Δοκιμή δοκιμής Wilvo S40 από το 2007 sedan
Volvo για τον διευθυντή
Κριτήρια επιλογής
Η δοκιμή του αυτοκινήτου για τον εαυτό σας και η επιλογή ενός μοντέλου, ας πούμε, για τους διαχειριστές της εταιρείας σας μεσαίας επιπέδου - αυτά, όπως λένε στην Οδησσό, είναι δύο μεγάλες διαφορές. Ας υποθέσουμε ότι προσωπικά προτιμώ ένα αυτοκίνητο 260 ίππων από το S60 Gamut, ή ακόμα και το S60R με ένα κοπάδι 300 αλόγων κάτω από την κουκούλα. Αλλά από την άποψη του ηγέτη, μια τέτοια επιλογή είναι καθαρή τρέλα. Και όχι μόνο επειδή η αρχική τιμή είναι υψηλότερη και η λειτουργία είναι πολύ πιο ακριβή. Ένα τέτοιο γρήγορο αυτοκίνητο σε έναν υπάλληλο, αν το εκτιμάτε πραγματικά, απλώς το χρησιμοποιήστε. Σε γενικές γραμμές, φέρνει έναν πρόσθετο παράγοντα κινδύνου για την επιχείρηση. Και κάθε κορυφαίος διευθυντής επιδιώκει πάντα να ελαχιστοποιεί τους κινδύνους. Συνεχίζοντας να λογικά με το ίδιο πνεύμα, κατέληξα σε ένα άλλο συμπέρασμα, το οποίο, παραδέχτηκε, με εξέπληξε τον εαυτό μου. Το γεγονός ότι, από μια υποκειμενική άποψη του οδηγού, στις ρυθμίσεις ενός S60 140 ίππων μοιάζει με μειονέκτημα, μετατρέπεται σε αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, αν εξετάσουμε αυτή την έκδοση από την άποψη ενός φλεβικού. Για δύο εβδομάδες ζύμης, ήμουν αρκετά πεπεισμένος για αυτό. Αλλά, πριν προχωρήσω στην ιδιωτική ζωή, θα πω για το κύριο πράγμα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επαρκή δύναμη, ώστε να μπορείτε να κινηθείτε γρήγορα και να μην καθυστερήσετε για συναντήσεις. Δημιουργεί μια ήρεμη βόλτα και σας επιτρέπει να μην τεντώσετε, αλλά να χαλαρώσετε στο τιμόνι. Τι άλλο θα θέλατε για έναν υπάλληλο που περιμένει πάντα στην εργασία εγκαίρως και γεμάτη δύναμη;
Άνεση και ασφάλεια
Στη δοκιμή επισκέφτηκα το S60 σε μια πολύ καλή διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το εσωτερικό έχει τελειώσει με λευκό δέρμα με άψογες ραφές, τα καθίσματα είναι εξαιρετικά βολικά, το σύστημα ήχου (αν δεν κάνω λάθος, με δεκατρία ηχεία) ακούγεται μεγάλη, υπάρχει ακόμη και μια καταπακτή στην οροφή. Το ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος για τον οδηγό και τον συνοδηγό λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, κυριολεκτικά σε μερικά λεπτά γεμίζοντας το σαλόνι με μια δροσερότητα που δίνει ζωή σε μια ζεστή μέρα. Με κάποιο τρόπο μετά από μια κουραστική μέρα, έφερα το πιο ιδιότροπο συντακτικό προσωπικό. Όταν ρωτήθηκε για την εντύπωση της για το αυτοκίνητο, άκουσα μια άμεση απάντηση: Δεν συμβαίνει καλύτερα! Πιστέψτε με, αναγνώστη, αυτή η αναγνώριση αξίζει πολύ. Και πράγματι: από την άποψη της άνεσης, η Volvo S60 δεν θα αποφέρει, ίσως, κανέναν από τους ανταγωνιστές του τμήματος του. Επιπλέον, άνετα και αρκετά ευρύχωρα όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στα πίσω καθίσματα.
Τώρα για τις ιδιότητες λειτουργίας. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι οικονομικός γίνεται αισθητός αμέσως: σε λειτουργία κίνησης, η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και το αθλητικό καθεστώς και η ικανότητα να μετακινούνται με το χέρι από το βήμα στο βήμα προς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε, φυσικά, να ωθήσετε το αυτοκίνητο, να πνίξετε απότομα το πεντάλ επιταχυντής στο πάτωμα: τα ηλεκτρονικά θα οδηγήσουν ειλικρινά το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη σε κάθε ταχύτητα και οι αθλητικές νότες θα εμφανιστούν στη ράβδο του κινητήρα. Αλλά η μετάβαση στο επόμενο βήμα θα εξακολουθεί να είναι μάλλον μαλακή και δεν θα επιτύχετε ένα ειδικό τσίμπημα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός είναι καταδικασμένος σε μια χαλαρή βόλτα - επιταχύνει, και με αυτοπεποίθηση, τουλάχιστον στο μέγιστο 205 km/h. Απλά μην βασίζεστε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πυροβολήσει σε οποιαδήποτε ταχύτητα δεν είναι ένα supercar, έχει άλλα καθήκοντα.
Σε πλήρη συμφωνία με τη φύση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, τα μενταγιόν και το τιμόνι έχουν ρυθμιστεί. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό, το οποίο δίνει μια αίσθηση άνεσης σε οποιοδήποτε δρόμο, αλλά απωθεί πλήρως το κυνήγι για υπερβολικά αιχμηρές αναδιάρθρωσης ή σε μια εντυπωσιακή καταιγίδα της στροφής. Ταυτόχρονα, στον αυτοκινητόδρομο, με αξιοπρεπή ταχύτητα, το S60 συμπεριφέρεται αρκετά άξια. Το τιμόνι είναι ασυνήθιστα ελαφρύ, δεν απαιτεί καμία προσπάθεια, εκτός από το ότι με πολύ γρήγορη οδήγηση είναι ελαφρώς βαρύ και στη συνέχεια εμφανίζεται κάποιο είδος ανατροφοδότησης στο τιμόνι. Αλλά τα φρένα είναι καλά: το πεντάλ έχει μια επαρκή κίνηση και είναι ακριβώς έτσι ώστε να μην κάνει λάθος με προσπάθεια.
Σε γενικές γραμμές, η δοκιμασμένη έκδοση του S60 δεν διαμορφώνει με κανέναν τρόπο σε μια επιθετική βόλτα, αντενδείκνυται γι 'αυτό, όπως ο καπνός στον αθλητή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα προσθέσω στην ιδιόκτητη ασφάλεια (μαξιλάρια, κουρτίνες, STC και DSTC) Sign +. Και μετά από όλα, ένα εκπληκτικό πράγμα: άρχισα να παρατηρώ ότι θα πάω πολύ πιο ήρεμα, είμαι ακόμα πιο ήρεμος, είμαι ακόμα λιγότερο ενοχλημένος από τις τσαγιέρες στην αριστερή σειρά - ακόμη και μαζί τους, είμαι άνετος και εξακολουθώ δεν θα καθυστερήσει. Πες μου, αναγνώστης, τι άλλο απαιτείται από ένα εταιρικό αυτοκίνητο;
Εξοδα
Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, είναι πραγματικά μικρό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Φυσικά, η κατανάλωση είναι περισσότερο στον υπολογιστή του -σκάφους παρά σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία - και αυτό είναι αρκετά φυσιολογικό. Στη Μόσχα, γενικά, πρέπει να επισκέπτεστε τα βενζινάδικα πιο συχνά από ό, τι σε οποιοδήποτε άλλο ευρωπαϊκό κεφάλαιο, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και του Παρισιού (επαληθεύτηκε προσωπικά). Έτσι, ο υπολογιστής στο σκάφος έδειξε τη μέση κατανάλωση 12,3 λίτρων ανά 100 χλμ. Αυτό σας ζητώ να λάβετε υπόψη, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας, με ένα συνεχώς λειτουργικό κλιματιστικό και, τι να κρύψετε, με μέγιστες επιταχύνσεις που το αυτοκίνητο είναι ικανό. Οι τιμές για αυτήν την έκδοση του Volvo S60 ξεκινούν από $ 30 900. Δεν θα έλεγα ότι είναι ακριβό για το αυτοκίνητο premium, πρέπει να πληρώσετε για όλο το καλό. Συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας. Η συχνότητα διέλευσης είναι 15.000 χλμ. Η πρώτη επίσκεψη στο σταθμό εξυπηρέτησης θα απαιτήσει $ 270. Το δεύτερο είναι 900, το τρίτο - και πάλι 270, και το τέταρτο, με χιλιόμετρα 60.000 χλμ., $ 1100. Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος όλων των αναλώσιμων, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων και των κεριών. Σε γενικές γραμμές, ο κανόνας βαθμολογείται στα 60 δολάρια για τους αντιπροσώπους της μάρκας. Εάν μιλάμε για το κόστος των ανταλλακτικών, τότε, για παράδειγμα, τα μπροστινά τακάκια φρένων θα κοστίζουν 3768 ρούβλια, το πίσω μέρος το 2885. Το φίλτρο αέρα κοστίζει 1205 ρούβλια και το καύσιμο - 1876.
Ένα πράγμα πρέπει να ληφθεί υπόψη: οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να υπολογίζουν σε εκπτώσεις κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, καθώς και εκπτώσεις με υπηρεσία, επισκευή και αγορά ανταλλακτικών. Επιπλέον, δεν είναι σχεδόν ένα αυτοκίνητο παρόμοιας κατηγορίας, ας πούμε, γερμανική παραγωγή, θα απαιτήσει χαμηλότερο κόστος.
Oleg Osipov
Πηγή: Η εφημερίδα "Automobile Izvestia" αριθ. 11 (79), 06/05.
