Επίθεση

Η Subaru Impreza μια απελπισμένη προσπάθεια να δώσει ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο για το πιο συνηθισμένο.
Οι Ιάπωνες μπορούν να γίνουν κατανοητοί. Το τμήμα με τα συμπαγή αυτοκίνητα της πόλης είναι το πιο δημοφιλές προϊόν και ο μεγαλύτερος τροφοδότης, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργήσετε παραγωγή σε μαζική κλίμακα και να έχετε το μεγαλύτερο κέρδος από ένα μοντέλο στο απόλυτο. Η συνταγή επιτυχίας σε αυτό το τμήμα είναι απλή: ήρεμος σχεδιασμός, εμπρός -Wheel Drive και οικονομικός κινητήρας. Πολλές εταιρείες προσφέρουν χρεωμένες ή όλες τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων των πολιτών τους, αλλά αυτές οι εκδόσεις παραμένουν εξειδικευμένες και ικανοποιούν τα αιτήματα συγκεκριμένων πελατών και επίσης εργάζονται για το κύρος της εταιρείας. Και μόνο στις καυτές τροποποιήσεις Subaru αποτελούν τη βάση της φήμης του κύριου μοντέλου της πόλης. Τα μαγικά γράμματα του WRX και του STI ακούγονται από όλους και οι καρδιές των οπαδών της μάρκας αρχίζουν να χτυπούν γρήγορα από τη μορφή ενός τεράστιου αντι -wing πάνω από τον κορμό και ενός στροβίλου πάνω από την κουκούλα. Για χρόνια, η Impreza έχει συνδεθεί με την επιτυχία στο πρωτάθλημα του World Rally. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι από το 1996, το All -Wheel Drive περιλαμβάνεται στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού του βασικού μοντέλου! Δηλαδή, η θέση από την άποψη της τροποποίησης της αγοράς της Subaru ήταν η κύρια. Παραμένει η κύρια. Δεν είναι μυστικό ότι στις περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων, οι έμποροι θέτουν τόνο. Η Subaru από αυτή την άποψη παραμένει επίσης μια εξαίρεση. Οι μηχανικοί ανεφοδιάζουν όλους μας, λέει ο Hiroki Matswood, διευθυντής του Ευρωπαϊκού Τμήματος Πωλήσεων. Εμείς, οι έμποροι, πιέζονται πολύ, πολύ μακριά. Η Subaru παραμένει η εταιρεία μηχανικών. Διάσημοι απέναντι σε κινητήρες και ένα συμμετρικό σύστημα όλων των τροχών της υπερηφάνειας και των συμβόλων του. Για άλλη μια φορά, η εταιρεία δεν ήθελε να τους εγκαταλείψει. Είναι καλό? Ας το καταλάβουμε.

Όχι για αγόρια
Η επιθυμία να απομακρυνθεί η Impreza από την εικόνα ενός φοβερού δρόμου εντοπίστηκε σαφώς στις ομιλίες των εκπροσώπων της Subaru στην ευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου μοντέλου στην Πράγα. Για να αποσπάσει την προσοχή των ανθρώπων από το turbo οδηγεί, να επικεντρωθεί στην προώθηση των ατμοσφαιρικών τροποποιήσεων, αυτό είναι το κύριο καθήκον. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το WRX αναφέρεται στο πέρασμα σχετικά με την τροποποίηση του WRX. Επιπλέον, στη Δυτική Ευρώπη, το WRX δεν θα εμφανιστεί καθόλου. Αυτή η έκδοση θα παραδοθεί μόνο στη Ρωσία και στις χώρες της CIS. Όλοι έχουν ήδη συνηθίσει στο γεγονός ότι η εμφάνιση σχεδόν κάθε νέου μοντέλου Subaru γίνεται έκπληξη. Θυμηθείτε πόσα κουτσομπολιά γύρω από την εμφάνιση του Tribeca με το ψυγείο της αεροπορίας ήταν. Σιγά -σιγά, συνηθίστηκαν σε αυτό το στυλ και ακόμη και παραδέχτηκαν ότι η έλικα για την προηγούμενη γενιά Impreza φαινόταν πολύ καλή. Είναι αλήθεια ότι ο συγγραφέας της διφορούμενης ιδέας, ο Alex Blatinas είχε εγκαταλείψει την εταιρεία και οι Ιάπωνες ζωγράφισαν ήδη την εμφάνιση της νέας Impreza. Παρ 'όλα αυτά, η παράδοση δεν διαταράχθηκε και η επόμενη στροφή της πλοκής προκάλεσε μια διφορούμενη αντίδραση. Εμφάνιση Impreza

Πάντα να μην εκτιμάται για ειδική χάρη, αλλά για την έμφαση στη λειτουργικότητα της εμφάνισης. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σκηνοθέτες φαινόταν κάπως αλλοδαποί εδώ και μόνο ενοχλούσαν όλους. Ως εκ τούτου, η άποψη της καινοτομίας ήταν λίγο έκπληκτος. Αυτό είναι Subaru;! Μπροστά μας είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα να τον πειράξει! Μόνο μια ελαφριά υπόδειξη με τη μορφή μιας μέσης καρυδιάς και μια βαριά ρυθμιζόμενη αναμονή παρέμεινε από τις ιδιορρυθμίες των Blatatinas. Ο τόπος της έλικας τραβήχτηκε από τη μάσκα του καλοριφέρ, θυμίζοντας το σχήμα παραμόρφωσης του χωροχρονικού συνεχούς συνεχούς με τη βαρύτητα του αστερισμού Subarovsk. Κατ 'αρχήν, υπάρχει επίσης ένα σκίτσο στα πρόθυρα της υπερβολικής, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το κοσμικό θέμα είναι αρκετά συνεπές με το αστρικό κίνητρο του εταιρικού λογότυπου.

Διαφορετικά, στην εμφάνιση της νέας Impreza δεν υπάρχει τίποτα που να αποκαλύπτεται. Ο συνηθισμένος συνδυασμός γλείψιμων κυκλωμάτων. Δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στο μάτι, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί. Από τις ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, πρέπει να σημειωθούν τα πίσω φώτα LED. Η εκφραστική γραμμή της οροφής με ένα μικρό σπόιλερ φαίνεται ωραία, η οποία μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά 7%. Μια μεγάλη περιοχή τζάμια υπόσχεται μια καλή κριτική. Το τρίτο πίσω παράθυρο φαίνεται άνετο. Όλα είναι πολύ ειρηνικά. Χωρίς επιθετικότητα. Ακόμη και το επώνυμο μη -θορυβώδες ποτήρι των θυρών εξαφανίστηκε (για τη φρίκη!). Αλλά τα ανοίγματα έχουν γίνει μεγαλύτερα και οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθές γωνίες. Η καινοτομία του Subaru λέει όλη την εμφάνισή του σε έναν πιθανό αγοραστή: Δεν είμαι πλέον ειδική μεταφορά σκιέρ, δεν θα προκαλέσω εντυπωσιακά στα φανάρια με μια ματιά, έχω γίνει καλή και σωστή σε κάθε περίπτωση έξω. Το εσωτερικό ήταν επίσης ευχαριστημένο: Το νέο Impreza δεν θα είναι ο νομοθέτης στο στυλ διακόσμησης και δεν θα καθιερώσει νέα πρότυπα κεφαλαίου στην τάξη του, ωστόσο,

Το σαλόνι έγινε αισθητά πιο ευρύχωρο (λόγω της βάσης των 95 mm αυξήθηκε κατά 10 mm, το ύψος αυξήθηκε, πλάτος 45 mm). Καλά υλικά, με εξαίρεση τη λαβή της μειωμένης σειράς από κάποιο είδος στρατιωτικού πλαστικού. Η αθλητική έκδοση ευχαρίστησε με αθλητικά καθίσματα, πολύ άνετα και με ένα καλό υπόγειο. Η έγχρωμη απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης φαίνεται ωραία, είναι κρίμα που στη Ρωσία η πλοήγηση δεν θα είναι καν ως επιλογή. Μια άλλη διαφορά μεταξύ της ρωσικής εκδοχής, αυτή τη φορά με ένα σύμβολο συν, την παρουσία ενός πλήρους τροχού με τον εφεδρικό τροχό αντί του DOK. Ο κόκκινος φωτισμός γύρω από το κλείδωμα ανάφλεξης. Τα βέλη των συσκευών κατά τη στροφή του κλειδιού αποκλίνουν στη μέγιστη τιμή και στη συνέχεια επιστρέφουν ξανά στο μηδέν. Η πρόβλεψη κάτι ασυνήθιστο; Θα δούμε

Χταπόδι κάτω από την κουκούλα
Τα σημάδια του ασυνήθιστου είναι εντυπωσιακά μόλις ανοίξετε την κουκούλα: η τελική πονηρία της πολλαπλής εξάτμισης είναι παρόμοια με το πλοκάμι του χταπόδι, το οποίο κάλυπτε τον κινητήρα οριζόντιας οπτικής. Ωστόσο, οι ίδιοι οι κινητήρες γνωρίζουν καλά, αν και υποβλήθηκαν σε κάποια βελτίωση (ειδικότερα, μείωσαν το ύψος της εγκατάστασής τους στο σασί), η πιο σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο είναι η αναστολή πολλαπλών συνδέσμων . Η πονηρή κινηματογραφική επωφελήθηκε τόσο από την απαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου όσο και για την ικανότητα ελέγχου. Η ανάρτηση καταπίνει όλα τα ελαττώματα του δρόμου με εκπληκτική εξομοίωση. Ταυτόχρονα, η προφανής έμφαση στην άνεση στη δημιουργία του πλαισίου δεν δημιουργεί υπερβολικούς κυλίνδρους και σας επιτρέπει να απολαύσετε την εξαιρετική, με ελαφριά αθλήματα με ένα σύστημα διεύθυνσης. Ειδικά όλες αυτές οι ιδιότητες ήταν ικανοποιημένες σε μια μικρή περιοχή περιέλιξης στο δάσος κοντά στην Πράγα, παρόμοια με ένα τμήμα Nürburgring. Impreza είτε ξυρισμένα είτε εξομαλύτια outs και ακόμη και επιτρέπονται

Λίγο fuck. Και όμως η κύρια γραμμή της είναι φιλικότητα. Οι αντιδράσεις των κανόνων, η αντίσταση στο δρόμο, οι κατανοητές αναθεωρήσεις του επιταχυντή και των φρένων, τα πάντα σας επιτρέπουν να αισθάνεστε καλά και σίγουροι αμέσως. Ίσως είναι καλύτερο και δεν θα πείτε τι εκφράζεται ο πολυμορφός μου με τον οποίο διαιρέσαμε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο σε αυτό το ταξίδι. Μετά από μια μακρά σιωπή και δοκιμαστικές χειρισμούς με ελέγχους, τελικά είπε: Και ξέρετε, μου αρέσουν τα πάντα. Μια κοινή ευλογημένη εικόνα από την επικοινωνία με την έκδοση του αθλητισμού, εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ίσως μόνο ελαφρώς χαλασμένο τον ανεπαρκώς κατανοητό συμπλέκτη. Δεν θα έβλαπτε να προσθέσετε σαφήνεια κατά την αλλαγή και το κιβώτιο ταχυτήτων. Συν το γεγονός της 5-ταχυτήτων. Τα τελευταία χρόνια, είμαστε ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι γίνονται έξι βήματα

Το πρότυπο για περισσότερα ή λιγότερο δυναμικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά που παύουν γρήγορα να παρατηρήσετε. Ο θόρυβος του κινητήρα ήταν ένα πραγματικό κουτάλι πίσσας. Ο ισχυρό βρυχηθμό του αντιπάλου περπατούσε ελεύθερα γύρω από την καμπίνα. Επιπλέον, ο θόρυβος από τον κινητήρα με όγκο 1,5 λίτρων δεν ήταν λιγότερο. Είναι σαφές ότι ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας σήμαινε επίσης λιγότερο έντονη δυναμική, η οποία είναι ιδιαίτερα προσβλητική με τέτοιες ιδιότητες του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης. Στον ρυθμό της πόλης που έχει σκιστεί, η έκδοση 1,5 λίτρων δεν είχε αρκετή βεβαιότητα, αλλά με άλλα λόγια, έλξη σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι στον αυτοκινητόδρομο αυτό το έλλειμμα είναι εύκολο να αντισταθμιστεί, διατηρώντας την ορμή στην περιοχή των 45005000 σ.α.λ. Εξ ου και ο θόρυβος. Και πρέπει να εφαρμόσετε στο στυλό πολύ πιο συχνά.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4-ζώνης με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής ούτε καμινάδα ούτε επαίνους για τίποτα.

Στο αστικό περιβάλλον, πρόκειται για εξαιρετικό βοηθό και φυσική επιλογή, αλλά δεν συμβάλλει στη βελτίωση των επιταχυνόμενων ιδιοτήτων. Με μια λέξη, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο της πόλης, το οποίο, αν άρπαξε τα αστέρια, βρίσκεται μόνο σε δοκιμές σύγκρουσης χάρη σε ένα πιο σκληρό σώμα και ανθεκτικές πόρτες με παράθυρα πλαισίου. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η νέα Impreza προσποιείται ότι είναι συνηθισμένο. Ακόμη και αυτός ο κινητήρας 1,5 λίτρων με τον τόνισε έναν ήρεμο χαρακτήρα και το overclocking σε εκατοντάδες 15 δευτερόλεπτα μόνο μέρος του σχεδίου, ένα είδος κάλυψης κάτω από το οποίο η Impreza εργάζεται στην παγκόσμια αγορά. Τελικά, η συμμόρφωση με το Euro 4 απαιτεί θύματα. Ωστόσο, ο δίσκος όλων των τροχών εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Επιπλέον, με τη δυνατότητα σύνδεσης της γραμμής μείωσης (σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μια ειλικρινή διαφορική διαφορά με Wytheft, το αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διαφορικό). Σε μια ηλιόλουστη μέρα, σε καλούς δρόμους κοντά στην Πράγα, αυτό το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Subaru σχεδόν δεν έδειξε τον εαυτό του (η ιστορία των πλεονεκτημάτων ενός πλήρους κίνησης Subaru με ακραία οδήγηση δεν περιλαμβάνεται στα καθήκοντα αυτού

ζύμη). Μόνο μία φορά, όταν φύγαμε για χαλίκι, η μετάβαση σε χαμηλή σειρά γύρισε την εργασία με πεντάλ αερίου και συμπλέκτη από το στέλεχος σε χαλαρό. Αλλά στη βροχή, στο χαστούκι, σε κίνδυνο, σε χιονισμένους χώρους στάθμευσης, στις ανυψωτικές και προαστιακές πλαγιές που κατασχέθηκαν με τον πρωινό παγετό, ο κάτοχος ενός συμμετρικού όλου του δίσκου και η μειωμένη μετάδοση θα χαίρονται περισσότερο από μία ή δύο. Τελειώνοντας τη συζήτηση για τη νέα Impreza, είναι απαραίτητο να πούμε τι, κατ 'αρχήν, ήταν δυνατό να ξεκινήσουμε: η Impreza θα παραδοθεί μόνο με το σώμα hatchback. Ούτε το βαγόνι σταθμών ούτε το sedan θα είναι στο εγγύς μέλλον, το οποίο μιλάει σαφώς για τον προσανατολισμό του νέου μοντέλου της Δυτικής Ευρώπης. Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ, όπου η νέα Impreza έκανε ντεμπούτο στις αρχές του έτους στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Νέας Υόρκης, προσφέρεται επίσης το σώμα sedan και, πολύ πιο ενδιαφέρον, το μοντέλο μπροστινής τροχιάς. Όλα είναι σαφή με την επιλογή ενός hatchback, αλλά γιατί προσφέρουν στους κατοίκους μειωμένης μετάδοσης στη βασική διαμόρφωση που έλασης στην άσφαλτο και στο Snowless West, προσωπικά δεν καταλαβαίνω. Αλλά τα πένα μας είναι εντελώς διαφορετικά. Το Subaru Impreza είναι ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο που θέλει να γίνει συνηθισμένο. Στη Ρωσία, η εταιρεία έχει την ευκαιρία να επιτύχει το στόχο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά 1.5R 2.0R
Διαστάσεις, ΜΜ 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1310/1325 1345/1360
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη
Απεναντι απο
Βενζίνη 4κύλινδρου
Απεναντι απο
4κύλινδρος
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 107/6000 150/6400
Μέγιστη. Moment, NM/RPM 142/3200 196/3200
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζώνης 4-ζώνης
Η μονάδα είναι σταθερή πλήρης μόνιμη πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 175/167 193/182
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με 14.0/15.1 9.6/11.6
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 7.5/7.5 8.4/8.2
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama