Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Beetle 1998 - 2005 διαμέρισμα

Σκληρός φτερωτός

Η ιδέα ενός απλού, ανθεκτικού, αξιόπιστου - λαϊκού αυτοκινήτου Ferdinand Porsche γυμνή για πολλά χρόνια. Κάποτε, καθισμένος σε ένα μπαρ με έναν φίλο, ζωγράφισε το όνειρό του σε μια χαρτοπετσέτα. Ένας φίλος δεν ήταν άλλος από τον Adolf Hitler. Και, είναι καλός καλλιτέχνης, έκανε κάποιες αλλαγές στο σκίτσο. Πιο πρόσφατα, αυτό το κομμάτι χαρτί έχει αφήσει τη δημοπρασία για καλά χρήματα ...

 
Το αυτοκίνητο που εφευρέθηκε από την Porsche είχε ένα απλό τεσσάρων -πύργο απέναντι από τον κινητήρα ψύξης αέρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων στη βάση δεδομένων, μια συμπαγής ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης όλων των τροχών και ένα ασυνήθιστο εξορθολογισμένο ημικυκλικό σώμα, που θυμίζει την πλευρά που κοιτάζετε, το σκαθάρι. Η συνέπεια αυτής της εξωτερικής ομοιότητας ήταν το μεταγενέστερο γνωστό ανεπίσημο όνομα - σε όλες τις γλώσσες.

 
Το έργο της μαζικής μηχανής ταιριάζει στο πρόγραμμα για την κατασκευή ενός οδικού δικτύου και το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή στην Porsche να δημιουργήσει την παραγωγή. Από την άποψη αυτή, οργανώθηκε μια εταιρεία περιορισμένης ευθύνης Volkswagen (λαϊκό αυτοκίνητο).

 
Η Γερμανία προετοιμαζόταν για τον πόλεμο και με το πρόσχημα της ίδρυσης της παραγωγής ενός λαϊκού αυτοκινήτου, εκτρέφεται μια κολοσσιαία απάτη - από εκείνους που ήθελαν να έχουν προσωπικά αυτοκίνητα, συγκέντρωσαν χρήματα για να χτίσουν ένα εργοστάσιο, το οποίο στη συνέχεια παρείχε το γερμανικό στρατό με Τα οχήματα προσωπικού και τα αμφίβια σε μονάδες σκαθαριών. Ωστόσο, ένας ορισμένος αριθμός σκαθαριών απελευθερώθηκε το 1936-αλλά εξαιρετικά ασήμαντο.

 
Μετά τον πόλεμο, η παραγωγή έφτασε σε πραγματικό πεδίο. Το αυτοκίνητο παρήχθη όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Βραζιλία, το Μεξικό και τη Νότια Αφρική, αφήνοντας ακόμη και τη Ford T.

 
Το τελευταίο σκαθάρι ήρθε από το γερμανικό μεταφορέα το 1976, δίνοντας τη θέση του στο μοντέλο γκολφ, αλλά πολλοί εξακολουθούν να μην θέλουν να χωρίσουν με τα αγαπημένα τους, να ενωθούν σε κλαμπ, να διεξάγουν κοινά ταξίδια ... έκαναν ένα δώρο - νέο σκαθάρι, το οποίο είναι μια ανησυχία που έδειξε η Volkswagen στο Ντιτρόιτ στις αρχές του τρέχοντος έτους (Engine #2, 1998).

 
Το rimack συχνά αποδεικνύεται χειρότερο από το πρωτότυπο. Φοβούμενοι βαθιά ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί με το νέο Beetle, πήραμε ακόμα ένα παλιό σκαθάρι - γερμανικά, το τελευταίο, 1976, έτος απελευθέρωσης. Κατανοήσαμε ότι θα υπήρχε πολύ λίγα κοινά μεταξύ των αυτοκινήτων. Και έκαναν ένα λάθος: τίποτα δεν ήταν κοινό καθόλου.

 
Το νέο μοντέλο δεν είναι σε καμία περίπτωση επανάληψη ή παραλλαγές σχετικά με το θέμα του πρώην μπεστ σέλερ. Λαμβάνοντας τα περιγράμματα του παλιού σκαθάρι ως βάση, οι σχεδιαστές έκρυψαν τις σύγχρονες μονάδες που κατασκευάστηκαν ανανεωμένο κέλυφος.

 
Το πρόσωπο του νέου σκαθάρι είναι αστείο και ανώτερο. Σοβαρότητα σε αυτό - όχι μια σταγόνα! Οι αναλογίες είναι ένα θαύμα παρόμοιο με την πηγή σας. Δεν υπάρχουν αρκετά χαριτωμένα μικρά πράγματα - με εξωτερική εξέταση, δεν υπάρχει τίποτα που να πιάνει το μάτι: όλα τα περιττά (όπως οι προφυλακτήρες, τα καλούπια, τα λαμπερά στοιχεία του χρωμίου) απουσιάζουν και τα υπόλοιπα είναι εντελώς γλείφοντας. Όμορφο, κομψό, αλλά αν το παλιό σκαθάρι είναι ένα ζωντανό σκαθάρι, τότε το νέο είναι μόνο παιχνίδι. Αυτό δεν είναι καλό και δεν είναι κακό - απλά διαφορετικά. Τώρα οι λάθος μέρες δεν είναι τα ίδια αυτοκίνητα ...

 
Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν το ίδιο μπροστά και πίσω - αν όχι για τα μεγάλα κόκκινα φώτα, τότε, κοιτάζοντας από την πλευρά, η κίνηση της αντιστροφής θα μπορούσε να ληφθεί για κίνηση προς τα εμπρός. Η περιοχή των υαλοπινάκων είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του παλιού σκαθάρι, το γυαλί είναι κυρτό και επαναλαμβάνει το σχήμα του σώματος. Μεταξύ του παλιού -μόδας πίσω και μπροστινών πτερυγίων περνάει ένα κυρτό κατώτατο όριο. Δεν είναι κατάλληλο ως βήμα, αλλά προστατεύει καλά από τη λάσπη του δρόμου.

 
Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από την πλευρά, καταλαβαίνετε ότι το κύριο (ή το μοναδικό) όργανο του σχεδιαστή στην περίπτωση αυτή ήταν η πυξίδα, με τη βοήθεια της οποίας τόσο η στέγη όσο και τα φτερά.

 
Στη θέση του μπροστινού προφυλακτήρα που λείπει, το κενό της πρόσληψης αέρα είναι σαφώς ορατή, μιλώντας για τη διάταξη της μπροστινής γραμμής και όταν το αυτοκίνητο γλιστρά με τους μπροστινούς τροχούς στο γρασίδι, τελικά καταλαβαίνετε ότι τίποτα δεν σχετίζεται με το παλιό σκαθάρι. Το νέο Beetle βασίζεται στην πλατφόρμα VW Golf IV. Φυσικά, ο κινητήρας κινήθηκε προς τα εμπρός και οι μπροστινοί τροχοί έγιναν οι μπροστινοί τροχοί. Η χρήση της τελικής πλατφόρμας κατέστησε δυνατή τη μείωση του κόστους παραγωγής, αλλά δεν ήταν μάταια στις διαστάσεις του παλιού σώματος για τίποτα.

 
Το παλιό σκαθάρι ήταν γνωστό για το γεγονός ότι το καπάκι του κορμού του εμπόδισε τον οδηγό να αισθάνεται τις μπροστινές διαστάσεις. Έτσι, στο νέο αυτοκίνητο με αυτό είναι ακόμα χειρότερο. Φαίνεται, ποια είναι η διαφορά - ο κινητήρας μπροστά ή ο κορμός; Αλλά στον οδηγό του παλιού σκαθάρι, τα πόδια τους έφτασαν σχεδόν στην μπροστινή γέφυρα. Και τώρα το κάθισμα του οδηγού έπρεπε να επιστρέψει πολύ. Και, ως εκ τούτου, φέρτε τις συσκευές πιο κοντά σε αυτόν. Λόγω της τεράστιας απόστασης μεταξύ του πίνακα ελέγχου και του παρμπρίζ, το βάθος του άνω μέρους της τορπίλης αποδείχθηκε απίστευτα μεγάλος από ό, τι σε ένα άλλο μίνι-wen. Προσθέστε σε αυτά τα αρκετά μεγάλα μπροστινά ράφια - και θα πάρετε μια ιδέα για την αναθεώρηση. Ιδιαίτερα ενοχλητικό στις αριστερές στροφές. Και αν ο οδηγός είναι χαμηλός, τότε το μόνο που βλέπει είναι το επίπεδο του μεγέθους του τορπίλου με ένα μικρό αεροδρόμιο και το δρόμο που πηγαίνει στον ορίζοντα ...
 
 
Αλλά το σαλόνι είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Δεν υποψιαζόμασταν ότι σε ένα τόσο μικρό εξωτερικά ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι τόσο φωτεινό και ευρύχωρο. Προγραμματισμένο, μάλλον άκαμπτο και με καλή πλευρική υποστήριξη, με υφάσματα ινών, τα μπροστινά καθίσματα, εκτός από τις συνήθεις προσαρμογές, μπορούν να κινηθούν προς τα πάνω και προς τα κάτω. Το εύρος της διαμήκους προσαρμογής είναι τέτοια που στην ακραία πίσω θέση της καρέκλας, ένας άλλος οδηγός δεν θα φτάσει στα πεντάλ. Υπάρχουν τόσα πολλά μέρη πάνω από το κεφάλι σας που όχι μόνο το καπέλο - ο κύλινδρος δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

 
Μπορείτε να μπείτε στο πίσω κάθισμα, ρίχνοντας πίσω το μπροστινό μέρος και, αν χρειαστεί, μετακινώντας το προς τα εμπρός. Υπάρχει, φυσικά, δεν υπάρχουν τόσα μέρη πάνω από το κεφάλι σας και γενικά η ευρυχωρία εδώ όπως μπροστά. Στους υψηλούς επιβάτες, το κεφάλι θα ξεκουραστεί στο ανώτατο όριο - η γραμμή οροφής πέφτει πολύ δροσερή. Αλλά γενικά - ανεκτικό. Τα καθίσματα είναι κάπως απλούστερα από τα μπροστινά, οι πλάτες τους κλίνουν προς τα εμπρός, αυξάνοντας το μέγεθος ενός ήδη μεγάλου διαμερίσματος αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι για να τα διπλώσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα και να μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα λίγο προς τα εμπρός.

 
Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί σε στυλ παιχνιδιού - μαύρο, έχει τρεις ευρείες ακτίνες αλουμινίου. Η θέση του μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης - χάρη στις ρυθμίσεις της στήλης κατά μήκος και τη γωνία κλίσης. Η λαβή είναι αξιόπιστη και βολική. Στο τιμόνι - ένα μαξιλάρι ασφάλειας. Υπάρχουν τρία ακόμη μαξιλάρια στην καμπίνα - στις εξωτερικές πλευρές των καθισμάτων και μπροστά από τον επιβάτη.

 
Η στυλιστική των συσκευών Switch θυμίζει τον διάσημο πρόγονο. Αλλά ο οπίσθιος φωτισμός τους είναι αρκετά (αν όχι υπερβολικά) σύγχρονος: οι κλίμακες είναι φωτεινό μπλε, τα βέλη είναι κόκκινα. Στην κεντρική κονσόλα, κάτω από τον κλιματισμό - ένα αυτόματο μοχλό και τρεις κατόχους φλιτζάνια (για τους πίσω επιβάτες - μόνο ένα). Οι προσαρμογές καθρέφτη και τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, με έλεγχο στις πόρτες. Πάνω απ 'όλα, ο μη -smoker, άρεσε την έλλειψη αναπτήρων και σταχτιστών του τσιγάρου - αυτό είναι προφανώς μια ηχώ του αμερικανικού αγώνα ενάντια στο κάπνισμα. Μια χαριτωμένη λεπτομέρεια που έχει μετακινηθεί από το παλιό σκαθάρι είναι ένα μικροσκοπικό βάζο για ένα λουλούδι στα δεξιά του τιμονιού, απλά μην το ψάχνετε στις εικόνες - της άρεσε κάποιος μπροστά μας ...

 
Εξαιρετικό ότι η σόμπα του παλιού σκαθάρι δεν τράβηξε ποτέ πραγματικά, ενεργοποίησε τη θέρμανση - πώς είναι εδώ; Φυσικά, τώρα είναι το καλοκαίρι, αλλά οι πίσω επιβάτες φώναξαν σχεδόν αμέσως. Και καθόρισαν εξίσου γρήγορα όταν τέθηκε σε ισχύ το κλιματιστικό - το σύστημα εξαερισμού του σαλόνι έγινε για δόξα.

 
Τώρα το κύριο πράγμα. Το γεγονός ότι αυτό το πλάσμα ξέρει πώς να οδηγήσει, έχουμε ήδη δει, και, φυσικά, εδώ μεταξύ του και του γκολφ δεν είναι τόσο μεγάλη διαφορά, αλλά ακόμα ενδιαφέρουσα!

 
Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, οπότε ένα ελαφρύ βουητό, όχι όπως στο παλιό σκαθάρι. Το αυτόματο κιβώτιο μετάδοσης είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Χάρη σε δύο λίτρα όγκου βενζίνης, με ένεση, κινητήρα 115 ίππων, το μηχάνημα είναι υποκειμενικό σε πολύ Shustro. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα.

 
Οικονομικά και εκείνοι που είναι οποιοσδήποτε ήχος του κινητήρα του πρώτου σκαθάρι προσφέρονται 1,9 λίτρα από turbodiesel 90 ίππων, αλλά δεν είναι ωστόσο τόσο πολύ. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 1,8 λίτρων (150 hp) 20 -valve θα εμφανιστεί στην περιοχή - μαζί του το αυτοκίνητο θα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7 δευτερόλεπτα. Στο μέλλον, φαίνεται, ακόμη και μια υπόσχεση VR6 200 ίππων.

 
Στο δρόμο, το αυτοκίνητο - όπως αναμένεται - συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο γκολφ, επίσης κρατάει με έντονο τρόπο την άσφαλτο, περνάει με αυτοπεποίθηση. Η ανάρτηση αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά άκαμπτη, τουλάχιστον πιο κούνημα από εκείνη του πρώτου σκαθάρι. Φυσικά, θα ήταν πιο σωστό να συγκρίνουμε με ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά πού μπορείτε να το πάρετε - ένα νέο παλιό σκαθάρι;

 
Το φρενάρισμα είναι βέβαιο ότι τα δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς, καλά ορατά μέσα από τις βελόνες πλέξιμο των κομψών δίσκων χυτών, είναι ακόμη λίγο πιο έντονα από ό, τι θα θέλαμε. Υπάρχουν επίσης κοιλιακοί. Το πεντάλ φρένου, παρεμπιπτόντως, δεν θα έβλαπτε να μετακομίσει προς τα αριστερά ...


 

Σε γενικές γραμμές, παρά το ίδιο υψηλό με το γκολφ IV, το νέο σκαθάρι δεν είναι τόσο υψηλό όσο το γκολφ IV για καθημερινή χρήση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό ως το δεύτερο, τρίτο, κ.λπ. Στην οικογένεια, διότι για τη μεταφορά, για παράδειγμα, τα σκουπίδια δεν είναι κατάλληλα για τη χώρα.

 
Φυσικά, το δεύτερο και το τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια δεν είναι ακόμα για εμάς, σε κάθε περίπτωση, όχι για όλους μας. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν έγινε για τη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι, η καθολική νοσταλγική αγάπη για το παλιό σκαθάρι, που εξηγεί την ξέφρενη ζήτηση για νέα σκαθάρια στις ΗΠΑ, δεν παρατηρείται στη χώρα μας. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αντίστοιχοι ρομαντικά - πολίτες εδώ - σίγουρα δεν θα είναι σε θέση να αγοράσουν ένα τέτοιο σκαθάρι.

 
Ο κινητήρας προειδοποιεί: Να είστε προσεκτικοί - το νέο σκαθάρι είναι πηγή αυξημένου κινδύνου. Κάθε έξοδος σε αυτό θα προκαλέσει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - οι οδηγοί των επερχόμενων και περασμένων αυτοκινήτων με την όραση μιας ματιά σκαθάρι σε αυτό και θολώνουν σε χαμόγελα, ξεχνώντας εντελώς για το δρόμο.

 
Αμερικανική άποψη

 
Αναμφισβήτητα, το σκαθάρι ήταν ένα πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο - τόσο στην ιστορία της δημιουργίας όσο και στην εμφάνιση, και στο σχεδιασμό, και ... στην τιμή. Ήταν η προσιτή τιμή σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και την ατέλειωτη που καθορίζονταν στα μετά τα χρόνια της επιτυχίας της στον κατώτερο τομέα της αγοράς αυτοκινήτων πολλών χωρών - από την ευρωπαϊκή έως τη Λατινική Αμερική και την Αφρική. Μόλις οι ανταγωνιστές εμφανίστηκαν από άλλους κατασκευαστές - τεχνικά πιο τέλειοι, άνετοι και προσιτοί - η δημοτικότητα του μοντέλου των 30s σε πρακτικούς (κυρίως ευρωπαίους) πελάτες άρχισαν να πέφτουν ...

 
Οι Αμερικανοί ήταν διαφορετικοί. Την πρώτη φορά μετά την εμφάνιση του σκαθάρι στην πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν του έδινε καθόλου προσοχή. Το 1949 πωλήθηκαν 2 αυτοκίνητα, το 1950 - 328. Στη συνέχεια, ο σκαθάρι κοστίζει 800 $ ...

 
Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει ριζικά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Και το σημείο εδώ δεν είναι σε ενεργειακές κρίσεις. Το κίνημα Hippie κέρδισε δύναμη, είναι επίσης παιδιά-ιερείς. Για αυτούς, το σκαθάρι έχει γίνει ένα σύμβολο όχι λιγότερο σημαντικό από ένα ειρηνικό εικονίδιο με το πόδι ενός πουλιού. Ήταν αρκετό να κοιτάξουμε το αυτοκίνητο ζωγραφισμένο με λουλούδια και έγινε σαφές ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης του και τι σκεφτόταν τον κόσμο γύρω του. Είναι σημαντικό, φυσικά, ότι στη δεκαετία του '60 το σκαθάρι κοστίζει μόνο περίπου $ 2000. Δεν είναι κακό - και εξέφρασε μια κοινωνική διαμαρτυρία, και έχετε ένα όχημα, αν και άσχημα ...

 
Το 1959 πωλήθηκαν 97.000 σκαθάρια. Η κορυφή έπεσε στα 60-70. - Αυτή είναι η ακμή του κινήματος. Το ρεκόρ πωλήσεων - σχεδόν μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα - χρονολογείται από το 1968

 
Οι χίπις μεγάλωσαν, σχηματίστηκαν, πήραν τα παιδιά και όλα αργά πήγαν σε παρακμή. Ταυτόχρονα, οι θέσεις του σκαθάρι και η ανησυχία της Volkswagen αποδυναμώνουν στην αμερικανική αγορά ...

 
Το σημερινό σκαθάρι είναι μια μάλλον ικανή Volkswagen προσπάθεια να αποκαταστήσει τη θέση του στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι Γερμανοί υποστήριζαν κάτι τέτοιο. Πέρυσι, η Volkswagen πούλησε μόνο 138.000 αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό, φυσικά, είναι πάνω από 49.000 το 1993, αλλά για τον πιο μαζικό ευρωπαίο κατασκευαστή, είναι αρκετά άσεμνο. Αλλά ποιος από τους Αμερικανούς θα αγοράσει γκολφ IV; Κανείς. Αλλά αν το κέλυφος του σκαθάρι τραβηχτεί πάνω του, τότε η ουρά των τιμημένων χίπις θα παραταχθεί αμέσως, η οποία σήμερα πάνω από σαράντα - το νέο μηχάνημα θα τους εμπνεύσει με νοσταλγικές αναμνήσεις.

 
Οι αναζωογόνηση θα σταθούν στη γραμμή - έχουν ένα σκαθάρι με λουλούδια και πόδια πουλερικών, αλλά ο μπαμπάς και η μαμά είχαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και τους συνέλαβε, κατά πάσα πιθανότητα, σε αυτό - στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, η εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου είναι εγγυημένη για να προσελκύσει την προσοχή στον ιδιοκτήτη και για τον σημερινό αμερικανό αγοραστή αυτό γίνεται όλο και πιο σημαντικό.

 
Έτσι, οι άνθρωποι θα τεντώσουν σε αντιπροσώπους της Volkswagen. Και υπάρχουν άλλα μοντέλα αξίζει τον κόπο. Κοιτάζετε, το κοινό δεν θα τους αγνοήσει ...

 
Είτε οι Γερμανοί πραγματικά σκέφτονται έτσι - δεν ξέρουμε. Αλλά το γεγονός ότι το νέο σκαθάρι έγινε ειδικά για την αμερικανική αγορά είναι σίγουρο. Συγκεντρώνουν ένα αυτοκίνητο στη γειτονιά, στο Μεξικό. 50.000 αυτοκίνητα του πρώτου πλήρους έτους παραγωγής προορίζονται επίσης για τις Ηνωμένες Πολιτείες (με την πάροδο του χρόνου, η παραγωγική ικανότητα θα αυξηθεί σε 120.000-160.000 αυτοκίνητα ετησίως). Για σύγκριση: Η ποσόστωση της Μεγάλης Βρετανίας για το 1998 - 5000 αυτοκίνητα, την Ολλανδία - 2000. Και η επίσημη ευρωπαϊκή πρεμιέρα έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο όταν ανοίγει το παριζιάνικο σαλόνι.

 
Για πρώτη φορά, οι πωλήσεις είναι εγγυημένες για το αυτοκίνητο - υπάρχουν μακρές γραμμές για τους αντιπροσώπους, γράφονται οι πελάτες, καθώς κάποτε έχουμε - όσοι θέλουν να πάρουν το πολυπόθητο έλλειμμα και είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά χρήματα για το σκαθάρι. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα υπάρξει αρκετή νοσταλγία; Το Retro είναι ένα προϊόν, γενικά, κομμάτι. Αν και αν ένα παλιό σκαθάρι είναι μια ασπρόμαυρη τηλεόραση, τότε το νέο είναι ένα χρώμα, μεγάλη τηλεόραση, μόνο στο περίβλημα κάτω από τις παλιές μέρες.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 1/1998]