Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Δεν υπάρχει αρκετό κακό

Subaru Impreza WRX STI. Τιμή: Από το 1483800 τρίβετε. Πώληση: Από την άνοιξη του 2008
Φέτος, ο θλιβερός αέρας του καυτού καλοκαιριού εκτοξεύτηκε από ένα αρπακτικό βρυχηθμό ενός από τα ισχυρότερα σειριακά αυτοκίνητα, έναν θρύλο αγώνων αγώνων. Έγιναν το νέο μοντέλο Subaru Impreza WRX STI 2008
Η προηγούμενη γενιά Subaru Impreza WRX διήρκεσε πολύ καιρό. Το καλά -ισορροπημένο σπορ αυτοκίνητο υποβλήθηκε μόνο σε μικρή ανακάλυψη το 2006. Το νέο αυτοκίνητο όχι μόνο έχει αλλάξει σημαντικά από τεχνική άποψη, αλλά έλαβε επίσης ένα hatchback πέντε. Η Subaru, όπως και οι περισσότεροι γίγαντες αυτοκινήτων, αποφάσισε να παίξει στο πιο μαζικό τμήμα.
Εάν ο νέος σχεδιασμός Subaru Impreza μπορεί να του αρέσει κάποιος, αλλά κάποιος δεν το κάνει, τότε το νέο STI φαίνεται πολύ αρμονικό. Το σώμα Hatchback STI δεν ήταν μόνο πιο σκληρό σε σχέση με την πολιτική έκδοση, αλλά και άλλαξε οπτικά. Οι διευρυμένες διαδρομές μπροστά και πίσω τους ανάγκασαν τους μηχανικούς να επεκτείνουν τις καμάρες των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε επιθετικά και εκφραστικά φτερά.
Ακόμα κι αν βάζετε ένα άτομο στο σαλόνι STI με κλειστά μάτια, χωρίς να δείξετε και να μην λέτε τι είδους αυτοκίνητο είναι, θα καθορίσει αμέσως τα εξαιρετικά του αθλήματα. Τα καθίσματα Recaro έχουν σοβαρή πλευρική υποστήριξη, η οποία διορθώνει σφιχτά το σώμα. Μπορεί ακόμη και να φαίνεται βαριά επιβάτες που είναι περιορισμένο εδώ. Το STI αθλητικό τιμόνι διαθέτει άνετες παλίρροιες στη δεξιά περιοχή λαβής. Ως αποτέλεσμα, το χέρι βρίσκεται πολύ σφιχτά στο τιμόνι. Εάν μειώνετε το χέρι προς τα δεξιά, πέφτει στο κρύο κουμπί αλουμινίου του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων. Φαίνεται ότι μετά την έναρξη του κινητήρα, μόνο αυτό το στοιχείο δεν μπορεί να ζεσταθεί, όλα τα άλλα θα είναι ζεστά στο όριο.
Το κλειδί για την αρχή, αν και όχι, το κλειδί STI ξεκινά στα απλούστερα από τα τέσσερα διαθέσιμα σύνολα. Και έχουμε την πιο ακριβή έκδοση. Εδώ, ο κινητήρας αρχίζει πατώντας το κουμπί. Είναι απίθανο να μπορείτε να απολαύσετε τον ήχο ενός διαμορφωμένου συστήματος εξάτμισης σε αδράνεια όταν κλειστά παράθυρα. Έχει ρυθμιστεί για χαμηλό μπάσο, το οποίο κάθε φορά ξυπνάει ένα συναγερμό κοντά στα αυτοκίνητα. Με ένα σύνολο ταχύτητας, ο ήχος της εξάτμισης δεν αλλάζει πολύ, αλλά το εσωτερικό είναι γεμάτο με βρυχηθμό του κινητήρα και θόρυβο μετάδοσης. Αυτό επιβεβαιώνεται με μετρήσεις. Στο ρελαντί στην καμπίνα 50 dB, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη από τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Σε κίνηση, σε μεσαίες ταχύτητες, ο δείκτης είναι σχεδόν φυσιολογικός, αλλά σε ταχύτητες άνω των 4000 και ταχύτητες άνω των 140 km/h, ο θόρυβος υπερβαίνει το σημάδι των 77 dB και μπορεί να φτάσει τα 80 dB. Σχετικά με τους μπάσταρδους ταχύτητας, αυτό δεν ενοχλεί και ακόμη και αναδεικνύει, αλλά με μια μακρά βόλτα κατά μήκος της εθνικής οδού, μπορεί να κουράσει ελαφρώς.
Κάτω από την κουκούλα του νέου STI, ο κινητήρας είναι ακόμα πιο ισχυρός σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 16 valve με όγκο 2,5 λίτρων, ο οποίος παράγει 300 hp. στα 6000 λεπτά-1. Η ροπή είναι 407 nm στα 4000 λεπτά-1. Το αποτέλεσμα τέτοιων χαρακτηριστικών ήταν η επιτάχυνση στα 100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου. Οι μετρήσεις μας έδειξαν το σχήμα λίγο μεγαλύτερο 5,6 s, το οποίο δεν είναι κρίσιμο. Το IMRPEZA STI κερδίζει 200 \u200b\u200bkm/h για 23,9 δευτερόλεπτα και τα 400 μέτρα περάσουν σε 13,9 C και στο φινίρισμα αναπτύσσει ταχύτητα 162 km/h.
Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Διαθέτει τρεις λειτουργικούς τρόπους έξυπνης, αθλητισμού και αθλητισμού αιχμηρά. Η εναλλαγή μεταξύ τους συμβαίνει μέσω ενός ρυθμιστή κοντά στο μοχλό KP. Κάθε λειτουργία αλλάζει τη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου λόγω άλλων ρυθμίσεων του κινητήρα. Σε έξυπνο, το αυτοκίνητο αντιδρά ομαλά στην πίεση του πεντάλ αερίου, δίνοντας στους επιβάτες άνεση και ηρεμία. Με τη μετάβαση στην επόμενη λειτουργία, η ταχύτητα απόκρισης στο πεντάλ του επιταχυντή αυξάνεται, γεγονός που αλλάζει σημαντικά τη δυναμική της επιτάχυνσης (έχουμε επιτάχυνση σε 100 km/h, πραγματοποιήθηκε σε αθλητική λειτουργία).
Με αυτή τη δύναμη, η Subaru Impreza STI συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Και παρόλο που παρατηρούνται μερικοί κυλίνδρους, τα στοιχεία για τα στοιχεία δεν είναι κακά. Η δοκιμή ELK σύμφωνα με τα πρότυπα VDA STI λαμβάνει χώρα με ταχύτητα 72 km/h στην είσοδο και 52 km/h στην έξοδο. Σε μια μακρά στάση ISO, η ταχύτητα φθάνει σχεδόν 135 km/h. Αυτοί οι δείκτες είναι πολύ κοντά στο πιο δυνατό σε αυτά τα στοιχεία. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι σε μια πολυάσχολη κατάσταση, η ταχύτητα διέλευσης των κλάδων μειώθηκε ελαφρώς, κατά 1-2 χλμ./H.
Οι ελάχιστες κυλίνδρους που προκύπτουν οφείλονται στην εφαρμογή της νέας έννοιας του πλαισίου δυναμικού ελέγχου Subaru DC. Η κύρια ιδέα είναι η εγκατάσταση ενός άκαμπτου σχεδίου σώματος σε μια ευέλικτη αναστολή βάσης, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες. Η εμπρόσθια ανάρτηση γίνεται σε περίπτερα μετατροπέα, τα οποία διαφέρουν σε ένα σημαντικό μήκος του μαθήματος. ΣΕ Σε συνδυασμό με τον μεταβαλλόμενο σχεδιασμό του σταθεροποιητή, τον χαμηλότερο σφραγισμένο μοχλό αλουμινίου και τη βελτιστοποιημένη ρύθμιση της αίθουσας έκτακτης ανάγκης, αυτό συμβάλλει σε μεγαλύτερη ακρίβεια και οξύ έλεγχο. Η πίσω ανάρτηση στους μοχλούς διπλού σχήματος. Αυτός ο σχεδιασμός με την απλότητα του μπορεί να αντέξει τα βαριά φορτία. Για καλύτερη προσαρμογή στις λειτουργίες επικάλυψης και ταχύτητας, η οπίσθια ανάρτηση έχει σημαντική κίνηση. Ως αποτέλεσμα, το STI είναι καλά ελεγχόμενο και υπακούει, παρουσιάζοντας ταχύτητα 68,3 km/h σε κατάσταση εκφόρτωσης σε σλάλομ 18 μέτρων. Η νέα προσέγγιση για τη δημιουργία του πλαισίου είναι διατεθειμένη να οδηγήσει γρήγορη οδήγηση, εξ ου και τα υπάρχοντα ρολά.
Θα συνοψίσουμε τη δοκιμή. Το Subaru Impreza STI έδειξε καλό χειρισμό. Χάρη στην αφθονία των ρυθμίσεων, μπορεί να είναι ευέλικτη, κατάλληλη για αστική λειτουργία και αθλητισμός και επιθετικός για αγώνες. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, STI 2008 M.G. Έχει γίνει πιο άνετα. Αυτό δεν αποδίδεται στα μειονεκτήματα, μάλλον, είναι ένα χαρακτηριστικό της νέας γενιάς.
Εμποδίζουμε
Το Subaru STI είναι εξοπλισμένο με ένα πολυεπίπεδο διαφορικό σύστημα πολλαπλών ισχύος (DCCD). Το σύστημα είναι υπεύθυνο για την προσαρμογή του κεντρικού διαφορικού και τη σύζευξη αυτο -κλείδας. Έχει τρεις λειτουργικές λειτουργίες. Η χειροκίνητη λειτουργία σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τη δύναμη του αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού σε έξι βήματα. Υπάρχουν επίσης τρεις αυτόματες λειτουργίες. Το Auto είναι κατάλληλο για τους περισσότερους τύπους δρόμων και λειτουργικών τρόπων λειτουργίας. Το Auto + συμβάλλει στην καλύτερη σταθερότητα αυξάνοντας τη δύναμη της παρεμπόδισης της διαφορικής παρεμβολής. Οι ρυθμίσεις είναι κατάλληλες για ολισθηρές επικαλύψεις. Το Auto -, αντίθετα, μειώνει τον βαθμό διαφορικής αποκλεισμού, συμβάλλοντας έτσι στον καλύτερο χειρισμό, ο οποίος είναι ιδανικός για τους δρόμους που περιέχουν.
Η γνώμη μας
Η νέα έκδοση του STI στερείται του κακού που ήταν πριν. Το Subaru Impreza STI08 είναι καλά ελεγχόμενο, δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να οδηγήσει γρήγορα και με αυτοπεποίθηση, ελέγχοντας τις ενέργειές του και δίνοντας τη μέγιστη δυνατή άνεση για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Δεν είναι κακό, αυτό σας επιτρέπει να χειριστείτε εύκολα το νέο STI σε αστικές συνθήκες.

Σώμα
+ ενισχυμένο σώμα
- Χαμηλή μόνωση ήχου
Άνεση οδήγησης
+ Μέτρια άνετη ανάρτηση
+ Καλά φρένα
Περιβαλλοντική φιλικότητα
- Υψηλός δείκτης CO2
Μονάδα ισχύος
+ Πολύ κουρασμένος κινητήρας
- Σφιχτές κινήσεις του KP
Κερασιά
+ καλή δυνατότητα ελέγχου
- Η παρουσία κυλίνδρων
Ασφάλεια
+ ενισχυμένο σώμα

Συγγραφέας: Maxim Egorov
 
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Αύγουστος 2008]