Subaru Impreza Test Drive από το 2007 sedan

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΠΡΟΦΕΡΙΑ: Δοκιμή Subaru Impreza 1.5L

Το Subaru Impreza παράγεται από το 1992. Για περισσότερο από 15 χρόνια ιστορίας, το μοντέλο κατάφερε να κατακτήσει επανειλημμένα το βάθρο σε συσκέψεις WRC και το όνομα της Impreza έγινε σχεδόν νοικοκυριό. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να κατέχουν Impreza. Για να είναι πιο κοντά στον λαό, η Subaru έκανε μια έκδοση προϋπολογισμού με μισή ατμοσφαιρική μηχανή, με χωρητικότητα 105 hp. Το αυτοκίνητο παράγεται στο πίσω μέρος του sedan και του φορτηγού σταθμού.
Για να μάθετε τι σώσαμε, πήραμε και τις δύο επιλογές για τη δοκιμή: Subaru Impreza 1.5L. Sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και Impreza Wagon με χειροκίνητο κουτί.
Έχοντας επιβληθεί στα δύο επίπεδα ολοκλήρωσης: στη βάση δεδομένων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο του κλίματος, σύστημα ABS και δύο αερόσακους. Σε μια πιο ακριβή διαμόρφωση, προστίθενται μερικά μαξιλάρια, ζάντες αλουμινίου και μαγνήτης CD με τέσσερα ηχεία. Κάτω από την κουκούλα του προϋπολογισμού, ένας κινητήρας 1,5 λίτρων, αλλά ο κινητήρας είναι ασυνήθιστος, όπως και στα ανώτερα μοντέλα, είναι ένα αντίθετο, μια σταθερή παράδοση πλήρους μήκους.
Η εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων για πέντε βαθμούς. Ο επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας σέρνεται κατά μήκος της άσφαλτος, όπως μια φάλαινα που συλλέγει πλαγκτόν από την επιφάνεια του νερού. Τα πλαστικά κατώτατα όρια σε έναν κύκλο, τα φανάρια Pezhon καλύπτονται με διαφανείς αποδοκιμητές. Η επιθυμία να συντονιστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα προκύψει σίγουρα. Εκτός αν στο sedan το καπάκι του κορμού καλείται να διακοσμηθεί με ένα αντι -wing. Σύμφωνα με μια άλλη παράδοση Subaros, οι πόρτες στερούνται του πλαισίου, το οποίο δημιουργεί τη διάθεση ενός σπορ αυτοκινήτου.
Τόσο το sedan όσο και το βαγόνι σταθμών δεν εκπλήσσουν με τον εσωτερικό όγκο. Στο φορτηγό του σταθμού, μέρος του χώρου τρώγεται με καμάρες τροχών και μια κεκλιμένη πίσω πόρτα, ο όγκος του είναι 356L. με διπλωμένα καθίσματα 1266L. Ο κορμός του sedan έχει μια άλλη έλλειψη πίσω των καθισμάτων δεν διπλώνει, και όχι μόνο το στυλό απουσιάζει στο καπάκι, δεν έχει καν ταπετσαρία. Όπως και το Zhiguli εδώ είναι γυμνό μέταλλο, το οποίο αντηχεί δυσάρεστα κατά το κλείσιμο. Αναρωτιέμαι πόσο ήταν δυνατόν να εξοικονομήσετε το εξωτερικό του κορμού;
Η επιλογή του σώματος είναι προφανής: ένα βαγόνι σταθμού για πρακτικούς ανθρώπους και ένα sedan για περισσότερους επιχειρηματικούς πολίτες.
Το εσωτερικό του αυτοσχεδιασμού μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια. Σαλόνι ενός αυτοκινήτου στο ύφος της δεκαετίας του '90. Όλα εξαρτώνται από τη λειτουργικότητα. Ένας απλός πίνακας οργάνων που διαβάζει καλά. Ο μοχλός της μηχανικής υπενθύμισε στους οκτώ, σε αντίθεση με τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος κυματίζει το στερεό στρογγυλό Momo. Το τιμόνι τριών σπιτιών είναι βολικό, αν και είναι κατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό. Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό συναρμολογείται πολύ καλά, δεν θα βρείτε γρύλους ή λοξές λεπτομέρειες. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην ακριβή έκδοση του WRX, το εσωτερικό διαφέρει μόνο από ένθετα σουέτ, καρέκλες και δύο -δόντια μουσική. Στην εκδοχή μας στο αυτοκίνητο βρισκόταν ένα φθηνό θέρετρο CD, το οποίο, επιπλέον, έδωσε ένα μέτριο ήχο.
Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα είναι περιορισμένοι και δεν υπάρχουν προσκέφαλα στο sedan.
Ας δούμε τι είναι η Impreza εν κινήσει.
Πρώτον, το βαγόνι σταθμού με μηχανική. Στην πρώτη ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι χαλαρή, σαν να αγγίζει το δεύτερο. Προφανώς, η μακρά απώλεια ταχύτητας και ισχύος στο Transmission All -Wheel Drive επηρεάζει. Εάν πιστεύετε τα δεδομένα διαβατηρίου, η επιτάχυνση έως και εκατό διαρκεί 13,4 δευτερόλεπτα. Προκειμένου να μην παραμείνετε στην ουρά ενός φανάρι του Airboardon, θα πρέπει να προωθήσετε ενεργά τον κινητήρα, τον οποίο σας επιτρέπει να κάνετε πρόθυμα. Ο ήχος του αντιπάλου ταυτόχρονα είναι πολύ ευχάριστος, τρελός. Όταν ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης, είναι δελεαστικό να παίξετε ένα πεντάλ φυσικού αερίου. Έχοντας επιταχυνθεί, η Impreza συμπεριφέρεται πιο υπάκουα, επιτρέποντάς σας να ξεπεράσετε μάλλον τα φορτηγά στον αυτοκινητόδρομο. Το βαγόνι σταθμού με μηχανικούς είναι εξοπλισμένο με μειωμένο γρανάζι. Σε δύσκολες συνθήκες σε βαθύ χιόνι ή σε απότομη άνοδο - μαζί του δεν μπορείτε να φοβάστε να αλέσετε το συμπλέκτη.
Σε αστική λειτουργία, η μη οικονομία καυσίμου έχει αναστατωθεί τουλάχιστον 15L/100 km. Φυσικά, ήταν ζεστό στη θάλασσα, το κλιματιστικό πήρε αρκετή ισχύ από 105 άλογα, αλλά μια τέτοια κατανάλωση επιβεβαιώνει και πάλι τον κανόνα ότι ένας ασθενέστερος κινητήρας συχνά πρέπει να ασχοληθεί περισσότερο.
Πέρασα το μηχάνημα, υποκειμενικά, δεν παρατήρησα την απώλεια ισχύος. Η ίδια απρόσκοπτη επιτάχυνση σε χαμηλή ταχύτητα, αλλά η εμπιστοσύνη προστίθεται επίσης με την ανάπτυξή της.
Αυτό που μπορεί να ονομαστεί πραγματικό επίκεντρο του αυτοσχεδιασμού είναι το σασί. Η ενεργειακή αναστολή καθιστά τέλεια τόσο τις ασκήσεις δρόμου όσο και τις μεγάλες κοιλότητες, επιτρέποντάς σας να μην επιβραδύνετε μπροστά από τα κομμάτια του τραμ και να μην δώσετε προσοχή στην άσφαλτο που πωλούνται με φορτηγά στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Με την ταχύτητα του Impreza, πηγαίνει σαν ράγες, όχι η παραμικρή απόκλιση από την πορεία. Μόνο υπάκουα αναδιάρθρωση μετά την ταλάντευση του τιμονιού.
Αξίζει να είστε τακτοποιημένοι μόνο στην έξοδο από τα απότομα κρεβάτια και παρόμοια εμπόδια, η προεξοχή του μπροστινού προφυλακτήρα είναι αρκετά μακρύς και τους χτύπησε στην άσφαλτο.
Παρά το γεγονός ότι τα πίσω φρένα είναι φρένα τύμπανα, η επιβράδυνση προβλέπεται και είναι αρκετά αποτελεσματική.
Σε απότομες στροφές, ένα άλλο άνοιγμα του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικό! Διαφανές σύστημα διεύθυνσης, κινηματογραφική μηχανή αυτοκινήτων που αισθάνεστε με ολόκληρο το σώμα σας. Περνώντας τις στροφές της υπερβολικής ταχύτητας αισθάνεστε πώς τα ολισθηρά τυποποιημένα ελαστικά της Michelin Energy, τα οποία είναι επίσης εξαιρετικά προφίλ, αρχίζουν να εγκαταλείπουν γενικά. Έμμεσα, ενεργούν επίσης εδώ ως μέσο ασφάλειας, που δεν επιτρέπουν την επίτευξη υψηλών πλευρικών επιταχύνσεων. Το αυτοκίνητο υπάκουα πέφτει στη στροφή και αρχίζει να γλιστράει σε τέσσερις τροχούς, η οποία προειδοποιείται από το τσίμπημα του καουτσούκ. Μπορείτε να ολοκληρώσετε την έναρξη της ολίσθησης με δύο τρόπους ή να περιμένετε έως ότου η ταχύτητα πέσει στην ολίσθηση και το καουτσούκ αποκαθιστά τον συμπλέκτη ή ταυτόχρονα να ισιώσετε το τιμόνι και να προσθέσετε το αέριο. Σε αυτό το slkchai, ακόμη και με 1,5 λίτρα κάτω από την κουκούλα της Impreza απομακρύνεται από τη στροφή. Νομίζω ότι η πραγματική κίνηση των ιδιοκτητών εντοπίζουν είναι να περιμένουν το χειμώνα του χιονιού. Σε αυτή την περίπτωση, ένα φθηνό sedan μπορεί να μετατραπεί σε μια γεννήτρια ευχαρίστησης. Λοιπόν, αν προτιμάτε μια ήρεμη βόλτα, η Impreza θα απολαύσει τη σταθερότητα και την ασφάλεια.
Το κόστος του Subaru Impreza 1.5 με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση EL ξεκινά από 549.200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru