Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

Ιαπωνικός λαός

Δεν είναι όλες οι επιτυχίες εξίσου χρήσιμες. Η Subaru Impreza έχει γίνει ο διάσημος ευεργέτης για τα αθλητικά της επιτεύγματα. Τώρα, η εικόνα του αγώνα άρχισε να παρεμβαίνει στους νέους οπαδούς. Δημιουργώντας την τρίτη γενιά του διάσημου μοντέλου τους, σχεδιαστές και μηχανικούς Fuji Heavy Industries με επικεφαλής την ικανοποίηση των αναγκών των ευρείων καταναλωτικών μαζών. Ταυτόχρονα, ωστόσο, προσπαθώντας να διατηρήσουν τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της μάρκας Subaru.
Η νέα Impreza έχασε ακόμα μια σημαντική και πολύ ιδιόκτητη λεπτομέρεια. Τώρα τα πλαίσια εμφανίστηκαν στις πόρτες. Έτσι, δεν υπάρχει πλέον η αντίθεση ενός τεράστιου πυθμένα και μιας σχεδόν αόρατης κορυφής, η οποία χρησιμοποιείται για να κάνει τέτοιες θεαματικές ανοιχτές πόρτες του Subaru. Όπως λένε, η απόρριψη των γυαλιών χωρίς πλαίσιο είναι συνέπεια του αγώνα για ασφάλεια. Ένα κλειστό κύκλωμα με πλαίσιο, κατ 'αρχήν, είναι βαρύτερο από ένα χωρίς πλαίσιο, αλλά δεν χρειάζεται ειδικούς μηχανισμούς που κατευθύνουν το γυαλί.
Αλλά η άρνηση ακόμη και από τέτοια, γενικά, τα μικρά πράγματα σας κάνουν ήδη να σκεφτείτε. Είμαστε μάρτυρες πώς η μάρκα είχε κάποτε λάμψει με φωτεινά μεμονωμένα χαρακτηριστικά άρχισε να τα χάνει γρήγορα. Φυσικά, είναι υπέροχο ότι οι σχεδιαστές της Subaru έχουν διατηρήσει μηχανές αντιπολίτευσης, αλλά τώρα είναι σχεδόν το τελευταίο χαρακτηριστικό γνώρισμα της ιαπωνικής μάρκας από τεχνική άποψη. Υπάρχει ακόμα όλη η κίνηση που η Subaru έκανε ένα τόσο δημοφιλές εμπορικό σήμα στη Ρωσία. Αλλά τώρα βρίσκεται για πολλούς.
 
Από την άποψη της φήμης, που πρέπει να εκφραστεί παλαιά ή μεταφρασμένη σε μια σύγχρονη εικόνα της εικόνας, μπορεί να ληφθεί υπόψη ένα θεμελιώδες και σοβαρό χαρακτηριστικό του Subaru (συμφωνημένο σε αρσενικό. Εικόνα;) Παλατικότητα στον αθλητισμό. Το Sunrise Impreza ξεκίνησε κυρίως χάρη στη συμμετοχή και τις νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ τη δεκαετία του '90. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι φορτισμένες εκδόσεις πωλούνται υπό τον ορισμό του WRX, η οποία θυμίζει πολύ μια επίσημη μείωση από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλια. Ωστόσο, καθώς τώρα γίνεται σαφές, αυτές οι επιτυχίες δεν έφεραν μόνο τους οπαδούς στο περίπτερο. Αποδεικνύεται ότι πολλά σπορ αυτοκίνητα αγαπούνται, αλλά δεν είναι όλοι έτοιμοι να τους οδηγήσουν. Η εξαιρετική φήμη του Rally του Subaru, αφενός, προσέλκυσε τους απαιτητικούς οδηγούς, αλλά ταυτόχρονα συγχέει τους συνηθισμένους. Οι άνθρωποι άρχισαν να πιστεύουν ότι η Subaru είναι για τόσο πολύ ειδικούς αγοραστές. Ταυτόχρονα, αν και οι γενικές πωλήσεις της Subaru αυξάνονται, το μερίδιο της Impreza μειώνεται. Αυτό που φαίνεται αφύσικο στην Ευρώπη: Συνήθως, μόνο η τάξη με τις περισσότερες μάρκες παραμένει η πιο δημοφιλής. Αλλάξτε αυτή την κατάσταση και πρέπει να είναι μια νέα Impreza. Η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου μόλις έκανε ντεμπούτο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης και είναι ήδη διαθέσιμος στους Ρώσους αντιπροσώπους.
Πιο κοντά στους ανθρώπους. Λοιπόν, τι προσφέρει το νέο Impreza έναν μέσο πελάτη; Ακόμα και οι ταχύτεροι από εμάς, τις περισσότερες φορές, ακόμα δεν ξοδεύουν στην πίστα, έτσι ώστε οι αλλαγές να κανονίσουν όλους. Η πρώτη θεμελιώδης διαφορά από τον προηγούμενο τύπο του σώματος Impreza. Αν νωρίτερα το αυτοκίνητο υπήρχε στις επιλογές για ένα sedan και ένα φορτηγό σταθμού, τώρα συγχωνεύθηκαν σε ένα σύνολο, σχηματίζοντας ένα hatchback. Αυτή η επιλογή αγαπάται περισσότερο από τους ευρωπαίους αγοραστές αυτοκινήτων αυτής της τάξης (για την Αμερική, το sedan εξακολουθεί να διατηρείται) και φαίνεται πιο ρεαλιστική και νεολαία ταυτόχρονα. Με τη μετάβαση στο hatchback, ο αγοραστής δεν είναι τόσο πολύ και χάνει. Το βαγόνι σταθμών στις προηγούμενες γενιές ήταν, ειλικρινά, όχι τόσο μεγάλο, οπότε το hatchback δεν είναι πολύ πίσω του. Για παράδειγμα, ο όγκος του κορμού στο νέο Impreza είναι περίπου 300 λίτρα, αυτό είναι 100 λίτρα λιγότερο από το προηγούμενο, αλλά για το hatchback είναι αρκετά φυσιολογικό. Αυτό με την πρώτη ματιά δεν είναι μια πολύ σαφής μείωση: σε μήκος, το αυτοκίνητο έχασε μόνο 50 mm. Αλλά αν κοιτάξετε το σαλόνι, Η μείωση του όγκου του κορμού γίνεται κατανοητή. Η βάση έχει γίνει μεγαλύτερη και ολόκληρη η αύξηση έχει αυξηθεί για να αυξήσει το μέγεθος της καμπίνας. Και πάνω απ 'όλα, αυτό αφορά το πίσω κάθισμα: μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια μια μητέρα -Λάβετε εκεί χωρίς κίνδυνο να πάρετε μια κατηγορία παραμέλησης. Αν και συνιστάται να φέρει τον αρχηγό στην μπροστινή καρέκλα. Ωστόσο, όπως και σε οποιαδήποτε κατηγορία κατηγορίας hatchback, αν και τι μιλάω; Ακόμη και στο πλαίσιο των γενικών τάσεων για την αύξηση του Impreza σε μέγεθος, τιμή και στυλ, είναι πολύ πιθανό να αποδοθεί σε ενδιάμεσα μοντέλα κοντά στην κατηγορία D. Ο νέος πίνακας οργάνων φαίνεται αντίστοιχα. Είναι αλήθεια ότι πήραμε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ένα καθολικό σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών με μεγάλη οθόνη και πλοήγηση, η οποία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στη Ρωσία. Ένα κρίμα: μια οθόνη επτά ιντσών με επιφάνεια αφής δίνει στο σαλόνι μια πραγματικά πολυτελή εμφάνιση. Ωστόσο, το πρότυπο σύστημα με τον Chenger και, φυσικά, η ανάγνωση του MP3, είναι στάνταρ για το άθλημα, είναι αρκετά καλό. Επί Οι πιο μέτριες εκδόσεις, θα είναι διαθέσιμες ως επιλογή.
Ακόμη και οι Ρώσοι (και όλοι οι πρώην-σοβιετικοί) καταναλωτές έχασαν αρκετά λίτρα όγκου κορμού. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, ο κορμός μας δεν θα επενδυθεί, αλλά ένας πλήρης εφεδρικός τροχός. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε να αυξήσω το φύλο του κορμού. Αλλά δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό: Λόγω του ανυψωμένου δαπέδου, ο κορμός έχασε το κατώφλι, οπότε η φόρτωση και η εκφόρτωση απλοποιήθηκαν. Είναι αρκετά συνεπής με την πορεία για την ευκολία της καθημερινής λειτουργίας.
ΨΗΛΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΨΗΛΟΤΕΡΑ. Περάσαμε τις περισσότερες φορές για να εξασφαλίσουμε την ανταπόκριση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού χωρίς καμία ζημιά στη συσκευή, λέει ο κ. Kubota, ο οποίος ασχολήθηκε με το χειρισμό Impreza. Και στην πραγματικότητα, τουλάχιστον στους ευρωπαϊκούς δρόμους, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά άνετο. Αρχίζετε να πιστεύετε ότι οι δημιουργοί της Impreza κατάφεραν να επιτύχουν το στόχο να αποδείξουν ότι ο καλός χειρισμός δεν έρχεται σε αντίθεση με την άνεση. Στην αρχή, όμως, ήμασταν κάπως απογοητευμένοι: η διαδρομή στην περιοχή της Πράγας ήταν αρκετά απλή. Όπως γνωρίζετε, όλοι ξέρουν πώς να οδηγούν άμεσα. Ως εκ τούτου, το χάσμα των δρόμων εκκαθάρισης στις δασωμένες ... μάλλον, ακόμα λόφους από τα βουνά, αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη. Η Impreza έδειξε τέλεια. Φαίνεται να προβλέπει ακόμη και τις προθέσεις του οδηγού και εισέρχεται στις στροφές σαν τον εαυτό της. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι για αυτό το τμήμα οδηγήσαμε εκεί και πίσω πέντε φορές.
Το μόνο σοβαρό μείον δεν είναι καθόλου με το σασί. Στη διαδικασία της επόμενης επανάληψης της άσκησης τόσο πολύ που μας άρεσε, ένα φορτηγό χωματερής ανακαλύφθηκε ξαφνικά μπροστά μας, σέρνεται για να ανεβαίνει 30 χλμ./Ώρα προσβάσιμο σε αυτό. Καλά τώρα Έτσι θα πάμε στο τέλος. Αλλά ο οδηγός αποδείχθηκε κατανόηση και επιλέγοντας μια στροφή με την τσέπη του, επιβραδύνθηκε και άνθισε το σωστό σήμα στροφής. Λοιπόν, τώρα είμαστε Kaak ... αλλά δεν λειτούργησε: Ακόμη και στο δεύτερο πρόγραμμα, ο κινητήρας δεν μας άφησε να επιταχύνουμε και να αποδείξουμε το παραδοσιακό στυλ κίνησης Subaru. Το φορτηγό ξεκίνησε, οπότε καταφέραμε να το πετύχουμε μόνο στην επόμενη ευθεία. Εναλλαγή μόνο σε περίπτωση που στην πρώτη.
Και οι δύο κινητήρες εκσυγχρονίζονται σε μεγάλο βαθμό και φαίνεται να είναι μόνο προς την αύξηση της ροπής σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά ο πιο κατάλληλος Impreza δύο λίτρων σε λειτουργία κάτω από τρία έως τρία και μισό χιλιάδες είναι κατάλληλο εκτός από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Φαίνεται ότι το θέμα καταστρέφει την ανησυχία για την καθαρότητα του αέρα: οι κινητήρες είναι πλήρως συνεπείς με το Euro-4, το οποίο είναι τόσο πολύτιμο για όλους τους πελάτες. Αλλά εκείνοι που θέλουν να θυμούνται ότι είναι Subaru θα πρέπει να στρίψει τον κινητήρα σχεδόν στο μέγιστο.
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, απέναντι
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 14981994
Power (L.S. At RPM) 107 στα 6000150 στα 6400
Στιγμή (N/M σε RPM) 142 στο 3200196 στα 3200
Η μονάδα είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-st. γούνα 4-st. Aut.
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4415/1740/1475
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 13101360
ΜΕΓΙΣΤΗ. Ταχύτητα (km/h) 175182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 14.011.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 9,6/6,311.1/6,5
Τιμή στη Μόσχα (Rub.) 577 700771 600

Περιλήψεις μετά
1 Οι δημιουργοί της νέας Impreza ήθελαν να αποδείξουν ότι ο καλός χειρισμός είναι αρκετά συμβατός με την άνεση. Το κατάφεραν τουλάχιστον, κρίνοντας από τσεχικούς δρόμους.
2 Εάν θέλετε να αισθανθείτε στο Subaru, ένας κινητήρας δύο δίσκων δεν πρέπει να μειώνεται κάτω από 3500 σ.α.λ.
3 τέσσερα ζώνη εξακολουθούν να υπάρχουν! Αν και ποια διαφορά κάνει πόσα προγράμματα δεν τα αλλάζουμε;
4 Φαίνεται ότι η Impreza δεν εκτελεί μόνο τις εντολές του οδηγού, αλλά ακόμη και τις προβλέπει.
Κείμενο Valery Chusov
Φωτογραφία Fuji Heavy Industries
 

Μια πηγή: "Autopilot"