Volkswagen Beetle Test Drive από το 2011 Hatchback

Γραμμή ζωής

Ο Αύγουστος του 1998 θα παραμείνει για πάντα στη μνήμη του λαού μας. Ποιος θα είναι νεότερος για να πει στα παιδιά για τον πανικό του ανταλλαγής και την ανάπτυξη του δολαρίου. Ποιος είναι μεγαλύτερος - για τη συναυλία του Ringo Starra, του ντράμερ του θρυλικού Λίβερπουλ τέσσερα, και για την εμφάνιση στους δρόμους της πρωτεύουσας του πρώτου νέου Volkswagen Beatle. Παλιά Beatles και το νέο Beetle.
Στοιχεία ιστορικού
Μεταφράστηκε από τη γερμανική Volkswagen σημαίνει ένα λαϊκό αυτοκίνητο. Σήμερα φαίνεται περίεργο γιατί αυτή είναι η μεγαλύτερη ανησυχία του κόσμου, ο κατασκευαστής όχι των φθηνότερων αυτοκινήτων και ενός αγοραστή όλων των ειδών Bentley και Rolls-Royce (αν και όχι πάντα επιτυχημένη), στο όνομα μια τέτοια λαχτάρα για τους απλούς ανθρώπους.
Το θέμα είναι στην ιστορία. Ένα εισιτήριο για αυτό το όνομα δόθηκε προσωπικά από τον Adolf Hitler. Τον Μάιο του 1938, ευλόγησε το πρώτο αυτοκίνητο KDF-Wagen, με βάση το οποίο, μετά τον πόλεμο, δημιουργήθηκε το θρυλικό Ka..fer, γνωστός και ως Beetle, γνωστός και ως Zhuk. Τι έχει να κάνει ο Χίτλερ με αυτό; Και παρά το γεγονός ότι ο Führer έθεσε το έργο: από την άποψη του πληθυσμού του πληθυσμού, η Γερμανία έπρεπε να καλύψει και να ξεπεράσει την Αμερική. Υποτίθεται ότι θα το επιτύχει αυτό λόγω της απλότητας της σχεδίασης της Ναζιστικής Γερμανίας νίκησε, αλλά το σκαθάρι παρέμεινε να ζει τόσο ανίκανος να ζήσει ότι η παραγωγή του μοντέλου στη Γερμανία σταμάτησε μόνο το 1978, στη Βραζιλία - το 1988, και στο Μεξικό είναι ότι είναι εξακολουθεί να παράγεται με το όνομα VW Boxer.
Η δεύτερη ζωή του εντόμου
Το 1994, η Volkswagen ασχολείται με προσοχή ανακοίνωσε την αρχή του νέου έργου Beetle. Η ιδέα είναι απλή ως καρμπυρατέρ Weber. Μέχρι αυτή τη φορά, το παλιό σκαθάρι ήταν ήδη αναγνωρισμένο ως ένα από τα επιτεύγματα του εικοστού αιώνα και μπήκε ακόμη και στο βιβλίο των αρχείων Guinness ως μακρές γραμμές. Δεν έχει σημασία στη Γερμανία ή στη Βραζιλία - ο σχεδιασμός δεν άλλαξε. Έτσι, το στοίχημα στο θρυλικό παρελθόν μπορεί να υποσχεθεί καλές νεαρές κυρίες στο μέλλον, που κρίνεται με την ανησυχία. Είναι αρκετό για τους μηχανικούς να κατασκευάσουν και οι διαφημιζόμενοι πρόδωσαν το λαϊκό αυτοκίνητο του τελευταίου xx αιώνα. Φυσικά, με την προσαρμογή ότι οι άνθρωποι πάνω από εξήντα χρόνια έχουν αλλάξει πολύ και, παραφράζοντας τον Mikhail Bulgakov, η ερώτηση αυτοκινήτων τους κατέστρεψε πολύ. Τώρα οι άνθρωποι απαιτούν κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα, σύστημα ABS και αερόσακους. Η υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι επίσης επιθυμητή. Όλα αυτά εκτελέστηκαν στο New Beetle. Επιπλέον, καλωσορίζοντας τις επιθυμίες των αμερικανών εργαζομένων που θα πρέπει να γίνουν οι πρώτοι καταναλωτές του νέου σκαθάρι, η ανησυχία έφερε τον αριθμό των αερόσακων σε τέσσερα: δύο μπροστά και δύο στις πλάτες των καθισμάτων.
Από την άλλη πλευρά, οι δημιουργοί του Beetle δεν ξέχασαν ποτέ ότι προσπαθούσαν να δημιουργήσουν ένα τεράστιο και φτηνό αυτοκίνητο και προσπάθησαν να σώσουν κάτι. Ως αποτέλεσμα, στην καμπίνα μπορείτε να βρείτε ένα πλαστικό παρά ένα δερμάτινο τιμόνι, πλέγμα στις τσέπες των θυρών και να αγγίξετε βρόχους τραμ στα ράφια. Η έλλειψη ενός υπολογιστή είναι επίσης χαρακτηριστική των νεότερων αντιπροσώπων της οικογένειας Volkswagen.
Pueblo, Μεξικό - Ντιτρόιτ, ΗΠΑ, 1998
Η Volkswagen ανακοινώνει σχέδια για τη συγκεκριμένη εφαρμογή του νέου προγράμματος Beetle. Στο εργοστάσιο στο Μεξικό, θα συγκεντρωθούν 60.000 νέα σκαθάρια και εάν τα νέα αυτοκίνητα είναι σε ζήτηση στον Νέο Κόσμο, τότε η παραγωγή θα αυξηθεί αμέσως σε 100 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Οι νέες πωλήσεις σκαθαριών θα ξεκινήσουν πρώτα στις Ηνωμένες Πολιτείες, αμέσως μετά την παρουσίασή της στο Detroit Auto Show και η εκτιμώμενη τιμή στην αμερικανική αγορά θα είναι περίπου 15.800 δολάρια.
Το Beetle έγινε πραγματικά η πιο δυνατή αίσθηση του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του νέου αυτοκινήτου ήταν σημαντικά κατώτερος από την υπόλοιπη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Ναι, το VW Beetle έγινε για πρώτη φορά μπροστά -wheel. Ναι, το σκαθάρι όχι μόνο για πρώτη φορά εγκατέστησε έναν βενζινοκινητήρα με ψύξη νερού, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας βρίσκεται σαν όλα - μπροστά. Στο τέλος, ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρα που είναι εγκατεστημένος σε νέο σκαθάρι είναι γνωστός στους οπαδούς της Volkswagen του γκολφ και του Passat της προηγούμενης γενιάς και σήμερα μεταφέρεται επίσης από το minivan Sharan.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων επίσης δεν λάμπει με καινοτομία -μια μηχανική ταχύτητα πέντε ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων με αυτόματη προσαρμογή του συμπλέκτη κάτω από το στυλ του οδηγού. Αυτοί οι κόμβοι εγκαθίστανται επίσης στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται από την οικογένεια Volkswagen.
Παρεμπιπτόντως, για το σχέδιο γενικά. Έξι μήνες μετά την ανίχνευση των πρώτων σκαθαριών στους πελάτες, η Volkswagen ανακοίνωσε την ανάκληση σχεδόν όλων αυτών. Οι μηχανικοί του εργοστασίου διαπίστωσαν ότι η καλωδίωση της μηχανικής τρίβει στη γωνία της μπαταρίας και υπάρχει μια υποθετική πιθανότητα της φωτιάς του. Προκειμένου να μην χαλάσει την πρώτη εντύπωση του νέου μοντέλου, όλοι οι νεοεισερχόμενοι ιδιοκτήτες κλήθηκαν να φτάσουν στο πλησιέστερο κέντρο εξυπηρέτησης και να εξαλείψουν την έλλειψη δωρεάν (το χέρι δεν αυξάνεται για να το ονομάσει δυσλειτουργία). Και ταυτόχρονα, λάβετε μια μικρή χρηματική αποζημίωση ή ένα αξέχαστο δώρο για ταλαιπωρία.
Ρωσία, Μόσχα, 1998
Πρώτα απ 'όλα, σηκώσαμε την κουκούλα και ερευνήσαμε την καλωδίωση για αυθόρμητη καύση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, αυτό θα πρέπει να συμβεί έτσι μέσω τριάντα εντατικής επιχείρησης. Ένας εντελώς πραγματικός όρος με βάση την εμπειρία του παλιού σκαθάρι.
Και μόνο ένα μικρό στρογγυλό ταμπλό μοιάζει με ένα παλιό σκαθάρι, το οποίο είναι ένα τεράστιο ταχύμετρο, σε μεγάλο βαθμό ψηφιοποιημένο σε μίλια και μικρό σε χιλιόμετρα. Στη μέση του ταχύμετρου υπάρχει μια οθόνη με ένδειξη της θέσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και των μικρών συμμετρικών δεικτών βέλους της στάθμης καυσίμου και ενός ταχυμετρητή. Δεν φαίνεται αρκετά οικείο, αλλά πολύ κομψό.
Το μήκος του μπροστινού πίνακα είναι επίσης εκπληκτικό στην καμπίνα - 80 εκατοστά, τα ίδια τα μέτρησαν. Το συναίσθημα είναι τέτοιο που κάθεστε σε minivan. Το πρώτο χιλιόμετρο είναι κάπως ασυνήθιστο, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Μια άλλη έκπληξη είναι οι πίσω καθρέφτες που βρίσκονται δέκα εκατοστά υψηλότερα από το συνηθισμένο - σχεδόν στο επίπεδο των ματιών του οδηγού. Το σχήμα και η τοποθεσία μοιάζουν με σπορ αυτοκίνητα για αγώνες.
Στο δρόμο αποδεικνύεται ότι η φόρμα αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Φυσικά, ένας κινητήρας 2 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπουν να ξεδιπλώσουν το αυτοκίνητο στις ταχύτητες του πρωταθλήματος του βρετανικού σώματος ή των αγώνων δείκτη. Αλλά από τον τόπο το σκαθάρι αρχίζει αρκετά ζωηρά, και μερικές φορές καταφέραμε να σπάσει τους μπροστινούς τροχούς στα κουτιά.
Η αναστολή του νέου σκαθάρι είναι παραδοσιακά σκληρή, όπως το VW Golf IV, αλλά η κίνηση του είναι πολύ μικρότερη. Σε συνδυασμό με ευρύ χαμηλό καουτσούκ και χαμηλή εκκαθάριση, αυτό μου επιτρέπει να αισθάνομαι εκπληκτικά, εισερχόμενος με αξιοπρεπή ταχύτητα σε μάλλον απότομες στροφές. Ακόμη και σε υγρή άσφαλτο. Επιπλέον, φάνηκε ότι το σκαθάρι αντιδρά λιγότερο οδυνηρά στις ανωμαλίες της επικάλυψης - δεν υπήρχε γκολφ σκαμνιού IV για σύγκριση στο χέρι. Ίσως το γεγονός είναι ότι χάρη στην αρχική διάταξη της καμπίνας, ο οδηγός κάθεται σχεδόν στη μέση του σώματος και όλοι οι τρόμοι απορροφώνται από το σχέδιο και όχι τα σώματα του οδηγού και των επιβατών.
Αυτό είναι το αποτέλεσμα των εξήντα ετών εξέλιξης. Γεννήθηκε ένα μικρό αμήχανο και αστείο έντομο, σιγά -σιγά κινείται στο διάστημα, το σκαθάρι φαίνεται να έχει πεθάνει. Αλλά στην πραγματικότητα, πήγε σε κατάσταση κούκλας. Και εκκολάπτοσε ξανά με ένα μάλλον αρπακτικό έντομο, ένα εξαιρετικό και εξακολουθεί να προκαλεί χαμόγελο της εμφάνισης του οποίου δεν είναι παρά ένα χρώμα προστιθέμενης.

Το Autopilot ευχαριστεί το Alea-Motors-M, (095) 903-1174, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Ποιος άλλος
Το Euro-juke, μιλώντας για τη γλώσσα που είναι γνωστή σε εμάς, δεν υπάρχει ακόμα. Είναι γνωστό μόνο μέχρι στιγμής ότι η Volkswagen συμφωνεί με τους πρώην σκαθάρια: τον Paul, τον George και τον Ringo. Το νέο Beetle παραδίδεται επίσημα μόνο στην Αμερική. Στη Ρωσία, όπως λένε τα Tramps αυτοκινήτων, υπάρχουν ήδη πολλοί που θέλουν να αγοράσουν αυτό το μηχάνημα, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα ιδιοκτήτες.
Ας δούμε λοιπόν πώς αναπτύσσονται οι σχέσεις των Αμερικανών. Και εκεί τα πράγματα συμβαίνουν αρκετά ασυνήθιστα.
Πρώτον, υπάρχουν φήμες ότι τα πρώτα σκαθάρια έγιναν το αντικείμενο της προσοχής των κερδοσκόπων που ενήργησαν μαζί τους, όπως και με τα εισιτήρια για έναν ποδοσφαιρικό αγώνα: αγόρασαν 18 χιλιάδες και άρχισαν να μεταπωλούν με περιθώριο αρκετών χιλιάδων που βιώνουν νοσταλγία και ποιος το έκανε δεν θέλω να σταθεί στη γραμμή σε συμπολίτες.
Δεύτερον, ανεξάρτητα από το τι αμφιβολίες για τις προοπτικές του νέου σκαθαριού, αποδείχθηκε ότι η VW υποτιμούσε ακόμη και τη ζήτηση για ένα νέο μηχάνημα και τώρα πρέπει να επενδύσει επειγόντως επιπλέον χρήματα στο μεξικανικό εργοστάσιο που παράγει σκαθάρια για να αυξήσει την παραγωγή και να ικανοποιήσει τη συναρπαστική ζήτηση.
Τρίτον, το νέο σκαθάρι φαίνεται να μετατρέπεται σε λατρευτικό αυτοκίνητο στην Αμερική, όπως ο πρόγονος του. Ήταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο για να γίνει αντικείμενο ενός πειράματος που πραγματοποιήθηκε από την Τράπεζα της Αμερικής αυτό το καλοκαίρι: Πόσοι υπάλληλοι της τράπεζας θα ταιριάζουν σε ένα σκαθάρι; 19 άτομα ανέβηκαν.
Στη Ρωσία, ένα νέο σκαθάρι, φυσικά, δεν θα γίνει ποτέ μαζική. Πολύ ακριβό. Και ακόμη περισσότερο, το αποτέλεσμα του παλιού σκαθάρι που εισήχθη στο βιβλίο των αρχείων Guinness δεν θα νικήσει - 22 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται. Αλλά το ενδιαφέρον για αυτόν θα είναι πιθανώς υπέροχο. Αυτό αποδεικνύεται από τουλάχιστον πολυάριθμα στυλιστικά πειράματα που οι συμπολίτες μας με παλιές συμπεριφορές σκαθάρια. Ο Autopilot έγραψε για έναν από αυτούς τον περασμένο Νοέμβριο στο υλικό του Chick και του Zhuk, και ο άλλος μπορεί να παρατηρηθεί στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα (τι σύμπτωση!) και αντικαταστάθηκε από μια μοτοσικλέτα.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Volkswagen Νέο σκαθάρι
Ο κατασκευαστής Volkswagen AG
Μεξικανός κατασκευαστής
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 2/4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου x Βάλος εμβόλου (mm) 82.5x92.8
Βαθμός συμπίεσης 10.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 85 (115) στα 5200
Στιγμή (nm at./min.) 165 στο 2600
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων τεσσάρων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο δύο -Λεπή, σταθεροποιητής ερπετών
Ο πίσω ανεξάρτητος τύπος MacPherson, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.8
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος στερεός
ABS τεσσάρων καναλιών με ηλεκτρονικό έλεγχο
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/55 HR16
Δίσκοι 6.5JH16 ''
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4092/1724/1511
Βάση τροχών (mm) 2513
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1515/1495
Εκκαθάριση (mm) 130
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 55
Μάζα, ξηρό/μέγιστο (kg) 1265/1700
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 6.0
Πόλη 11.5
Η τιμή του ανδρείκελο στη Μόσχα είναι 35.000 $
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"