Volkswagen Beetle Test Drive από το 2011 Hatchback

Μετενσάρκωση. Η δεύτερη έκδοση

VW New Beetle: Real Zhuchara
Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, το θρυλικό Beetle Volkswagen (Beetle) καταλαμβάνει το πιο σημαντικό μέρος (κυριολεκτικά). Το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε από τον Ferdinand Porsche το 1939, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές στο εργοστάσιο VW στο Μεξικό και μέσω των γκρίζων καναλιών εισέρχεται ακόμη και στην Ευρώπη: στη Γερμανία, για παράδειγμα, ένας ντόπιος σκαθάρι μπορεί να αγοραστεί περίπου για dm15 χιλιάδες.
Volkswagen New Beetle Το πρώτο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ένα παράδειγμα δημιουργίας μιας σύγχρονης μηχανής ρετρό στυλ. Η ιδέα του έργου γεννήθηκε με μια ομάδα νέων σχεδιαστών του στούντιο Volkswagen California. Το καθήκον τους έχει οριστεί εξαιρετικά απλό: είναι απαραίτητο να αναγνωρίσουμε τις διεθνείς τάσεις στο κέντρο της σύγχρονης ζωής σε πρώιμο στάδιο και να αναπτύξουμε το όραμά σας για αυτή την τάση ειδικά για την αμερικανική αγορά (ένα απόσπασμα από ένα δελτίο τύπου αφιερωμένο στην παρουσίαση του ΝΕΟ σκαθαρι). Οι σχεδιαστές από την Καλιφόρνια υπολόγισαν ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί Mark VW συνδέονται με ένα σκαθάρι και άρχισαν να δημιουργούν ένα πρωτότυπο για τους λόγους της. Το 1993, το έργο των Αμερικανών σχεδιαστών παρατήρησε το διοικητικό συμβούλιο της ανησυχίας της VW. Ένα χρόνο αργότερα, η έννοια ενός αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο show Motor στο Ντιτρόιτ και τον Μάρτιο του 1998 άρχισαν οι πωλήσεις της στην Αμερική, όπου το αυτοκίνητο έγινε μπεστ σέλερ. Κάθε μέρα το εργοστάσιο Volkswagen στο Pueblo (Μεξικό) παράγει 600 αυτοκίνητα.
Το καλοκαίρι του 1999, ο συγγραφέας συνέβη να επισκεφθεί τις Ηνωμένες Πολιτείες. Μπορώ προσωπικά να βεβαιώσω ότι αν η συζήτηση στην εταιρεία μας, η οποία αποτελείται κυρίως από Αμερικανούς μακριά από τη δημοσιογραφία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ήρθε για τα αυτοκίνητα, τότε δύο νέα μοντέλα σκαθάρια συζητήθηκαν συχνότερα (συνήθως ταυτόχρονα ταυτόχρονα BMW X5.
Στην Ευρώπη, και ακόμη περισσότερο στη Ρωσία, οι επιτυχίες του νέου σκαθάρι είναι πιο μέτριες. Αντικειμενικά, το νέο σκαθάρι ήταν πολύ ακριβό για τον παλιό κόσμο. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο εργοστάσιο VW στο Μεξικό, η τιμή του στην αμερικανική ήπειρο είναι πολύ πραγματικό 14 χιλιάδες $ 18 χιλιάδες. Στην Ευρώπη και τη Ρωσία, το κόστος του New Beetle πλησιάζει 30 χιλιάδες. Ποσό για τον εξαιρετικό σχεδιασμό, αλλά ακόμα μακριά από την πρακτικότητα του αυτοκινήτου.
Το Retro-Zhuk δεν είναι μια περιέργεια στους δρόμους της Μόσχας, αν και προσελκύει την προσοχή. Οι Αμερικανοί σχεδιαστές, μου φαίνεται, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που έχει διατηρήσει μια γενική γοητεία. Αλλά στο σχεδιασμό του σαλόνι, οι νοσταλγικές σημειώσεις δεν εκδηλώνονται τόσο φωτεινά όσο στην εμφάνιση. Ίσως μόνο ένα ταχύμετρο σε συνδυασμό με ένα ταχύμετρο και έναν δείκτη στάθμης καυσίμου προκαλεί αναμνήσεις των παιδιών. Για τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους, μπορεί να συσχετιστεί με ένα παλιό σκαθάρι και είμαστε πιο πιθανό με ένα ταχύμετρο από το εικοστό πρώτο Βόλγκα. Διαφορετικά, το εσωτερικό εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά μοντέρνο και από την άποψη της ολοκλήρωσης της έννοιας της γερμανικής ποιότητας συναντάται.
Η φύση του νέου σκαθάρι σε κίνηση μπορεί να ονομαστεί τυπική για τα αυτοκίνητα Volkswagen. Και δεν είναι περίεργο ότι το αυτοκίνητο χτίστηκε με βάση το γκολφ τέταρτης γενιάς VW. Ταυτόχρονα, η αναστολή του δεν είναι άνετη, αλλά σε αθλητική λειτουργία. Σε σύγκριση με το γκολφ, έχει πιο άκαμπτα αμορτισέρ, μειωμένα φώτα. Οι τροχοί των 16 ιντσών εγκαθίστανται σε ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο.
Ακόμη και η βασική έκδοση του αυτοκινήτου είναι πλούσια εξοπλισμένη. Το νέο Beetle είναι σοβαρά εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντίθεσης (ESP). Το σειριακό πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα ηλεκτρονικό ABS με τις λειτουργίες του διανομέα των δυνάμεων των φρένων και της διαφορικής κλειδαριάς. Η βέλτιστη ανακατανομή των δυνάμεων των φρένων μεταξύ των τεσσάρων τροχών σας επιτρέπει να μειώσετε την απόσταση πέδησης, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Όταν αγγίζεται από ένα μέρος στο δρόμο με γειτονικό τύπο επικάλυψης (για παράδειγμα, παγωμένη άσφαλτο), ο ηλεκτρονικός αποκλεισμός του διαφορικού εμποδίζει την ολίσθηση ενός από τους τροχούς, βελτιώνοντας τις δυνατότητες έλξης του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τέσσερις επιβάτες, και κατ 'αρχήν, στο πίσω κάθισμα, δύο άτομα που δεν είναι μεγαλύτερα από 175 cm μπορούν να ρυθμιστούν αρκετά άνετα (μια τυλιγμένη οροφή θα παρεμβαίνει με ψηλά). Ωστόσο, η πρόσβαση πίσω από τον οδηγό και τον συνοδηγό δεν είναι εύκολη: Για να ανεβείτε εκεί, θα πρέπει να δείξετε μια γνωστή επιδεξιότητα σε μια πολύ σύντομη φούστα ή ένα μακρύ παλτό, αυτή η άσκηση δεν είναι πολύ βολική.
Το νέο Beetle παραδίδεται επισήμως στη Ρωσία μόνο σε ένα ενιαίο, πολύ πλούσιο σχέδιο: ένας κινητήρας 2 λίτρων (115 hp) συνδυάζεται με αυτόματη τετρατάχυτη. Ο συνδυασμός ενός τέτοιου κινητήρα και κιβώτιο δίνει στο αυτοκίνητο ένα φρικτό χαρακτήρα: ο ιδιοκτήτης του έχει την ευκαιρία να οδηγήσει από ένα φανάρι, αν και τίποτα περισσότερο. Δεν αξίζει να περιμένετε μεθυσμένες επιταχύνσεις από υψηλές ταχύτητες από το αυτοκίνητο.
Προκειμένου να γίνει ο ιδιοκτήτης της ενημερωμένης έκδοσης του Legend, αρκεί να μεταβείτε σε έναν από τους Ρώσους αντιπροσώπους της Volkswagen και να πληρώσετε από 24,5 χιλιάδες έως 29,6 χιλιάδες (ανάλογα με το επίπεδο διαμόρφωσης).
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)