Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Συγκριτική δοκιμαστική κίνηση: Nissan Qashqai 2.0 4WD και Subaru Impreza 2.0R

Το νέο Impreza από έναν ειδικό για τη δημιουργία ενός All -Wheel Drive Subaru είναι ιδανικό για ταξίδια σε πάγο και χιόνι. Το σημερινό, η τρίτη γενιά για την Ευρώπη παράγεται μόνο με τη μορφή ενός hatchback, κάτω από την κουκούλα της οποίας εγκαθίσταται ένας παραδοσιακός κινητήρας της αντιπολίτευσης. Πώς μπορεί ένας αρχάριος να αντέξει τον ανταγωνισμό με τον έμπειρο Nissan Qashqai;
Σώμα και εξοπλισμό
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Impreza έχει γίνει απτά πιο ευρύχωρο. Στο σαλόνι της, τέσσερις ενήλικες αισθάνονται αρκετά άνετα, υπάρχει ακόμη και ένα μέρος για τα μακρά πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα. Το Qashqai είναι έτοιμο να προσφέρει ένα ακόμα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.
Η γυάλινη πανοραμική οροφή τοποθετημένη στο Nissan που δοκιμάζεται (κοστίζει 750 ευρώ για να εξοπλίσει την Acenta, για το Tekna που βρίσκεται σε ένα σύνολο σειριακού εξοπλισμού), αφήνει πολύ λίγο χώρο πάνω από το κεφάλι για ψηλά άτομα, αλλά πιο βολικές μορφές του σαλόνι δίνουν επιβάτες πολύ περισσότερη ελευθερία κινήσεων. Και όταν μεταφέρετε μεγάλα φορτία, σίγουρα θα εκτιμήσετε τα πλεονεκτήματα της Nissan. Η πίσω πόρτα ανοίγει ευρέως και ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει από 410 έως 1.513 λίτρα πραγμάτων (Subaru από 301 έως 1 216 λίτρα). Ωστόσο, η Subaru είναι επίσης έτοιμη να φέρει καλά επιχειρήματα προς όφελός του: ένα χαμηλότερο όριο του χώρου αποσκευών, μια επίπεδη επιφάνεια του πυθμένα, καθώς και τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου που ζυγίζει 510 χιλιόγραμμα (Qashqai 460 kg).
Η ασφάλεια και των δύο υποψηφίων εξασφαλίζεται στο σωστό επίπεδο του συστήματος ESP και οι αερόσακοι για το κεφάλι περιλαμβάνονται στον σειριακό εξοπλισμό. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει σύστημα Subaru για φρενάρισμα (Assist Brake), το οποίο έχει συμπεριληφθεί από καιρό στον κατάλογο του απαραίτητου εξοπλισμού. Αυτό το μειονέκτημα μειώνει σημαντικά την βαθμολογία Subaru. Η ποιότητα των αυτοκινήτων είναι επίσης αισθητά διαφορετική. Αν και από την άποψη του φινιρίσματος, δεν υπάρχει κανένας από τους συμμετέχοντες να βρουν πρακτικά λάθος, το εσωτερικό Impreza με φτηνό στερεό πλαστικό επιδεινώνει πολύ τη θετική εντύπωση του αυτοκινήτου.
Άνεση στο δρόμο
Τόσο η Subaru όσο και η Nissan είναι εκπληκτικά στο εκπληκτικά υψηλό επίπεδο άνεσης. Οι διαφορές είναι ασήμαντες. Έτσι, η Subaru περνά πιο ομαλά μέσα από τα μπαλώματα και τα παρατεταμένα κύματα του δρόμου. Και ο Qashqai, αντίθετα, εκδηλώνεται καλύτερα όταν ξεπερνάει τα σύντομα και άκαμπτα εμπόδια, για παράδειγμα, οι οδικές αρθρώσεις ή οι αποχετεύσεις, εκτός από αυτό, συμπεριφέρεται πιο ήσυχα. Το γκρίνια του Subaru απέναντι από τον κινητήρα και ο θόρυβος της μετάδοσης θα αρέσει μόνο ένας πραγματικός ανεμιστήρας του αγώνα. Αλλά αυτό το ελάττωμα Impreza αντισταθμίζει την ιδανική μορφή με τα καθίσματα, τα οποία είναι στάνταρ για την αθλητική έκδοση.
Αλλά τα μικρά μπροστινά καθίσματα Nissan παρέχουν πολύ κακή υποστήριξη. Όσο για τα πίσω καθίσματα, τότε τα αυτοκίνητα έχουν αλλάξει το επίπεδο άνεσης: οι επιβάτες Subaru σε βαθιά καθίσματα είναι άβολα, πρέπει να λυγίζετε σε μεγάλο βαθμό τα πόδια τους στα γόνατα. Η Nissan μπορεί να κατηγορηθεί για μια υπερβολικά μικρή επιφάνεια του καθίσματος, τα πόδια παραμένουν σχεδόν χωρίς υποστήριξη.
Κινητήρας και μετάδοση
Η Imreza Two -Liter αντιπολίτευση, φυσικά, δίνει ένα σημαντικό κενό από το Qashqai κατά την επιτάχυνση, αλλά γενικά δεν είναι αρκετά ισχυρή. Ο κινητήρας της Nissan έχει τον ίδιο όγκο, αλλά μόνο 141 hp, δηλαδή, 9 άλογα είναι μικρότερα από ό, τι στο Subaru. Ωστόσο, ο κινητήρας Qashqai αντιδρά γρηγορότερα στον έλεγχο του πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο σκαρφαλώνει προς τα εμπρός με αυτοπεποίθηση. Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες είναι σε θέση να αναπτύξουν ροπή μέχρι 196 nm. Η Subaru φτάνει σε αυτό το σημάδι στις 3.200 περιστροφές, μια πιο ικανή Nissan στις 4.800 περιστροφές.
Εάν πρέπει να επιταχύνετε αμέσως, και στα δύο αυτοκίνητα πρέπει να μειώσετε τα εργαλεία κατά τουλάχιστον ένα βήμα. Αποδεικνύεται να εκτελέσει αυτή τη δράση με ένα κουτί Qashqai 6 ταχυτήτων πιο επιδέξια από ό, τι με ένα 5-protracted κιβώτιο ταχυτήτων στο Subaru, με Jerks, και αυτό είναι απίθανο να δώσει σε κάποιον ευχαρίστηση.
Αλλά η Subaru έχει ένα πλεονέκτημα κατά την αναρρίχηση σε ένα βουνό ή σε μια ολισθηρή επιφάνεια: είναι παραδοσιακά εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας άλλος λόγος για τον έπαινο: έχοντας μια μέση κατανάλωση καυσίμου 10 λίτρων, η Impreza καταναλώνει πιο οικονομικά καύσιμα από τη Nissan, η οποία απαιτεί περισσότερο λίτρο. Ωστόσο, οι ορέξεις και των δύο αντιπάλων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες.
Δυναμική
Ενώ και οι τέσσερις τροχοί συνεχώς κωπηλατούν στο Subaru, η λειτουργία Drive -Drive της Nissan ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό ρυθμιστή. Φυσικά, τα αυτοκίνητα, τα χαρακτηριστικά των οποίων μπορούν να ονομαστούν μη-δρόμος σε κάποιο βαθμό, δεν χρειάζεται να αγωνιστούν για τη νίκη στον αγώνα στην πίστα, αλλά εδώ μπορείτε να αξιολογήσετε τέλεια τις τεχνικές ικανότητές τους.
Και οι δύο Ιάπωνες διαφέρουν τόσο όταν μετακινούνται κατά μήκος της εθνικής οδού, όσο και κατά την ολοκλήρωση ενός έργου φιδιού. Η Nissan, επιπλέον, επιδεικνύει ακριβή έλεγχο και γρήγορη ευθυγράμμιση των τροχών με απελευθερωμένο τιμόνι. Το υπάκουο τιμόνι Subaru λειτουργεί ακόμη πιο συγκεκριμένα, το οποίο, ωστόσο, δεν είναι καθόλου ενημερωτικό.
Οι τρέχουσες ιδιότητες των συμμετεχόντων δοκιμών είναι σχεδόν οι ίδιες. Με το σύστημα ESP να ενεργοποιηθεί, υπακούουν στο τιμόνι χειρότερο. Τα ηλεκτρονικά προγράμματα σταθεροποίησης είναι αρκετά ευαίσθητα και δεν ενοχλούν τη συνεχή παρέμβασή τους. Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα προστασίας από τις παρασυρόμενες, σε απότομες στροφές των κατ 'οίκον duelists αρχίζει να απομακρύνεται προς τα έξω. Το ESP Nissan δεν ελέγχει πλήρως τις ενέργειες του αυτοκινήτου, αλλά φέρνει τις δικές του προσαρμογές μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το φρενάρισμα Subaru μπορεί να συγκριθεί με τους δείκτες των αθλητικών αυτοκινήτων: τόσο τα κρύα όσο και τα ζεστά φρένα, που κινούνται με ταχύτητα 100 km/h, σταματά μετά από 35,4 μέτρα.
Τιμές
Με την τιμή βάσης 21.990 ευρώ Impreza 2.0R, αποδεικνύεται όχι μόνο 850 ευρώ φθηνότερα από το Qashqai 2.0 4WD, αλλά έχει επίσης μια πληρέστερη διαμόρφωση: η έκδοση αποθεμάτων είναι εξοπλισμένη με έλεγχο του κλίματος και δίσκους αλουμινίου. Επιπλέον, σύμφωνα με το γερμανικό Automobile Trust, η Impreza θα χάσει λιγότερη τιμή μετά από μια συγκεκριμένη ζωή.
Αλλά το κόστος συντήρησης είναι χαμηλότερο για τη Nissan (ο ιδιοκτήτης της Subaru θα πρέπει να αλλάζει πετρέλαιο κάθε 15.000 χιλιόμετρα). Και η διάρκεια ζωής του Qashqai είναι μεγαλύτερη. Τα ακόλουθα πλεονεκτήματα της Nissan'a περιλαμβάνουν τη χαμηλότερη εκπομπή επιβλαβών ουσιών, καθώς και φθηνότερη ασφάλιση. Τελικά, αυτό αρκεί για να κερδίσει σε αυτό το τεστ, αν και με ένα ελάχιστο περιθώριο.
συμπέρασμα
Ως αποτέλεσμα, ο νικητής της μονομαχίας του Compact All -Wheel Drive Cars είναι η Nissan, η οποία ξεπερνά τον αντίπαλό του από την άποψη των τριών στα πέντε γραφεία. Ο Qashqai εκτοξεύει προς τα εμπρός, πρώτα απ 'όλα, λόγω της μεγαλύτερης ευρυχωρίας της καμπίνας και του χώρου αποσκευών, ενός πιο ικανού και ήσυχου κινητήρα και ενός υψηλού βαθμού ασφάλειας. Λίγο πιο κερδοφόρο στην τιμή, η Subaru είναι έτοιμη να προσφέρει τον καλύτερο εξοπλισμό, ένα αποτελεσματικό σύστημα φρένων και μια σχετικά χαμηλότερη όρεξη. Αλλά η αργά αντιδρώντας τον μηχανισμό της αντιπολίτευσης Impreza δεν είναι καθόλου πειστική. Και παραμένει ένα μυστήριο γιατί η Subaru εξακολουθεί να μην διαθέτει σύστημα για φρενάρισμα, το οποίο έχει γίνει από καιρό κανονικός εξοπλισμός.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Τοποθετήστε τα σημεία μοντέλου (μέγιστο 5.000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0R 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε τη σειρά, 4 απέναντι κυλίνδρους, 4 κυλίνδρους
Τόμος 1 997 1 994
Power, KW (L.S.) στις RPM 104 (141) στα 6.000 110 (150) στα 6.400
Ροπή, NM στις rpm 196 στις 4 800 196 στα 3.200
Μετάδοση
KPP 6MKPP 5MKPP
Η μονάδα είναι γεμάτη
Σασί
Αεριζόμενο δίσκο φρένα (μπροστά); δίσκος (ASS) αεριζόμενο δίσκο (μπροστά); δίσκος (κώλο)
Ελαστικά 215/60 R17 205/50 R17
Βάρος
Εξοπλισμένο 1.415 kg 1 355 kg
Δυναμική
0-100 km/h 9,7 από 9,2 s
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 km/Ώρα 193 km/h/h
Κατανάλωση
Σε δοκιμή 10,5 λίτρων ανά 100 km 10,0 l ανά 100 χλμ.
Δηλώνεται 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ. 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τιμές στη Ρωσία
Σύμφωνα με πληροφορίες από την επίσημη ιστοσελίδα της Nissan στη Ρωσία, το Crossover Nissan Qashqai σε τροποποίηση με κινητήρα 2,0 λίτρων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και δαπάνη από 891.000 ρούβλια. Το Subaru Impreza hatchback στη διαμόρφωση 2.0R στον ιστότοπο Subaru εκτιμάται τουλάχιστον 804.400 ρούβλια.
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Autozeitung.de