Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Subaru Impreza Test Drive: Το παιχνίδι είναι αντίθετα

Τον Απρίλιο του 2007, πραγματοποιήθηκε μια τρίτη γενιά της Subaru Impreza, η οποία έγινε ένα εντελώς νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου, πραγματοποιήθηκε σε μια διεθνή αυτόματη εξέλιξη στη Νέα Υόρκη.
Τι είναι το Subaru για εσάς; Περισσότεροι από τους μισούς θα πουν ότι πρόκειται για μηχανοκίνητα αθλητικά, ισχυρά αυτοκίνητα, όλα τα κινητήρια και υπερτροφοδοτούμενα κινητήρες. Σωστά. Τα πλεονεκτήματα της ιαπωνικής εταιρείας Subaru στον τομέα της μηχανοκίνητης αθλητισμού είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθούν. Τα αυτοκίνητα με τον αστερισμό Taurus στο έμβλημα ήταν πάντα διάσημα για ισχυρούς μηχανές αντιπολίτευσης, επιθετική δυνατότητα ελέγχου και ειλικρινές All -Wheel Drive. Όλα αυτά τα εξαρτήματα μόνο σε πιο πολιτική μορφή μπόρεσαν να μεταφέρουν τους μηχανικούς της εταιρείας σε μαζικά μοντέλα, ώστε όλοι να μπορούν να βυθιστούν σε αυτόν τον ξεχωριστό κόσμο, του οποίου το όνομα είναι Subaru.
Η πρώτη γενιά του Subaru Impreza εμφανίστηκε το 1992. Η καινοτομία χτίστηκε σε ένα τροποποιημένο μοντέλο κληρονομιάς και ένα χρόνο αργότερα το αντικατέστησε στο πρωτάθλημα του κόσμου. Μετά από μια σειρά νίκες το 1994, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του μοντέλου IMPREZA WRX STI, το οποίο ήταν κοντά στην ομάδα του Subaru World Rally σε εξοπλισμό.
Τον Απρίλιο του 2007, πραγματοποιήθηκε μια τρίτη γενιά της Subaru Impreza, η οποία έγινε ένα εντελώς νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου, πραγματοποιήθηκε σε μια διεθνή αυτόματη εξέλιξη στη Νέα Υόρκη. Πρώτον, εμφανίστηκε το σώμα hatchback (αποφασίστηκε να αρνηθεί το βαγόνι του σταθμού), και δεύτερον, η καινοτομία έλαβε ένα εντελώς νέο σχεδιασμό σώματος και εσωτερική διακόσμηση. Μετά από ενάμιση χρόνο, η ρωσική πρεμιέρα του Subaru Impreza στο sedan βρίσκεται στη Μόσχα. Σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου Impreza 2008, έχει γίνει 115 mm μεγαλύτερη, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί 95 mm. Με βάση τους λόγους ασφαλείας, έπρεπε να εγκαταλείψω τις πόρτες χωρίς πλαίσιο.

Λαμβάνοντας υπόψη τα αθλητικά επιτεύγματα του Subaru και τη δημοτικότητα των φορτισμένων μοντέλων μεταξύ των συνηθισμένων αυτοκινητιστών, αποφασίσαμε να ξεχωρίζουμε και να αναλάβουμε τη δοκιμή την απολύτως πολιτική έκδοση του Subaru Impreza στο πίσω μέρος του sedan με κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο 1,5 λίτρων . Μια τέτοια Impreza δίνει την εντύπωση ενός εντελώς συνηθισμένου μέσου sedan. Ούτε ένα αθλητικό κιτ σώματος, ούτε οι μεγάλοι δίσκοι 17 ιντσών ούτε η πρόσληψη αέρα στην κουκούλα που είναι υπεύθυνη για την ψύξη του στροβίλου - όλα είναι απλή, αλλά συνοπτική.
Το σαλόνι έχει βαρετό γκρι πλαστικό και σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, ένα απλό σχέδιο κλιματικής εγκατάστασης και ήχου, αλλά ο νέος σχεδιασμός αναβίωσε το εσωτερικό. Ιδιαίτερα καλά είναι τα ένθετα για το τιτάνιο, που κοσμούν την τορπίλη και την αντιμετώπιση των θυρών. Ναι, και δεν μπορείτε να κάνετε τα πάντα με σαφήνεια στον πίνακα ελέγχου, κατανοητό στη θέση του. Η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι επίσης εξαιρετική, αλλά σε παρατυπίες, το πλαστικό πάνελ παίζει και τα μικρά σκασίματα ακούγονται από τα έντερα. Μια ασύγκριτη πολυτέλεια για ένα αυτοκίνητο που έχει 1.500 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Ένα βολικό ζαχαροπλαστείο με τη δυνατότητα προσαρμογής σε δύο επίπεδα και την εγγύτητα όλων των σημαντικών διοικητικών φορέων αντισταθμίζουν την έλλειψη φωτεινού σχεδιασμού. Τα μπροστινά καθίσματα είναι βολικά, αλλά τίποτα περισσότερο. Από τους εργονομικούς εσφαλμένους υπολογισμούς, μπορεί να διακριθεί ένα μικρό και ενοχλητικό εμπρόσθιο υποβραχιόνιο.
Υπό την προϋπόθεση ότι οι μπροστινοί επιβάτες δεν είναι παίκτες μπάσκετ, τρεις ενήλικες θα μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ, αλλά για να αισθάνονται ελεύθεροι, θα πρέπει να φυτευτεί κανείς. Εάν ο όγκος δεν είναι αρκετός για έναν ευρύχωρο κορμό, τότε η Subaru Impreza έχει συνάρτηση της πρόσβασης στον κορμό μέσω των πίσω των πίσω καθισμάτων, τα οποία είναι διπλωμένα σε ποσοστό 60:40 χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές.
Όλα δεν είναι σαφή στον πίνακα ελέγχου, καθαρό στη θέση του. Η εγκατάσταση του κλίματος ελέγχεται χρησιμοποιώντας τρεις απλές λαβές από φτηνό πλαστικό. Στη διαμόρφωση μας στο τιμόνι υπήρχαν μόνο πλήκτρα ελέγχου Krue - πρέπει να φτάσουμε στο ηχητικό σύστημα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων έχει καλή ταχύτητα και ομαλή εναλλαγή, αλλά μόνο ένας κινητήρας 1,5 λίτρων δεν είναι αρκετά αρκετός γι 'αυτήν.
Οριζόντια οπτική μηχανή με όγκο 1,5 λίτρα με χωρητικότητα 107 hp. Και η αθλητική μετατόπιση αυτόματης μετάδοσης 4 ζώνης δεν υπόσχεται αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμα χειρότερο. Με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή, ακολουθεί μια σημαντική παύση και μόνο τότε ξεκινά η Impreza. Θυμάμαι στο 230 ίππων Subaru Forester με παρόμοιο αυτόματο μηχάνημα δεν υπήρχε τέτοια καθυστέρηση, πράγμα που σημαίνει ότι βρίσκεται στον κινητήρα.
Σε κίνηση, το πλαίσιο ομαλά και έγκαιρα κλικ μεταξύ των βημάτων. Για την απότομη προσπελάσιμη, η δυνατότητα του κινητήρα δεν είναι αρκετή, οπότε ο ελιγμός πρέπει να μελετηθεί εκ των προτέρων. Όταν το μηχάνημα μεταφέρεται στη λειτουργία αθλητισμού, η κατάσταση αλλάζει ελαφρώς, το κουτί συγκρατεί την επιθυμητή μετάδοση στο τελευταίο, ωστόσο, όταν πιέζετε το αέριο, ένας κινητήρας 1,5 λίτρων βρυχάται περισσότερο από ό, τι πηγαίνει. Από την άλλη πλευρά, η βασική έκδοση δημιουργήθηκε όχι για αγώνες, αλλά για μια ήρεμη και οικονομική βόλτα γύρω από την πόλη. Και με αυτή τη λειτουργία, η τεχνική Subaru Impreza αντιμετωπίζει ένα κτύπημα. Ήμουν ευχαριστημένος και η κατανάλωση κατά την ήρεμη οδήγηση δεν ανέβηκε πάνω από 9,0 λίτρα ανά εκατό.
Η μπροστινή ανάρτηση με αποδεδειγμένο σχέδιο στα ράφια απόσβεσης παρέμεινε η ίδια. Το πίσω μέρος υποβλήθηκε σε επεξεργασία, αν και ο κατασκευαστής προτιμά να καλέσει το σχήμα του δύο, στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια σύγχρονη πολλαπλή σύνδεση. Τα περάσματα των μενταγιόν αυξήθηκαν, γι 'αυτό και οι ρόλοι αυξήθηκαν στις γωνίες και εμφανίστηκε μια μικρή ταλάντευση. Αλλά η Impreza απλά δεν παρατηρεί το οδόστρωμα και οι παρατυπίες καταπιούν περισσότερο με ένα μεγάλο περιθώριο.
Ένας ευρύχωρος κορμός, το πεδίο εφαρμογής της γκαλερί και ένα μεγάλο γάντι κάνουν ένα subru impreza sedan αρκετά πρακτικό αυτοκίνητο.
Παρά τις άνετες ρυθμίσεις του πλαισίου και των τροχών 15 ιντσών (στη βασική διαμόρφωση), η Subaru Impreza εξακολουθεί να είναι πολύ καλά ελεγχόμενη. Η τροχιά στροφής γράφεται τέλεια. Μετά από όλα, ακόμη και στη βασική απόδοση με έναν αδύναμο κινητήρα, η υπογραφή συμμετρική All -Wheel Drive Subaru δεν έχει ακυρωθεί. Όταν περνάει η στροφή στα πρόθυρα της κατεδάφισης, αρκεί να προσθέσετε αέριο και ο πίσω εξωτερικός τροχός βυθίζει το αυτοκίνητο στη σωστή διαδρομή. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου επίσης στο ύψος των πλακόστρωτων πέτρων και των τραμ των Impreza περνάει παρόμοια με το πολυτελές crossover. Το τιμόνι βρίσκεται στο Subarovsky αιχμηρό και καθαρό. Ένα σφιχτό αρνί έχει μια εξαιρετική ανατροφοδότηση και μεταφέρει πλήρως την οδική ατμόσφαιρα στα χέρια του οδηγού. Φρένα χωρίς παράπονα.
Ακόμη και στη βασική έκδοση, ένα συμμετρικό All -Wheel Drive και ένα σαφές τιμόνι με εξαιρετική αντίστροφη εγκεφαλική επεισόδια δίνει στον Impregnic ένα prosing στη σειρά και στον ολισθηρό αυτοκινητόδρομο. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εξαιρετική ομαλότητα των πετρώδων πλακών και των τραμ των Impreza Passes παρόμοιες με το πολυτελές crossover.
Έτσι, η βασική impreza έδειξε ότι στο Subaru εξακολουθούν να κάνουν όχι μόνο φορτισμένους μεταφορείς με εκρηκτική ιδιοσυγκρασία για απελπισμένους αναβάτες, αλλά και ήρεμα οικονομικά αυτοκίνητα με εξαιρετικό χειρισμό και άνεση. Και όλα τα μενταγιόν και τα μενταγιόν δίνουν στους ιδιοκτήτες τους εμπιστοσύνη σε οποιονδήποτε δρόμο.
Τα περάσματα των μενταγιόν αυξήθηκαν, γι 'αυτό και οι ρόλοι αυξήθηκαν στις γωνίες και εμφανίστηκε μια μικρή ταλάντευση. Αλλά η Impreza απλά δεν παρατηρεί το οδόστρωμα και οι παρατυπίες καταπιούν περισσότερο με ένα μεγάλο περιθώριο.
Όπως αποδείχθηκε, η εμπιστοσύνη κοστίζει χρήματα. Το Subaru Impreza 1.5R με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχο του κλίματος, δίσκους κράματος 15 ιντσών, ένα απλό σύστημα ήχου, 6ο μαξιλάρια ασφαλείας, ABS, φώτα ομίχλης και ηλεκτρική πτέρυγα κοστίζει 826.700 ρούβλια. Για σύγκριση, ο Mitsubishi Lancer X με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 2.0 λίτρων και ένα μεταβλητή σε παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει 866.345 ρούβλια και το κορυφαίο μπροστινό τροχό Mazda3 με ένα αυτόματο μηχάνημα, ένα δερμάτινο σαλόνι και ένα σύστημα ήχου Bose 854.000 ρούβλια. Εάν τοποθετήσετε την χωρητικότητα του κινητήρα, το Impreza Hatchback με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του από σχεδόν 100.000 ρούβλια.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
     

πλεονεκτήματα
Ενεργειακή αναστολή
Εξαιρετική ομαλότητα
Ειλικρινής All -Wheel Drive
  
Μείον
Πλαστικό πλαστικό στην καμπίνα
Ένα άβολο υποβραχιόνιο
Απτή καθυστέρηση στην αρχή
Υψηλή τιμή
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 826 700 ρούβλια.
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Τροχοί με τροχούς
Ρύθμιση του τιμονιού με αναχώρηση
Κρουαζιέρα
Αυτόματος έλεγχος του κλίματος
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics Audio System
Πλευρικοί αερόσακοι (αερόσακος)
Κουρτίνα αερόσακου
Φώτα ομίχλης
Ντύνοντας τη λαβή του εργαλείου και της λαβής του τιμονιού
Θέρμανση καθισμάτων, υαλοκαθαριστήρων και πλευρικών καθρέφτη
Οι πλευρικοί καθρέφτες και οι λαβές πόρτας είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Ο όγκος του κορμού, L -
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1310
Πλήρης μάζα, KG -
Μήκος, mm 4580
Πλάτος, mm 1740
Ύψος, mm 1475
Βάση τροχών, MM 2620
Εκκαθάριση δρόμου, mm 155
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη με κατανεμημένη ένεση
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 αντιπολίτευση
Όγκος εργασίας, CM 1498
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 77.7 x 79.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 107/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 142/4500
Διαβίβαση
Gearbox 4-Speed \u200b\u200bAutomatic Sportshift
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, Spring McPherson, με σταθεροποιητή
Την πίσω ανάρτηση αρκετούς μοχλούς και ράβδους
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 195/65R15
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 167
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 15.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 9.8
Κύκλος χώρας 6.3
Μικτός κύκλος 7.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru