Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza Sedan Από το 2012 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza: Το αντίθετο παιχνίδι

Τον Απρίλιο του 2007, η πρεμιέρα της τρίτης γενιάς IMPREU IMPREZA, η οποία έγινε απολύτως νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου.
Ποια είναι η μάρκα Subaru για εσάς; Περισσότερο από το μισό θα πει ότι πρόκειται για αυτοκίνητα αγώνες, ισχυρά αυτοκίνητα, τετρακίνηση και στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες. Σωστά. Τα πλεονεκτήματα της ιαπωνικής εταιρείας Subaru στον τομέα των αγώνων του κινητήρα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθούν. Αυτοκίνητα με τον αστερισμό του Ταύρου στο έμβλημα πάντα διάσημο για ισχυρούς αντίθετες μηχανές, απενεργοποιήστε τον έλεγχο και τον έντιμο πλήρεις τροχούς. Όλα αυτά τα εξαρτήματα μόνο σε έναν περισσότερους μη στρατιωτικούς μηχανικούς της πολιτικής εταιρείας ήταν σε θέση να τα μεταφέρουν σε μαζικά μοντέλα, έτσι ώστε ο καθένας να μπορεί να βυθιστεί σε αυτόν τον ίδιο χωριστό κόσμο, το όνομα στο Subaru.
Η πρώτη γενιά IMPREU IMPREZA εμφανίστηκε το 1992. Η καινοτομία χτίστηκε σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα του παλαιού μοντέλου και ήδη ένα χρόνο αργότερα, το άλλαξε στα παγκόσμια πρωταθλήματα ράλλυ. Μετά από μια σειρά από νίκες το 1994, η διοίκηση της Εταιρείας αποφάσισε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή του μοντέλου Impreza WRX STI, η τεχνική που προσεγγίστηκαν από την παγκόσμια ομάδα παγκόσμιων παγκόσμιων ομάδων.
Τον Απρίλιο του 2007, η πρεμιέρα της τρίτης γενιάς IMPREU IMPREZA, η οποία έγινε απολύτως νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου. Πρώτον, εμφανίστηκε το σώμα του hatchback (αποφασίστηκε να αρνηθεί από το Universal) και, δεύτερον, η καινοτομία έλαβε ένα εντελώς νέο σχεδιασμό σώματος και εσωτερική διακόσμηση. Μετά από ένα χρόνο και ένα μισό στο Motor Show στη Μόσχα, πραγματοποιήθηκε η ρωσική πρεμιέρα του Subaru Impreza στο σώμα του Sedan. Σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου Impreza 2008, έγινε μεγαλύτερο από 115 mm, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί 95 mm. Με βάση τους λόγους ασφαλείας, έπρεπε να εγκαταλείψω τις δυσκολίες.

Κρατώντας στο μυαλό των αθλητικών επιτευγμάτων SUBARU και τη δημοτικότητα των φορτισμένων μοντέλων μεταξύ των συνηθισμένων αυτοκινητιστών, αποφασίσαμε να ξεχωρίσουμε και να πάρω μια απολύτως αστική έκδοση του Subaru Impreza στο σώμα ενός sedan με κινητήρα 1.5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας τέτοιος εμποτισμός εντυπωσιάζει ένα εντελώς συνηθισμένο μέσο sedan. Ούτε το αθλητικό κιτ σας, ούτε μεγάλες οδηγίες 17 ιντσών, καμία πρόσληψη αέρα στην κουκούλα που είναι υπεύθυνη για την ψύξη του στροβίλου είναι απλή, αλλά συνοπτική.
Στην καμπίνα βαρετό γκρι πλαστικό και σκληρό πλαστικό μπροστινό πάνελ, απλή διακόσμηση της κλιματικής εγκατάστασης και ήχου, αλλά ο νέος σχεδιασμός αναβίωσε το εσωτερικό. Ιδιαίτερα καλά ένθετα κάτω από τον Τιτάνα, που διακοσμούν το τορπίλη και την πόρτα που αντιμετωπίζει. Ναι, και δεν θα τηρήσετε το ταμπλό τα πάντα είναι σαφώς, κατανοητά και στα μέρη μας. Η ποιότητα του συγκροτήματος είναι επίσης τέλεια, αλλά στις παρατυπίες των πλαστικών πλαισίων και οι μικρές θυσίες ακούγονται από τα Bowrs. Ασυνήθιστη πολυτέλεια για ένα αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει χιλιόμετρα 1 500 χλμ. Ένα βολικό bagel του τιμονιού με τη δυνατότητα προσαρμογής σε δύο επίπεδα και η εγγύτητα όλων των σημαντικών ελέγχων αντισταθμίζουν την απουσία φωτεινού σχεδίου. Οι μπροστινές πολυθρόνες είναι άνετες, αλλά όχι περισσότερο. Από εργονομικούς λανθασμένους υπολογισμούς, μπορείτε να επισημάνετε ένα μικρό και ενοχλητικό μπροστινό υποβραχιόνιο.
Υπό την προϋπόθεση ότι οι μπροστινοί επιβάτες δεν είναι παίκτες μπάσκετ, τρεις ενήλικες μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ, αλλά για να αισθάνονται ελεύθερα, θα πρέπει να εγκατασταθεί. Εάν ο όγκος ενός επαρκώς ευρύχωρου κορμού δεν αρκεί, στη συνέχεια στη Subaru Impreza υπάρχει μια συνάρτηση της πρόσβασης στον κορμό μέσα από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, οι οποίες προστίθενται σε αναλογίες 60:40 χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές.
Δεν μπορείτε να κάνετε τα πάντα με σαφήνεια στο ταμπλό, είναι σαφές και στα μέρη τους. Η κλιματική εγκατάσταση ελέγχεται από τρεις φτηνές πλαστικές λαβές. Στη διαμόρφωσή μας στο τιμόνι υπήρχαν μόνο κλειδιά ελέγχου κρουαζιέρας - στο σύστημα ήχου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σταδίων έχει μια καλή αναταραχή και την ομαλή μεταγωγή, αυτό είναι μόνο ένας κινητήρας 1,5 λίτρων για αυτό είναι αρκετά σαφώς.
Οριζόντιος αντίθετος κινητήρας με όγκο 1,5 λίτρων χωρητικότητας 107 hp Και η αυτόματη μετάδοση 4-μπάντας του αθλητισμού δεν υπόσχεται μια αξιόλογη δυναμική overclocking. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ακόμη χειρότερη. Με ένα απότομο τύπο στο πεντάλ γκαζιού, μια σημαντική παύση πρέπει να είναι μια σημαντική παύση και μόνο τότε θα ξεκινήσει η Impreza. Θυμηθείτε σε ένα 230 ισχυρό υπουλιστήριο με παρόμοιο μηχάνημα μια τέτοια καθυστέρηση, σημαίνει ότι βρίσκεται στον κινητήρα.
Στην κίνηση, το κουτί ομαλά και έγκαιρα κλικ μεταξύ των βημάτων. Για αιχμηρά δυναμικά μηχανήματα, ο ελιγμός πρέπει να σκεφτεί εκ των προτέρων. Όταν μεταφράζετε το μηχάνημα στη λειτουργία του αθλητισμού, η κατάσταση αλλάζει ελαφρώς, το κιβώτιο διατηρεί την απαραίτητη μετάδοση στο τελευταίο, ωστόσο, όταν κάνετε κλικ στο αέριο, ο κινητήρας 1,5 λίτρων είναι πιο βρυχηθμός από ό, τι πηγαίνει. Από την άλλη πλευρά, η βασική έκδοση δεν δημιουργήθηκε για αγώνες, αλλά για μια ήρεμη και οικονομική βόλτα στην πόλη. Και με αυτό το χαρακτηριστικό, η τεχνική IMPREZA SUBARU αντισταθμίζεται με ένα κτύπημα. Έχοντας ικανοποιήσει ευχαριστημένους και κατανάλωση με μια ήρεμη βόλτα, δεν ανέβηκε πάνω από 9,0 λίτρα ανά εκατό.
Η εμπρόσθια ανάρτηση με αποδεδειγμένο σχεδιασμό σε αποσβεσμένα ράφια παρέμεινε το ίδιο. Το πίσω μέρος έχει ανακυκλωθεί, αν και ο κατασκευαστής του συστήματός του προτιμά να καλέσει ένα δισδιάστατο, στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια σύγχρονη πολλαπλή διάσταση. Οι κινήσεις της ανάρτησης αυξήθηκαν, εξαιτίας αυτού που οι κυλίνδρους αυξήθηκαν στις στροφές και εμφανίστηκε μια μικρή δρομολόγηση. Αλλά ο ινωτικός δρόμος απλά παρατηρεί, και οι παρατυπίες είναι πιο κατάποση με μεγάλο περιθώριο.
Ένας ευρύχωρος κορμός, ένα ευρύχωρο σε μια γκαλερί και ένα μεγάλο ντουλαπάκι κάνει ένα suburu Impreza sedan είναι αρκετά πρακτικό αυτοκίνητο.
Παρά τις ρυθμίσεις άνεσης των τροχών που τρέχουν και 15 dum (στη βασική διαμόρφωση), η Subaru Impreza εξακολουθεί να είναι πολύ καλά διαχειριζόμενη. Η τροχιά περιστροφής γράφεται τέλεια. Μετά από όλα, ακόμη και στην εκτέλεση βάσης με έναν αδύναμο κινητήρα, η υπογραφή συμμετρικού τετρακίνησης τετρακίνησης Subaru δεν έχει ακυρωθεί. Κατά τη διέλευση των ποσοστών στην άκρη της κατεδάφισης, αρκεί να προσθέσετε μόνο αέριο και ο πίσω εξωτερικός τροχός θα οδηγήσει το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι επίσης στο ύψος του μπλοκαρίσματος και τα μονοπάτια του lougret του Impreza περνούν παρόμοια με το πολυτελές crossover. Το σύστημα διεύθυνσης Subarovski είναι απότομο και καθαρό. Η σφιχτή μνήμη RAM έχει εξαιρετική ανατροφοδότηση και πλήρως μεταδίδει την κατάσταση του δρόμου στα χέρια του οδηγού. Φρένα χωρίς παράπονα.
Ακόμα και στη βασική έκδοση, μια συμμετρική κίνηση στους τέσσερις τροχούς και ένα σαφές σύστημα διεύθυνσης με εξαιρετική σωρό επιστροφή, δίνει impedition με τη μετάβαση στις στροφές και στο συρόμενο κομμάτι. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εξαιρετική ομαλότητα της διαδρομής του εγκεφαλικού επεισοδίου και τα τραμ του Impreza περνάει παρόμοια με το πολυτελές crossover.
Έτσι, η βασική Impreza έδειξε ότι το Subaru εξακολουθεί να μην επιβαρύνεται μόνο αυτοκίνητα με εκρηκτικό ταμπεραμέντο για απελπισμένη αναβάτες, αλλά και ήρεμη οικονομικά αποδοτική αυτοκίνητα με άριστο χειρισμό και άνεση. Μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς και απόλυτα προσαρμοσμένη αναστολές δίνουν στους μετόχους την εμπιστοσύνη τους σε οποιοδήποτε δρόμους.
Οι κινήσεις του αιωρήματος αυξάνεται, λόγω του ό, τι οι κύλινδροι αυξήθηκαν σε στροφές και ένα μικρό δρομολόγησης εμφανίστηκε. Αλλά η imminine δρόμος είναι απλά παρατηρώντας, και οι παρατυπίες είναι πιο κατάποση με ένα μεγάλο περιθώριο.
Όπως αποδείχθηκε, το κόστος της εμπιστοσύνης των χρημάτων. Subaru Impreza 1.5R με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχο του κλίματος, κράμα δίσκους 15-in-Δούμα, απλό σύστημα ήχου, 6-m. Ασφάλεια, ABS, φώτα ομίχλης και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει 826.700 ρούβλια. Για σύγκριση, η τετρακίνηση Mitsubishi Lancer χ με ένα πιο ισχυρό κινητήρα 2.0-λίτρων και ένα ρυθμιστή σε μια παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει 866.345 ρούβλια, και την κορυφή 150-ισχυρή προσθιοκίνητο Mazda3 με αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό και ήχου σύστημα BOSE 854.000 ρούβλια. Αν το επίπεδο της ισχύος του κινητήρα, Impreza hatchback με ένα κινητήρα 2.0-λίτρων και αυτόματο κιβώτιο είναι πιο ακριβά από τα ανταγωνιστικά κατά σχεδόν 100.000 ρούβλια.
Ruslan Galimov
     

πλεονεκτήματα
Ενέργεια εντατική ανάρτησης
Εξαιρετική ομαλότητα
Ειλικρινής πλήρη δίσκο
  
minuses
Τρίζουν πλαστικά στην καμπίνα
άβολα υποβραχιόνιο
Απτά καθυστέρηση κατά την εκκίνηση
Υψηλή τιμή
  
Η τιμή του υπό δοκιμή αυτοκινήτου - 826.700 ρούβλια.
Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
Cast τροχοφόρα δίσκοι
Ρύθμιση τιμονιού
Κρουαζιερόπλοιο
Αυτόματο σύστημα κλιματισμού
AM / FM LW 1CD Σύστημα Ήχου (2DIN) + 4 Dynamics
Πλευρικοί αερόσακοι (αερόσακου)
κουρτίνα ασφαλείας (Air Bag)
Φώτα ομίχλης
Κοπή πόμολα ταχυτήτων και το τιμόνι
Θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέπτες υαλοκαθαριστήρα και πλευρά
Εξωτερικοί καθρέπτες και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος
Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος sedan.
Αριθμός θέσεων 5.
Ο όγκος του κορμού, l -
απόβαρο, kg 1310
Πλήρης βάρος, σε kg -
Μήκος, mm 4580
Πλάτος, mm 1740
Ύψος, mm 1475
Μεταξόνιο, mm 2620
κάθαρση Road, mm 155
Μηχανή
Τύπος βενζίνης με κατανεμημένο ένεση
Θέση εμπρόσθια επικάλυψη
Η θέση και ο αριθμός των κυλίνδρων 4 αντιθέτων
Όγκος εργασίας, cm 1498
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 77,7 x 79,0
Πτυχίο συμπίεσης 10.1.
Αριθμός βαλβίδων για τον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 107/6000
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 142/4500
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Εμπρόσθια ανάρτηση ανεξάρτητη, άνοιξη McPherson, με σταθεροποιητή
Πίσω αναστολή Αρκετά μοχλοί και λαχτάρα
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 195/65R15
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 167
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 15,1
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 9,8.
Κύκλος χώρας 6.3.
Μικτός κύκλος 7.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βενζίνη καυσίμων AI-95
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.