίθιοι (δεν εννοούσαμε ούτε εσείς ούτε εσείς). Και το σύστημα ήχου ελέγχεται χωρίς προβλήματα, αν και στην τάξη του είναι πολύ προχωρημένη (έχει υψηλή ισχύ, εξοπλισμένη με επεξεργαστή Dolby). Οι Σουηδοί διάτρητοι μόνο με τα κουμπιά καθρέφτη - δεν είναι εύκολο να τα βρείτε στο σκοτάδι.
Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov

MAZDA6 MPS
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. at/min) 260 στα 5500
Στιγμή (NM σε RPM) 380 στα 3000
Η μονάδα είναι πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4765/1780/1430
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1665
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.1/8.0
Τιμή στη Μόσχα από 42.300 $
Volvo S60 2.5T AWD
Βενζινοκινητήρας, 5 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2435
Power (L.S. at/min) 210 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 285 στα 1800-5000
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5-τάση
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4576/1804/1428
Βάρος μάζας (kg) 1440
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.0/8.2
Τιμή στη Μόσχα από 40.900 $

 

Πηγή: "Autopilot"